地铁轨道养护中打磨技术应用实践

在地铁轨道运行过程中,经常会有着波浪型磨耗等缺陷出现,从而严重威胁到了地铁的正常运营。这就需要在地铁轨道的养护工作中,充分地运用打磨技术,解决地铁轨道在运行过程中存在的磨损问题,有效延长地铁的使用寿命,降低地铁的运营成本,加强地铁的安全性能。文章就地铁轨道在养护过程中对打磨技术的应用,进行了研究分析。

打磨技术在地铁轨道养护中的实践探讨 摘要：本文主要介绍了打磨技术，并结合其在广州地铁的应 用，分析了地铁轨道养护中进行打磨的必要性、打磨方法等，并 就打磨标准进行初步探索等。 关键词：打磨;蠕滑;镟轮;轮毂;波磨;非对称打磨 1历史概述 据国外铁路文献记载，铁路上最早发现钢轨有波浪磨耗缺陷， 是在本世纪20年代，但数量很少，未被引起注重，50年代后随 着世界各国经济的迅速发展，货运量大幅增加，钢轨的波浪型磨 耗也随之增加，造成铁路轨道和机车车辆受损。60年代，ｓｐ ｅｎｏ公司制成了第一列打磨车，带来了很好的效益，随之ｌｏ ｒａｍ公司也相继制成。美国、加拿大、澳大利亚及西欧等一些 国家分别购置这类列车，对钢轨进行定期打磨。 我国铁路最早发现轨顶波磨在1960年前后，此后若干年 内，国家大量科研人员从轨道结构、线路平纵断面、机车车辆 的构造和轴重以及振动、钢轨的成

简要介绍了地铁轨检中轨检小车以及捷联惯导的作业原理以及数据处理方法,将轨检小车测量值与组合导航所算得的轨道不平顺性进行对比分析,表明了经惯导解算所得的轨道不平顺参数与轨检小车测量结果比较符合,论证了捷联惯导在地铁轨检中的可行性,并为后续实验提供参考。

城市地铁轨道施工工艺的研究

1 地铁轨道工程施工技术 1城市地铁轨道设计情况 1.1地下及敞开段 地下线及敞开段多采用整体道床。 整体道床有短枕式、长枕式和无枕式等型式，各种整体道床型式 情况介绍如下。 1、短轨枕式整体道床 短轨枕是在左右两股钢轨下分开铺设的轨枕，埋在其下的钢筋混 凝土内；其强度等级为c50，底部多设外露钢筋，加强与道床混凝土 的联结。 短轨枕大致分为普通型和“特型”两类。普通型短轨枕的型式大 体相同，尺寸视各设计图纸略有差异；“特型”短轨枕多与轨道减振 有关，如广州地铁三号线等曾经应用的弹性短轨枕（在轨枕外包橡胶 包套）等。 短轨枕多为钢筋混凝土预制构件，在施工生产之前，可依据设计 图纸委托具有相应资质的厂家进行预制；须待混凝土的强度达到70% 之后才能正式用于施工，否则会因混凝土的握裹力不够而使预埋的螺 纹套管松动，造成混凝土的开裂。 整体道床为钢筋混凝土结构，设计

地铁轨道工程施工技术 1城市地铁轨道设计情况 1.1地下及敞开段 地下线及敞开段多采用整体道床。 整体道床有短枕式、长枕式和无枕式等型式，各种整体道床型式

地铁是我国现阶段城市建设当中的重要组成部分,在部分城市中,很多建设时间较早的地铁,在客运量以及运营安全性方面已经出现了不能够满足实际需求的情况.对此,就需要能够对其引起重视,做好大修处理工作.在本文中,将就地铁轨道结构大修周期及施工关键技术进行一定的研究.

