地铁盖挖逆作车站低净空钢管柱施工技术

盖挖逆作法在城市地铁车站施工中有着其特有的优点，一方面可以减少施工对周边环境的影响，特别是有效控制周边管线及建筑物沉降，减少对道路交通的影响，另一方面对于控制复杂地质条件下的深基坑开挖安全有着独特的优势。钢管柱作为车站的主要竖向受力构件，其施工质量和定位的精确性将直接影响车站结构的质量和安全。因此，加强钢管柱的质量和定位控制在盖挖逆作法车站施工中起着至关重要的作用。

城市地铁车站多位于繁华的市中心,人流、车流密集,半盖挖法车站分期调流实施,对周边交通等影响较小,愈来愈受到地铁建设者的推崇。钢管柱作为车站施工过程的中间支撑柱,在施工过程中承受盖板及盖板上方路面的荷载,车站主体封闭后,钢管柱作为车站永久结构柱,施工质量极其重要,关系到整个地铁车站的稳定及安全。传统以人工挖孔的方式施工钢管柱,安全风险较大,逐渐被摒弃,采用钻孔灌注桩+全长钢护筒的方式逆做钢管柱,在国内尚属罕见,文章对其施工关键技术进行归纳、总结,以期为类似工程提供技术指导和参考借鉴。

本文介绍了一种盖挖逆作钢管柱施工的新工艺-hpe机械垂直插入工法,该工艺运用机械插入法施工钢管柱,安全风险小、施工周期短、成本造价低,在长度超过20米的钢管柱施工中效果尤为明显.

文章结合某地铁车站盖挖逆作法施工实例,采用旋挖钻成孔和hpe插入机联合安装钢管立柱的施工方法,不仅加快了施工进度,而且提高了垂直度的控制精度,从而确保了盖挖逆作法施工关键节点质量,有代表性地反映了目前地下工程盖挖逆作法施工钢管柱安装关键技术。

盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工图解——本资料为盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工图解，共22页。简介：某项目地铁车站施工图，车站的永久性竖向承重体系是用70根直径1600mm旋挖扩底灌注桩（am桩）上安装直径900mm,壁厚16mm的钢管柱作为中间支承体系，am工法扩底钻孔...

某线地铁车站为地下三层岛式结构,采用逆作法施工。为满足逆作阶段结构受力要求,采用大直径钻孔灌注桩上插钢管柱的方法,满足了施工要求并且取得良好的技术经济效果。

基于北京地铁四号线菜市口车站工程,重点介绍地铁车站盖挖逆作条形基础综合施工方法、工艺要求和措施。

hpe工法垂直插入钢管柱是目前国内一项使用较为广泛的施工技术,与传统的人工安装钢管柱相比,具有施工难度低、垂直精度高、定位准确等特点,具有较高的推广价值.文章以北京在建某地铁站盖挖逆作法换乘厅立柱的施工经验为例,从桩基和钢管柱内混凝土浇筑施工、钢管柱制作与插入施工工艺、钢管柱与结构板的连接节点构造等方面,对hpe钢管柱施工工法的质量控制要点进行分析,以其为今后类似工程的施工提供借鉴和参考.

地铁车站钢管柱细部节点施工技术

结合广州地铁21号线某地铁车站钢管柱施工实践,详细论述了hpe液压垂直插入机施作钢管柱施工技术的工艺原理、工艺流程、操作要点和质量控制要求.此种方法工艺先进、施工方便,无人员安全风险,相对常规做法大大缩短了工期,具有很好的应用前景和借鉴意义.

目前我国城市规模化发展快速,就会带动交通的发展,目前城市交通问题是人们关注的重点,是一个社会性的问题。如今我国的交通发展速度非常快,对此更需要从全面的角度去分析,对格局进行优化,而且交通资源也需要重新地进行分配。更为重要的是营造和环境和谐相处的新城市交通轨道局面。比如在地铁的运输发展中,就会使用到钢管柱,主要作为结构件使用。实现美观性,但是因为地铁的运行环境比较严格,而且在实际实施时又会面临工期压力,所以就会出现很多需要解决的问题。对此本文主要分析关键施工技术,分析了重点以及难点,进一步地提出施工工艺,以期可以给相关人员进行参考,促进我国地铁车站的运营发展。

结合广州地铁21号线某地铁车站钢管柱施工实践,详细论述了hpe液压垂直插入机施作钢管柱施工技术的工艺原理、工艺流程、操作要点和质量控制要求。此种方法工艺先进、施工方便,无人员安全风险,相对常规做法大大缩短了工期,具有很好的应用前景和借鉴意义。

结合广州地铁21号线某地铁车站钢管柱施工实践,详细论述了hpe液压垂直插入机施作钢管柱施工技术的工艺原理、工艺流程、操作要点和质量控制要求。此种方法工艺先进、施工方便,无人员安全风险,相对常规做法大大缩短了工期,具有很好的应用前景和借鉴意义。

