大体积混凝土温度控制技术在永乐油田桥梁工程中应用

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文章介绍了某大桥在北锚碇工程的施工过程中,采用了冷却水管降温、原材料降温、混凝土施工过程控制等多项温控措施,大体积混凝土的温度控制取得了良好效果,成功地避免了混凝土有害裂缝的出现。

第1页共12页 大体积混凝土温度控制 特征码标签特征码] 大体积混凝土温度控制 为了确保黑龙江省绥芬河市五花山水库溢洪道工程中大体积泵 送混凝土的施工质量，受黑龙江省水利第二工程处委托，黑龙江省水 利科学研究院结构材料研究所根据委托方的技术要求，针对工程实 际，研究、设计五花山水库溢洪道工程大体积泵送混凝土的配合比及 工程控制措施，为工程提供技术支持和质量保障。 各种大型水工建筑物就其尺寸和体积来说，都是大体积混凝土。 水工混凝土大体积浇筑时水泥水化热不易散发，混凝土内部易产生温 升过高。当混凝土内部的温度与混凝土表面的温度差超过规范规定的 上限时，混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，当拉应力超过混 凝土的早期抗拉强度时，混凝土就会被拉裂，产生温差裂缝。造成这 种结果的主要原因一是混凝土体积大，收缩量大，易产生收缩裂缝。 二是混凝土量大，水泥水化热产生的热量大

大体积混凝土温度控制措施

以在建阅江大桥为例,详细介绍了施工时采取的降温措施和温度监测方法,并以监测数据分析混凝土温度的变化情况,采取有效措施,防止温度裂缝的出现。

近年来,随着高层建筑物,大跨度空间建筑物、构筑物的不断出现,大体积混凝土在建筑中的应用已越来越普遍。与普通混凝土相比,大体积混凝土特点是:内部水泥水化热大,内部温度上升较快且难于散发。当内外温差过大,由于边界约束和自身约束的存在,混凝土不能产生自由变形,从而产生温度应力。若混凝土的拉应变超过混凝土极限抗拉应变时,混凝土就会开裂。因此,对于大体积混凝土内外温差的控制至关重要。本文主要分析大体积混凝土温度裂缝产生的原因及应对措施,并结合工程案例重点阐述了通水冷却温差的控制措施并评价其效果。

温度控制计算书 依据>。 一、计算公式: 保温材料所需厚度计算公式： 式中i----保温材料所需厚度(m)； h----结构厚度(m)； λi----结构材料导热系数(w/m.k)； ----混凝土的导热系数,取2.3w/m.k； tmax---混凝土中心最高温度(℃)； tb---混凝土表面温度(℃)； ta---混凝土表面温度(℃)； k---透风系数。 二、计算参数 (1)混凝土的导热系数=2.3(w/m.k)； (2)保温材料的导热系数i=0.03(

对大体积混凝土温度的控制直接关系到混凝土的施工质量,而且还关系到相关构件出现裂缝的概率。如何对大体积混凝土的温度予以合理有效的控制是施工单位始终面临的一个重要难题,作者从事这方面的研究与实践已经有多年的时间,理论知识相对丰富,同时又不乏实践经验,接下来对大体积混凝土的温度控制措施进行详细的分析和研究,希望对读者产生或多或少的借鉴意义与参考价值。

教师签名：第1页 第二节大体积混凝土温度控制 一般把结构最小尺度大于2m的混凝土称为大体积混凝土。大体积混凝土要求控制水泥水化产生的热 量及伴随发生的体积变化，尽量减少温度裂缝。 一、混凝土温度变化过程 水泥在凝结硬化过程中，会放出大量的水化热。水泥在开始凝结时放热较快，以后逐渐变慢，普通水 泥最初3d放出的总热量占总水化热的50%以上。水泥水化热与龄期的关系曲线如图10-11。图中qo为水泥 的最终发热量(j/kg)，其中m为系数，它与水泥品种及混凝土入仓温度有关。 图10-11 混凝土的温度随水化热的逐渐释放而升高，当散热条件较好时，水化热造成的最高温度升高值并不大， 也不致使混凝土产生较大裂缝。而当混凝土的浇筑块尺寸较大时，其散热条件较差，由于混凝土导热性能 不良，水化热基本上都积蓄在浇筑块内，从而引起混凝土温度明显升高，有时混凝土块体中部温度可达

