地铁活塞风作用下屏蔽门气动特性分析

以华东某一城市地铁工程为例,对三种活塞风道设置形式进行了数值模拟分析,对比了不同活塞风道方案下的通风效率,结合经济性分析总结了影响活塞风道方案的因素。

以广州地铁某典型地下岛式车站为例,采用通风网络计算法,分析计算列车停站期间通过车站屏蔽门(psd)的渗漏风量;与实际测试结果进行分析对比,验证计算结果的准确性。实践表明,通风网络计算法可以用来计算屏蔽门的渗漏风量,能克服实测中测试设备布置的不便及数值模拟中建模时间长、计算复杂的弊端,是一种快捷、准确且满足工程精度要求的计算方法,对地铁车站空调通风系统的设计及运营有重要的指导意义。

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地铁屏蔽门系统

介绍了广州市地铁珠江新城旅客自动输送系统屏蔽系统的结构组成,分析了其与有人驾驶线路屏蔽门系统的异同,同时说明了验收时应注意的事项。

屏蔽门的运行状态直接关系到地铁车辆的正常运行与乘客的人身安全.针对地铁屏蔽门的结构特点以及对相关培训中虚拟现实技术的需要,采用了虚拟现实技术、多媒体信息技术、以及计算机仿真,设计开发了地铁屏蔽门虚拟仿真系统.本系统详细介绍了屏蔽门的相关理论知识、技术参数、标准配置、结构特点、装配要求以及检修要求等内容.有效的打破了使用工程图、装配工艺文件等传统形式进行检修或装配的局限,使用户能快速、清晰和准确理解屏蔽门的结构、功能、装配要求、日常维护以及检修等相关要求.该系统可以辅助地铁相关工作人员的的技术培训和中高职院校学生的知识技能学习.

在轨道交通事业的深化发展下，地铁成为人们出行的一个重要工具，但是从发展实际情况来看，轨道交通车站台安全事故多发，且轨道交通运行能耗大。地铁站台屏蔽门系统和站台土建结构的融合有效解决了轨道交通安全问题。因而，屏蔽门控制系统在地铁建设中得到了广泛应用。为此，文章在阐述地铁屏蔽门制动控制系统组成和总体布局的基础上，具体分析地铁屏蔽门制动控制系统应用设计。

针对广州地铁六号线屏蔽门问号故障,阐述信号系统中车门与屏蔽门信息传输原理,重点分析了psd屏蔽门问号产生情况下的各项数据,给出了预防psd屏蔽门故障发生的解决方案,通过降低故障率以提高正线列车的运营效率。

采用时域有限差分法(fdtd)对屏蔽门上的金属弹簧片进行建模分析,研究了其屏蔽效能特性。由于弹簧片上的缝隙是造成电磁泄漏的主要通道,因此首先对弹簧片的近似结构———薄金属板上的缝隙在不同形状下的屏蔽特性进行了研究,其次对弹簧片、安装槽和刀口组成的屏蔽组件进行了整体建模和仿真,得出弹簧片的屏蔽效能与缝隙长度、宽度、深度以及安装槽结构间的关系。结果表明该弹簧片结构无论对电场还是磁场都有非常高的屏蔽效能,这也为屏蔽门的优化设计提供了理论参考

1引言。 本文档定义了夹层、钢化安全玻璃采用psd新科电子玻璃验收试验和检查（屏蔽门）。它 涵盖了以下领域的要求和相关标准的遵守： 1）外观（iso12543-6:2011）bseniso12543-6，建筑玻璃，夹层玻璃和夹层安全玻璃，第6部分， 外观 2）尺寸和公差(en12150） 3）碎片和冲击试验（bs6206） 4）落球冲击试验（gbt308附录b或astmf3007-13） 5）煮沸试验（bs5544） 如果在本文件中的标准有任何偏差，本文件的要求应优先考虑。 2外观验收标准 外观验收标准应符合iso12543-6:2011除非本文件另有规定。 2.1检查装置和方法 夹层玻璃是放在一个垂直的位置，在前面的平行与马特灰色屏幕灯箱，并被漫射日光或等效。 灯箱应大于最大的psd玻璃进行检查。 夹层玻璃是目视检查垂

屏蔽门应急处理讲解

屏蔽门故障的处理 *列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭 站台人员： ●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门故障 或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离(旁路)时，可视情况先发车后处理）。 ●引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导 乘客上下车）。 ●车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400m电台与司机联系。 ●待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。 ●对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。 行车值班员： ●接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调。 ●通过cctv监控站台情况，做好站台乘客广播，引

