地铁南京站下穿南京铁路站场施工线路加固方案研究

南京地铁一号线南京地铁车站是国内首次在既有铁路站场下采用矿山法施工的地铁车站,受地表铁路站场制约,南京地铁车站分为南、北2个明挖区和中间部分的过站区。过站区采用双线隧道型式,隧道跨度大,埋深浅,线间距小。工程最大难点在于隧道下穿既有铁路站场的施工期间不能影响地表铁路站场的正常运营,因此施工难度和风险极大。阐述了地铁车站隧道施工前对上方既有铁路线路所采用的加固措施、加固方案安全性评价以及过站区隧道施工方法。

第24卷第6期岩石力学与工程学报vol.24no.6 2005年3月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringmarch，2005 收稿日期：2003–09–19；修回日期：2003–10–29 作者简介：李兆平(1966–)，男，2000年3月于北京交通大学获博士学位，现任副教授，主要从事地下工程结构设计方面的教学与研究工作。e-mail： lizhaoping@263.net。 南京地铁车站下穿既有铁路站场施工技术研究 李兆平 1 ，李铭凯 2 ，黄庆华 3 (1.北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044；2.南京铁道职业技术学院，江苏南京210015； 3.中铁第19工程局南京地铁公司，江苏南京210037)

南京地铁车站下穿既有铁路站场施工技术研究——南京地铁一号线南京地铁车站是国内首次在既有铁路站场下采用矿山法施工的地铁车站，受地表铁路站场制约，南京地铁车站分为南、北2个明挖区和中间部分的过站区。过站区采用双线隧道型式，隧道跨度大，埋深浅，线间...

对南京地铁一号线南京站车站不同区域的湿度实测并分析数据,对可能结露的区域提出改造方案。

站场改造对很多部门造成影响，尤其对行车运输造成的影响最大。站场改造时间短、工作量集中，其施工方案的优劣会对各工序、各专业、各部门造成直接影响，会对站场改造完成的质量目标产生直接作用。施工优化的目的是实现空间和时间、机具和人员的合理搭配。在施工中，要对各专业、各项目、各阶段、各单位做到科学合理的调配，还要做到物尽所用、人尽其力，在最短时间内完成一项工作量浩大而繁琐的工程。

1编制说明 1.1总体说明 本实施性施工组织设计是本工程建设的指导性文件，也是本工 程施工部署、施工方案、施工工艺、进度计划等的细化分解，以充 分满足施工生产等各项要求，是本工程质量和进度保证的技术支持。 1.2编制依据 1)万水泉南站修所新建工程施工图纸； 序号图名及图号数量（张）内容 1万南站施站-00～0211站场施工 2万南站施水-00～057给排水工程 3万南站施通-00～079通信工程 4万南站施电-00～0735电力工程 5万南站施建-01～0654房建工程 6万南站施结-01～0643房建工程 2)万水泉南站修所新建工程现场踏勘资料； 3)我公司iso9001质量管理体系、iso14001环境管理体系、 gb/t28001-2001职业健康安全管理体系和公司各项《管理办法》； 5)现行国家

-1- 南京地铁一号线南京站站防水设计与施工 发布时间：2004-8-20作者：李志雄张达石马天文 摘要结合南京地铁一号线南京站站所处的工程环境及施工特点，介绍南京站站的防水设计原 则，并详细阐述了南京站站所采用的防水形式及其施工工艺，对类似地铁车站防水具有一定的借鉴作 用。 关键词地铁车站防水设计施工 1引言 近年来地铁建设迅速发展，同时地下地铁车站的防水形势也越来越严峻。地下地铁车站大都埋藏 较深，结构空间大，稍有不慎，极易发生渗漏。而地下车站的防水属于隐蔽工程，事后处理起来相当 困难。因此要想结构防水达到相应的标准，就必须在防水设计和施工上下工夫，力争做到防患于未然， 确保万无一失。南京地铁一号线南京站站靠近玄武湖，地下水位较高，并且工程地质和水文地质条件 较复杂。该地下车站在防水上通过精心设计和施工，达到了所要求的防水标准，即结构不渗不漏，表 面

南京地铁二号线一期工程12标明故宫站测量方案 1 测量方案 地铁工程施工测量精度要求高，施测环境和条件复杂，因此在施工前必须制 定正确的、切实可行的测量计划，以做到测量目的明确，人员、仪器准备充分， 技术措施得当，测量工作超前，使施工安全、有效、快速的进行下去。 一、工程概况 明故宫站是地铁二号线与六号线的换乘站，车站设计起点里程为 k16+990.100，站台中心线里程为k17+072.000，终点里程为k17+179.500，总长 189.4m，标准段宽度23.6m，车站底板埋深约16.97m，车站与六号线换乘段埋深 约25.04m。车站共设4个通道、4个地面出入口、2个风道和4个地面风亭。 车站主体结构为双层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，与六号线换乘节 点处为三层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺筑法施工。根据本 站的工程特点、

结合南京地铁一号线南京站站所处的工程环境及施工特点，介绍南京站站的防水设计原则，并详细阐述了南京站站所采用的防水形式及其施工工艺，对类似地铁车站防水具有一定的借鉴作用。

针对既有铁路站场改造封锁施工,从线路专业角度浅述编制站场改造施工封锁方案的方法。

针对南京站车站工程所处的地质和水文地质环境,介绍了工程结构自防水和外防水相结合的设计方案,并对工程采用的主要防水施工工艺作了详细介绍。

结合南京地铁3、9号线的南京站站结构设计和工程实施情况,介绍了该站的工程概况、地质条件、施工方法、支护结构和主体结构设计。重点对钢管混凝土柱梁节点、防水设计关键技术进行了研究和论述,对钢管柱定位安装方法、逆作施工工序、施工过程遇到的问题及解决办法进行了分析和总结。