桥梁大体积混凝土温度控制与防裂 摘要：针对桥梁大体积高强度混凝土施工特点，从配合比设计、材料选择、降温及保湿方法等方而分析 了大体积混凝土的温度特性，指出水泥在硬化过程中释放出大量的水化热，产生的温度应力超过混凝土的 极限抗拉强度是导致裂缝的主要原因。 关键词：桥梁工程；大体积混凝土；开裂；温度控制；温度应力 temperaturecontrolandanti-crackofmassiveconcreteinlargebridges abstract:accordingtotheperformanceofmassivehighstrengthinlargebridges,theproportionin gdesign,materialselectionandmaintenancemethodsforconstructing

桥梁基础大体积混凝土温度控制方案 一、编制依据: 1、混凝土最小结构尺寸大于2米； 2、大体积混凝土芯部最高温度小于60℃； 3、混凝土表面下10mm温度与环境温度差小于25℃； 4、混凝土表面下10mm与芯部温度差小于20℃； 二、适用范围：最小尺寸大于2米大体积混凝土，即2.5米、3米 承台大体积混凝土。 三、温度控制方法： 3.1、根据当前施工环境条件，通过埋设测温元件及安放降温冷却管 措施，对混凝土温度监控，防止因为温度高和温度差过大造成 混凝土变形开裂，通过温度监测，为下一步施工大体积混凝土 是否安设降温管、测温元件提供科学依据。 3.2、测温元件埋设方法：测温元件平面位置埋设于沿对角线四分之 一、二分之一处，埋设深度：2.5米承台四分之一对角线处分别 在10cm、80cm、110cm、180cm；二分之一对角线处分别在 10

（1）、混凝土浇筑体在入模温度基础上温升值不宜大于50℃； （2）、混凝土浇筑体的里表温度（不含混凝土收缩的当量温度）不 宜大于25℃； （3）、混凝土浇筑体的降温速率不宜大于2.0℃/d； （4）、混凝土浇筑表面与大气温差不宜大于20℃；

以南京长江第四大桥为工程背景,主要介绍了锚碇系统施工过程中温度控制技术方案的选择和实施,并利用有限元分析对其进行了验证,最后通过监测数据充分说明其施工过程采用的优化混凝土配合比、控制浇筑温度、合理划分施工层、冷却管散热的综合的温度控制方案是可行的,并取得了良好的效果。

16 中国水科院科学技术奖2012年度获奖成果汇编 1.4大体积混凝土温度应力与温度控制 ?简要信息 【获奖类型】理论特等奖 【任务来源】从1955年开始，结合梅山、响洪甸、新安江、古田、刘家峡、小 湾、三峡等数十座混凝土坝设计与施工的实践进行研究 【课题起止时间1995年～2012年 【完成单位】中国水利水电科学研究院 【主要完成人】朱伯芳 ?立项背景 本书作者1951～1957年参加我国第一批三座混凝土坝（佛子岺坝、梅山坝、 响洪甸坝）的设计和施工，这些工程根据当时国外文献的介绍，都采取了与国外 类似的水管冷却等温控防裂措施，但实际上都产生了裂缝。使作者认识到温控防 裂是混凝土坝建设中的一个比较复杂、值得深入研究的课题。 1957年底作者被调到中国水利水电科学研究院，分工担任混凝土高坝研究。 当时已进入水利水电建设的高潮，三门峡、新安江、古田、刘家峡等数

16 中国水科院科学技术奖2012年度获奖成果汇编 1.4大体积混凝土温度应力与温度控制 ?简要信息 【获奖类型】理论特等奖 【任务来源】从1955年开始，结合梅山、响洪甸、新安江、古田、刘家峡、小 湾、三峡等数十座混凝土坝设计与施工的实践进行研究 【课题起止时间1995年～2012年 【完成单位】中国水利水电科学研究院 【主要完成人】朱伯芳 ?立项背景 本书作者1951～1957年参加我国第一批三座混凝土坝（佛子岺坝、梅山坝、 响洪甸坝）的设计和施工，这些工程根据当时国外文献的介绍，都采取了与国外 类似的水管冷却等温控防裂措施，但实际上都产生了裂缝。使作者认识到温控防 裂是混凝土坝建设中的一个比较复杂、值得深入研究的课题。 1957年底作者被调到中国水利水电科学研究院，分工担任混凝土高坝研究。 当时已进入水利水电建设的高潮，三门峡、新安江、古田、刘家峡等数