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地铁屏蔽门安装前的设计测量实施 陈年青,陈文超,常　洲 (南京市测绘勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地铁一号线屏蔽门设计工程的测量共有12个站台,每个站台采用独立坐标系,用威特 n3水准仪联测起算水准点,用徕卡tc2003全站仪联测起算平面点。用徕卡tc2003采集各特征点, 采用不量仪器高,固定棱镜高的方法推算各特征点的高程;采用徕卡公司定做的标杆测量铁轨,利 用徕卡测距仪测量多个距离进行检测。 关键词:地铁屏蔽门;徕卡tc2003全站仪;n3水准仪 中图分类号:p258文献标识码:

主要分析了等电位与绝缘处理在地铁站台屏蔽门系统中的必要性与功能性,并针对地铁行业的技术要求提出一套系统的解决方案。对等电位与绝缘系统的构成、布置及单元设计进行了详细的描述,充分展示屏蔽门系统的安全性与可靠性。

着重介绍了地铁屏蔽门系统工程中立柱顶部伸缩装置的构造

首先对影响地铁站台屏蔽门渗漏风量的因素进行了总结分析,然后以广州地铁某岛式站台车站为例,使用通风网络和计算流体力学的方法进行分析,提出通过模拟计算求得屏蔽门漏风量的可行方法。

1 第一章工程概况 1.1编制说明 1.1.1编制依据 1)北京市地铁1号线加装屏蔽门工程及北京市地铁2号线加装屏蔽门工程接触轨改 移工程招标文件； 2)北京城建设计发展集团股份有限公司设计的有关设计图纸及资料； 3)中铁电气化勘察设计研究院有限公司设计的有关设计图纸及资料； 4)北京市现行工程建设的有关规范、规程、标准和定额； 5)国家及北京市相关的法律、法规、政策； 6)轨道交通的相关规范及标准； 7)《地下铁道工程施工及验收规范》（gb50299-1999）； 8)《铁路轨道工程施工质量及验收标准》（tb10413-2003、j248-2004）； 9)《铁路轨道工程质量检验评定标准》(tb10413-98）； 10)《城市轨道交通测量规范》（gb50308-2008）； 11)《建筑施工场界噪声限值》（gb12524-90）； 12)

介绍了国内外地铁站台屏蔽门的情况,说明其对乘车安全和节约能源的作用,分析投资的性价比及屏蔽门的类型和结构,得出了安装屏蔽门是必要可行的。

站台屏蔽门系统是轨道交通中的一种重要设施,可以最大限度地保证旅客安全乘坐地铁或轻轨列车,但是地铁屏蔽门夹人或挤人事故仍时有发生,而影响屏蔽门安全的主要因素是探测系统不够完善,因此,提出引入红外微波双鉴探测技术来改进现有屏蔽门探测系统,以提升屏蔽门探测系统的准确性从而精确控制开关门过程,减少当前地铁屏蔽门系统夹人事故的发生。

空调送风与活塞风相互耦合是地铁车站气流组织的主要特征,通过现场实测研究闭式系统站台层、站厅层典型喷口下各测点两股气流耦合的速度和温度变化特性,得到喷口各测点热环境随时间车况变化规律。其中站台层耦合气流速度波动幅度、平均温度和温度波动幅度明显大于站厅,速度最大波动幅度达129%。站台层耦合气流速度变化规律接近活塞风单独作用趋势,耦合气流温度介于活塞风和空调射流温度之间。引入地铁站台过渡区域热舒适指标rwi(relativewarmthindex)和hdr(heatdeficitrate),得到耦合气流作用下的舒适度略差于单独喷口送风,且站厅舒适度高于站台层。研究成果为地铁环控舒适和节能的设计运营提供参考。

采用系统的观点，探讨地铁站台屏蔽门安装质量控制的方式、方法施工过程中，强化承包人自检体系的管理，严格做好中间的质量检验以及现场质量验收，搞好工序监测，强调以事前控制为主，严格开工报告的审批，预防质量通病的发生，杜绝施工质量事故，确保工程质量创优。

北京地铁5号线全高屏蔽门设置有灯带,灯带电路中配置有隔离变压器,变压器空载合闸投入运行时会出现一个较为复杂的电磁瞬变过程,初级绕组中产生的涌流会使电流保护装置跳闸,引起电压的波形畸变。探讨涌流产生的机理,研究采用隔离变压器启动装置降低涌流,启动装置由大功率小阻值电阻电路和电阻发热保护电路组成,经过试验,证明是解决灯带合闸时空气开关跳闸的方法。