一、概述改建既有线和增建第二线铁路工程相对于新建铁路工程,最大的不同在于要保证铁路行车的安全。在铁路既有线桥涵接长或顶进施工过程中,保证行车安全的关键在于加固线路的施工。

铁路站场封锁线路插铺道岔施工 摘要一个既有火车车站的改造施工是一个非常复杂、困难的工程，而其最大难点又在于道 岔的插铺过程，一个站场改造的成败关键在于插铺道岔施工的成败，浅谈既有线车站站场改 造插铺道岔的施工. 关键词既有火车站道岔插铺天窗点施工步骤安全防护组织机构 由于铁路既有站场改造施工的复杂性，道岔的插铺能否顺利进行就决定了整个站场改造能否 顺利进行，在施工前必须结合实际站场情况制定每组插铺道岔的施工方案，笔者结合工程实 际，以一个天窗点内的封锁时间来介绍如何如何完成一组道岔插铺的具体是施工。 1、道岔插铺前的准备工作 技术人员在完成图纸审核之后，首先要做的工作就是对图纸进行详细的现场踏勘，包括 既有线平；纵断面及线间距的详查；既有线轨道与道岔是否一致；既有线电务设备调查；隐 蔽设施调查；道床情况调查；信号联锁条件；岔前、岔中、岔后点位确定；预铺

一个既有火车车站的改造施工是一个非常复杂、困难的工程,而其最大难点又在于道岔的插铺过程,一个站场改造的成败关键在于插铺道岔施工的成败,浅谈既有线车站站场改造插铺道岔的施工。

南京地铁培训总结 南京地铁培训总结 为期45天的实习已经接近尾声了，我对南京地铁通信有了一定的了解；通 信包括传输子系统、无线子系统、专用电话子系统、公务电话子系统、闭路电视 监控子系统、广播子系统、时钟子系统、电源子系统。 在来南京之前我从来也没有接触过地铁，在实习前老师的课上，听到老师 对现在交通发展趋势分析觉得很有用。尤其突出地介绍了快速公交和地铁，使我 比较系统地第一次初步了解到地铁的基本构成，这也为几天后的地铁站实习之行 奠定了很好的理论基础。我觉得实习前的理论准备是很重要的，带着目的去实 习去听去看就会有针对性，就能更好地理解问题。实习的前一晚我都查了很多资 料，看着资料然后听老师讲解，不仅把资料上的知识很好的吸收了而且还能引发 很多新的思考。 南京地铁站45天的实习，在工程师介绍下，我终于发现为什么地铁将成为 未来大城市交通的发展趋势。地铁载客

1 目录 第一章工程概况...............................................................12 第1节工程描述...........................................................12 1、概述..............................................................12 2、工程策划..........................................................14 3、盾构机与管片的提供................................................15 4、临时工程.............................

position-relatedconsumptionofcivilservantshasbeensweptbyfinance,consumer,regardlessofcost,extravaganceandwasteinthecivilserviceposition-relatedconsumption,abuse,corruptionandembezzlement,corruptionisimportant.then,undertheconditionsofmarketeconomy,howtoreformtheexistingcivildutyconsumptionmanagement,exploresasourcetoprevent

7京地铁一号线南京站站防水设计与施工

通过对沾昆铁路框架桥顶进方案的研究,在确保施工期间既有铁路安全运营及施工安全的条件下,采用架空线路顶进施工方法,解决各种控制因素。阐述了施工便桥形式选用、框架桥顶进时的支点转换方式,探讨了既有线框架桥施工方法及施工措施,尽量缩短施工周期,快速投入使用,为类似工程实施提供切实可行的施工方案。

目录 第一章表7-1-1 3 第二章表7-1-2 8 第三章表7-1-3 13 第四章表7-1-4 14 第五章地质参数表 15 第六章拟向专家请教的问题 16 第七章盾构选型比较表 18 第八章图8-1-1 19 第九章图8-1-2 20 第十章图8-1-3 20 第十一章图8-2-1 21 第十二章土体主要物理力学性质指标统计表1-1-4 22 第十三章土体主要物理力学性质指标统计表1-1-5 23 第十四章岩土体工程地质特征一览表1-1 24 第十五章南京地铁 25 第1节矿山法地铁主要施工设备 25 第2节企业机构框图3 28 第3节主要施工设备表（车站、矿山法隧道） 30 第4节主要施工设备表（盾构法隧道） 32 第5节主要施工设备表（供电、通信）2 35 第6节主要施工设备表 39 第7节主

20世纪50-80年代,我国铁路交通为国民经济的发展做出了重要贡献,但因当时设计标准低,施工工艺落后,再加上长期超负荷运输,设备能力已基本饱和,既有铁路已不能满足区域经济发展的运输需求,成为制约区域及沿线经济发展的瓶颈所在,需增建二线才能满足运输能力要求。目前二线改造重点为既有站场改造,同时站场改造也是铁路行业进行既有设备升级,提高运能,节能增效的重要手段。由于既有线限于当时地理条件、设计规范,站场纵断面坡度与新的《铁路车站及枢纽设计规范》规定\"到达场、到发场和出发场宜设在平道上,困难条件下,可设在不大于1‰的坡道上\"不符,需要进行改造。结合阳安线部分车站改造中纵断面调整施工方案,对铁路站场股道坡度调整施工方案进行研究。