近年来,随着国民经济和建筑技术的飞速发展,大体积混凝土被广泛应用于各项建筑工程之中。但是,在大体积混凝土的施工中,由于混凝土的水化热使混凝土内外温差较大,这是导致各种混凝土发生温度裂缝,温度裂缝严重影响结构安全的主要原因和使用功能。目前,控制工程中的温度控制措施大多是经验,有效控制温差仍然是一个技术问题。在本文中,通过工程实例,利用冷却水循环冷却法对大体积混凝土进行温度控制,计算出3d,15d值与温度应力值的差值,结果充分的表明,大体积混凝土的温度混凝土应力小于混凝土的相应抗拉强度,混凝土才不会产生早期有害的温度裂缝。

大体积混凝土温度监测和控制 一、分项工程状况 首都国际机场新航站楼t3b工程底板南北长度940m，东西长度765m，最薄的底 板厚度为0.6m，最厚的底板厚度为1.5mm，底板上的积水坑厚度为2m，承台的 最小厚度为1.5m，最大厚度为2.4m，因此底板（包括承台、积水坑）的最小厚 度为0.6m，最大厚度为3.6m，属于高难度的超厚、超长、超宽大体积混凝土的 设计强度为c35，抗渗等级p8。另外还有部分墙厚大于1.2m，柱直径大于1.2m 也按大体积混凝土考虑。根据设计要求机场大体积底板混凝土施工中选用不掺加 膨胀剂的混凝土，仅在底板根据基础标高及结构形式每隔41m左右划分一道后浇 带，在底板混凝土浇筑前，我们进行科学合理的施工部署和施工组织，在进行混 凝土浇筑时采用混凝土泵送技术和斜面分层浇筑的方式进行浇筑，总共完成15 万立方米的混凝土浇筑。 二

结合延吉市华益世豪假日酒店工程中成功实施的底板大体积混凝土施工技术,从原材料的选定、配合比的优化设计、混凝土的浇筑工艺与施工方案和温度检测等方面,阐述了大体积混凝土温度裂缝控制技术,为类似工程提供借鉴。

西堠门大桥南锚碇大体积混凝土温度控制 于旭东1,叶　硕2,朱治宝2 (1.浙江省舟山连岛工程建设指挥部,浙江舟山316000; 2.中铁大桥局集团桥科院有限公司,湖北武汉430034) 摘　要:西堠门大桥南锚碇为重力式嵌岩结构,混凝土方量大,为典型的超大体积混凝土块体。通过精选混凝 土配料,优化混凝土配合比;视气温情况调整混凝土入仓温度,控制混凝土温度峰值;合理埋设冷却水管,结合监测 控制冷却水进水温度和流量;重视保温、养护等措施,降低水化热,减小混凝土的绝热温升,确保混凝土质量。 关键词:悬索桥;锚碇;大体积混凝土;温度控制 中图分类号:u443.24;u445.57文献标识码:a文章编号:1671-7767(2007)03-0072-04 收稿日期:2007-04-20 作者

温度控制是桥梁施工过程中的关键环节,控制的好坏直接影响着桥梁的质量和使用性能,特别是大体积混凝土施工。为避免承台内外温差过大产生裂缝,本文结合工程实际,从计算模拟温度场进行仿真分析,在施工中布设温度监控点,理论计算结合实际测值,优化施工方案,有效的做好了大体积混凝土温度控制,防止了温度裂缝的产生。

在进行桥梁大体积混凝土施工的过程中,常常由于多种因素的共同作用而导致裂缝的出现,影响到桥梁大体积混凝土施工的质量,不利于桥梁施工工程的顺利开展。因此,需要针对于桥梁大体积混凝土温度裂缝产生的原因进行科学的分析,并且采取有效的措施进行解决,这样才能够确保桥梁大体积混凝土温度裂缝的控制质量,确保桥梁工程的质量。

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