钢管柱现普遍用于地铁车站结构,施工中钢管柱的位置(平面位置、标高、垂直度)、护筒的受力、防水性能(强度、刚度和抗渗性能)和混凝土的浇筑质量等都直接影响钢管柱的承载能力及整个车站的稳定性,本文通过实例对钢管柱的施工工艺、钢管柱与结构板连接处节点构造、中间钢管柱测量定位技术进行介绍,详细阐述了定位器设计、测量控制网建立和钢管柱的安装定位,为钢管柱细部节点施工提供经验借鉴。

广深港铁路客运专线地下车站盖挖拟作钢管柱施工技术

介绍广深港铁路客运专线深圳福田车站施工段四采用的一整套完整的施工工法,即将钢套管作为隔水工具,形成地下操作空间,采用具有自动导向功能的定位器,精确完成钢管柱安装及杯口混凝土的灌注施工。

地铁车站基坑盖挖逆作中间立柱施工技术 摘要:针对盖挖逆作地铁车站的中间桩施工技术难题，运用理论分析并结合现场实践，提出了桩基施工、 定位器安装、钢管柱吊装和固定、钢管柱内混凝土灌筑以及管外填砂等施工技术和工艺。实践表明，按研 究出的工法进行施工时，钢管立柱中心线与基础中心线、立柱顶面不平整度等施工偏差均比允许差值减少 很多，施工成本仅为常规工法成本的24.2%，可取得巨大经济效益。 关键词:地铁车站盖挖逆作中间桩施工技术 1工程概况 安全高效地建设好地质条件和周边环境以及本身结构均较复杂的地铁车站，除了要做好地勘和设计等 前期工作以外，确定合理的施工技术和施工方法也非常关键。然而，施工方法的选取与待建结构所在地段 的工程地质及水文地质条件、城市规划要求、周围既有建筑物、道路交通状况、场地条件、结构埋深、结 构形式、工期和土建造价等众多因素密切相关，必须综合比较后才能确

论述盖挖逆作法施工地铁车站,中间柱施工是一道十分关键的工序,一旦柱位出现偏差,很难采取补救措施。介绍南京地铁新街口站采用的一整套完整的施工工法,即将可倒用的钢套管作为隔水工具,形成地下操作空间,采用具有自动导向的定位器,精确完成钢管柱安装及杯口砼的浇注。

地铁车站盖挖逆作施工技术 1工程概况 北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉 路口,呈南北走向,线路中心与道路中心基本一致,与规划地铁七号线形成“十”字换 乘关系。 菜市口车站起讫里程k6+591.6~k6+764.8,全长173.2m,宽21.9m,三层车站结构 高19.73m,结构顶板最小覆土3.5m。车站设计为北端47.8m、南端57.4m的三层车 站盖挖段,车站中段68m的暗挖结构及部分七号线结构,四号线与七号线形成岛岛换 乘关系,七号线在四号线之上,为明挖施工。车站设四个出入口,两个风道和两个安全 出口。 2施工原理及工艺流程 首先进行交通疏解,在围挡区进行人工挖孔桩为底板以上的钢管柱施工提供可 操作的施工空间,在地面通过先进的自动对中bg-20旋挖钻机进行钢管柱下桩基的 成孔施工,采用导管进行

2012.0469 地铁车站盖挖法钢管立柱施工技术 李永运 （中铁四局集团第二工程有限公司，江苏苏州215131） 摘要：近年来，随着城市规模的迅猛发展，城市交通的压力越来越大，对城市交通设计施工技术创新提出了 更高的要求。在多数城市轨道交通车站地段采用盖挖施工技术。文章针对成都地铁4号线玉双路站盖挖段钢 管立柱施工技术进行探讨。 关键词：地铁车站盖挖法；人工挖孔桩；钢管立柱 中图分类号：tu741　　　　文献标识码：a　　　　文章编号：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概况 成都地铁4号线玉双路为中间站，为地下岛式 站台车站，总长184.9m。车站西端头处一环路主 干道上，设计采用盖挖作业，根据现场施工条件 及与周边管线的位置关系，内部支撑采用钢管立 柱基础，4根φ1.7m人工挖孔桩，每根桩基长度为 24.244m

文章编号:16730836(2006)04063506 洞内钢管柱施工技术 潘家文 (中铁五局集团第三工程有限责任公司,广东肇庆526020) 摘要:钢管柱是城市暗挖地铁洞桩梁法施工的主要承重结构之一,因导洞空间的限 制,洞内钢管柱各道工序与地面施工工艺不同。通过分析洞内钢管柱的施工工艺特点,并以北 京地铁十号线劲松站施工为例,论述了洞内钢管柱吊装工艺,安装精度控制,以及柱内钢筋混 凝土的施工方法。 关键词:导洞;钢管柱;柱脚板;微膨胀混凝土 中图分类号:文献标识码:b constructiontechnologywithsteeltubecolumninthetunnel panjiawen (the3dconstructionco.ltd,chinarailwaythefif

随着社会的发展，地铁盖挖车站钢便桥施工技术得到了广泛的应用，钢便桥施工过程中要对铜便桥进行严格的监控，控制好钢便桥施工质量及安全，确保施工过程中安全性、可靠性得到保障。本文就地铁盖挖车站铜便桥施工技术进行了详细的探讨。