地铁轨道工程车对地铁运营作用主要体现在工程车辆紧急救援、调车作业、供电设备和线路维修、线路和接触网检测等方面。针对地铁工程车辆的运营作用，主要从地铁工程车辆运营作用探讨了管理工作。

精品文档 精品文档 上海轨道交通11号线北段二期轨道工程gt-15标 一、主要工作内容 1.永久工程：正线轨道46.5km、辅助线与联络线轨道1.3km、车辆段（停 车场）及其出入场线轨道（包括但不限于）26.8km： 1)轨道结构工程施工； 2)车挡、轨道加强设备、线路标志等轨道附属设备工程施工； 3)无缝线路的铺设； 4)车辆段（基地）轨道工程施工，只含轨道结构及其附属设备工程（路基 及其附属工程另属）； 5)根据信号及防迷流专业要求，设置钢轨绝缘轨缝及防迷流设施，并配合 相关专业施工； 6)提供工程备用料，并运送到指定地点； 7)检查坑施工（仅包括钢轨、扣件、预埋件或支承块及部分坑壁、柱上部 混凝土浇注，一般以自轨顶下500mm为分工界面，施工时可按根据实际情况调

地铁1号线途经站点 1、东吴大道2、五环大道3、额头湾4、竹叶海5、舵落口6、古田一路7、古田二路8、古田三路9、古田四路10、汉西一路11、宗关12、太平洋 13、桥口路14、崇仁路15、利济北路16、友谊路17、循礼门18、大智路19、三阳路20、黄浦路21、头道街22、二七路23、徐洲新村24、丹水池 25、新荣26、堤角 地铁2号线途经站点 1、马池路站2、常青花园站3、金色雅园站4、汉口火车站站5、范湖站6、建设大道站7、航空路站8、中山公园站9、循礼门站10、中山大道站 11、和平大道站12、武昌区政府站13、小龟山站14、洪山广场站15、中南路站16、亚贸广场站17、街道口站18、广埠屯站19、卓刀泉站20、雄 楚大道站(虎泉)21、鲁巷站。 地铁3号线途经站点 1、三金潭2、井南

三一文库（www.***.***）/总结报告/情况报告 地铁轨道异常抢修工作报告 地铁部门已在油坊桥至段、往以及马群至经三个区段分别采取小 交路运营，地铁二号线站往园站区间的运营中断后。并派出5辆 大巴，至免费接驳沿途乘客。强调，地铁调整运营后，要做好调 度保障，摆渡、接驳车辆运行要确保乘客安全，根据客流情况， 协调公交部门相应增加路面运力，最大程度满足市民出行。相关 部门还要多渠道及时做好信发布，把此次异常对市民出行和工作 生活的影响降至最低。 地铁二号线站往园站区间一处轨道出现异常，昨天下午2点47 分。导致该区间列车运营中断，事故中没有乘客伤亡。事故发生 后，市相关部门在第一时间疏散乘客，调整运营秩序。地铁方面 在初步查明故障原因后，立即开始组织抢修。当晚，市长赶赴现 场，检查指导抢修工作。要求相关部门深入分析排查故障原因， 进一步细化方案，严格管理抢修现

地铁轨道工程检查坑扣件整体道床

1 页脚内容0 上海轨道交通11号线北段二期轨道工程gt-15标 一、主要工作内容 1.永久工程：正线轨道46.5km、辅助线与联络线轨道1.3km、车辆段（停 车场）及其出入场线轨道（包括但不限于）26.8km： 1)轨道结构工程施工； 2)车挡、轨道加强设备、线路标志等轨道附属设备工程施工； 3)无缝线路的铺设； 4)车辆段（基地）轨道工程施工，只含轨道结构及其附属设备工程（路基 及其附属工程另属）； 5)根据信号及防迷流专业要求，设置钢轨绝缘轨缝及防迷流设施，并配合 相关专业施工； 6)提供工程备用料，并运送到指定地点； 7)检查坑施工（仅包括钢轨、扣件、预埋件或支承块及部分坑壁、柱上部 混凝土浇注，一般以自轨顶下500mm为分工界面，施工时可按根据实际情况 调整）； 8)车辆段（基地）平过道施工（含库前通道、库内外道床范围内轨道、

天津地铁轨道减振降噪创新技术的开发与应用

随着交通的快速发展,高铁和地铁成为当代人们常用的出行方式.cpⅲ控制网测量技术在高铁上轨道上应用广泛,其目的是为了增强轨道其稳定性、安全性、连续性和平顺性.而且它的成本很少,增加了轨道的可维护性,节约大量资金.cpⅲ控制网测量技术在高铁中已成功运用,因此地铁也在提高轨道的建设与测量时,也可以提高其精度和效率.也是地铁铺轨施工、运营养护的发展趋势.我们知道在地铁轨道铺设测量过程中,利用cpⅲ控制网基本方法进行城市轨道交通轨道铺设测量.通过对其进行分析对比,提出适用于城市轨道交通的cpⅲ控制网测量建议.

四十八、地铁轨道人井孔施工作业指导书 1、适用范围 适用于地铁通信工程人井/孔施工。 2、施工准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前由总工程师组织技术人员认真学习实施性施 工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。 制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工 人员进行上岗前技术安全培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。在工程项目地就近租用房 屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3、技术要求 1）施工时堆土应在坑口0.4m以外，高度不得大于1.5m； 2）砖砌人手孔在应用砖石前应对砖石进行水浸泡，砖砌时的砖缝宽度在 10mm左右，用50#砂浆填满，墙壁必须垂直、弧度均匀、内外墙体抹面厚度在 10mm至15mm

地铁的良好运行直接关联到施工方面，轨道作为地铁的必需品，施工质量的好坏会影响工期和施工好坏。在施工中碰到的种种问题是受到一些原因的感染。施工的全体人员应该时刻注意施工时可能会发生的一切情况，然后及时解决这些情况，这样才可保证地铁轨道的顺利完成，高效的建设地铁工程。本文主要对地铁轨道施工常见问题及解决方案进行了分析研究。

随着我国城市化不断的发展，城市规模不断地扩大，人口过多涌人大城市。给城市带来了一系列的问题，其中重的一点是交通问题。地铁的出现大大缓解了交通方面的压力，给人们带来了更加舒适的城市生活。在地铁建设过程中，需注意许多事项，不论是施工过程还是日常养护工作，—旦出现问题，将带来严重的后果。地铁轨道的波磨和打磨质量的好坏直接影响到地铁运行的安全与否。本文介绍了地铁轨道的基本情况，同时对地铁轨道的波磨和打磨技术的必性和方法等做了比较详细的介绍，对打磨的标准也做了一定的求规范，可以为地铁的安全运行提供一定的参考。

随着我国城市化不断的发展，城市规模不断地扩大，人口过多涌人大城市。给城市带来了一系列的问题，其中重的一点是交通问题。地铁的出现大大缓解了交通方面的压力，给人们带来了更加舒适的城市生活。在地铁建设过程中，需注意许多事项，不论是施工过程还是日常养护工作，一旦出现问题，将带来严重的后果。地铁轨道的波磨和打磨质量的好坏直接影响到地铁运行的安全与否。本文介绍了地铁轨道的基本情况，同时对地铁轨道的波磨和打磨技术的必性和方法等做了比较详细的介绍，对打磨的标准也做了一定的求规范，可以为地铁的安全运行提供一定的参考。

随着地铁运营时间的增加和客流量的逐渐增多,地铁运营过程中的安全问题日益突出,承受列车荷载的轨道结构也在使用中被不断磨损,出现组件老化、疲劳损伤等现象。因此,在加强地铁轨道日常养护的基础上,还需要对轨道进行改造和维修以满足地铁运营要求。本文对地铁轨道改造维修施工中的关键技术进行了探讨,以此保障列车的平稳、安全运行,延长轨道线路的使用寿命。

简述了地铁轨道结构维修改造的类型,对地铁隧道内更换道岔施工和整治轨枕内的失效尼龙套管技术进行了探讨,以确保列车安全、平稳运行,并达到延长线路设备使用寿命的目的。

以长沙地铁⒉号线施工为例,介绍城市轨道交通的轨道施工方案和轨道施工过程中的质量控制,阐述在施工过程中质量控制的主要因素,轨道施工中遇到的难点及解决办法。