地铁泥水盾构穿越三枝香水道施工技术

总结狮子洋隧道φ11.2m泥水盾构穿越上软下硬地层的施工技术,从刀盘刀具配置、掘进参数、姿态控制、同步注浆等方面提出了大直径泥水盾构穿越上软下硬地层施工中应注意的主要方面,确保盾构进度指标从4.2m/d提高到6.2m/d,隧道质量达到验收标准。

－５９－ 1工程概况 南京长江隧道工程左汊盾构隧道设计 为双向６车道，隧道长３０２２ｍ，采用两台 直径φ１４．９３ｍ的泥水盾构、由江北始发 井出发，同向掘进施工，隧道管片内径１３． ３ｍ，外径１４．５ｍ，厚度６０ｃｍ。南京长江隧 道于ｒｋ３＋７３３．７处下穿长江北岸防洪 堤，基底至隧道顶的距离在１１．５～１２．５ｍ 之间，长江防洪堤为重要防洪工程，保护 等级定为二级，在盾构通过时必须确保防 洪堤万无一失。长江防洪堤与盾构隧道的 位置关系见图１。 盾构机穿越长江大堤时间选择在２００８ 年３月份，属于长江枯水期。 2风险分析 盾构穿越长江大堤时，主要的风险即 由于盾构掘进掌子面失稳造成地层坍塌， 从而引起大堤坍塌，造成江水涌出危及附 近群众的生命和财产安全；其次在盾构穿 越大堤时可能因为泥水压力过大击穿覆土 层，造成江水由盾尾密封处或管片防水薄 弱位置涌入隧道，给施工人

随着城市交通的快速发展,在长三角等河流众多的区域建设大断面短距离河底隧道的需求急剧增加.采用盾构法在河流下方进行隧道施工时,为了满足线路坡度要求,河底段覆土往往较浅,而且盾构在河流驳岸处推进时,覆土深度变化较大,切口水压较难控制,从而增加了施工风险和施工技术难度,成为影响工程安全的关键问题.文章以江阴澄江西路隧道工程为背景,首先分析了河底浅覆土和河流驳岸处的施工风险;其次,为了降低大直径泥水盾构隧道穿越河流段的施工风险,提出了对闸桥河驳岸边及河底进行加固的技术措施;同时,在盾构掘进过程中选取合适的施工参数并采取相应的施工控制措施,综合采用多种手段为盾构顺利穿越河流段施工提供了有力保障,可为类似工程提供借鉴.

介绍了城陵矶隧道泥水盾构在不同地层中的掘进方法主要施工技术及组织措施。

本文通过南京长江隧道工程右线隧道穿越长江大堤的施工实例,介绍了超大直径泥水盾构穿越长江大堤的施工技术和控制措施,对类似盾构施工具有重要指导意义。

结合广州地铁三号线某区间施工实例,总结分析泥水盾构在穿越复杂软弱地层、地面建筑密集且均为天然或浅埋基础的村庄时应采取的掘进技术措施,以及相对于土压平衡盾构的应用优势,为今后同类工程施工提供借鉴。

针对上海虹桥枢纽仙霞西路道路新建工程下穿机场隧道工程,通过设置试验段,优化调整了切口水压、泥浆比重、注浆量等施工技术参数,使得大直径泥水盾构成功穿越了虹桥机场绕滑道,为类似隧道工程穿越机场提供了借鉴。

介绍广州地铁三号线珠江新城站—客村站盾构区间盾构穿越珠江的施工技术。分析总结了区段地质的复杂性和盾构机状况的特殊性,导致盾构通过珠江的一系列问题和施工所采取的解决办法及技术措施,为今后类似施工提供了实践经验。

地铁盾构穿越暗挖风道施工技术——结合北京地铁机场线10b合同段盾构穿越双层暗挖风道的工程实例，对地铁盾构穿越双层暗挖风道的施工技术与控制要点进行分析。认为地铁盾构穿越双层暗挖风道时，必须从盾构机主体长度大于风道宽度，盾构机自重大，作业空间狭小，...

结合北京地铁机场线10b合同段盾构穿越双层暗挖风道的工程实例,对地铁盾构穿越双层暗挖风道的施工技术与控制要点进行分析。认为地铁盾构穿越双层暗挖风道时,必须从盾构机主体长度大于风道宽度,盾构机自重大,作业空间狭小,穿越过程中盾构姿态出现偏差无法调整等客观事实出发,在确保安全、质量的前提下,选择成熟可靠、易于操作的施工方法,规避施工风险。

我国铁路重点建设项目——天津西站至天津站地下直径线工程盾构机顺利穿越海河。天津西站至天津站地下直径线是沟通天津站与天津西站、连接京沪高铁与津秦客专的大直径地下联络隧道工程，线路全长5005km，为特大单洞双线，盾构直径达12m。

超大盾构的到达施工作为盾构施工的重要环节,工艺复杂,风险巨大。以南京长江隧道为例,阐述洞前水泥搅拌桩加固、降水、冷冻及工作井内灌水(土)等综合施工措施,成功实施了浅覆盖、强透水地层条件下大直径泥水盾构机的接收,可为类似工程提供借鉴。

超大直径泥水盾构到达施工技术——超大盾构的到达施工作为盾构施工的重要环节，工艺复杂，风险巨大。以南京长江隧道为例，阐述洞前水泥搅拌桩加固、降水、冷冻及工作井内灌水(土)等综合施工措施，成功实施了浅覆盖、强透水地层条件下大直径泥水盾构机的接收，可...

盾构始发为盾构隧道施工的关键环节,也是施工的难点和风险点之一。文章以南京长江隧道工程为例,阐述了盾构隧道洞门采用冷冻密封止水技术,成功实施了浅覆盖、强透水地层条件下大直径泥水盾构的始发施工方案,对类似工程具有借鉴意义。

分析了福州地铁2号线金祥站—祥坂站盾构区间地质情况,预判了泥水盾构施工遇到的重难点问题,总结了富水暗流砂层盾构始发、低贯入度淤泥地层中推进、下卧粉细砂层冲刷槽段的施工经验。

上海人民路越江隧道南线浦东工作井西侧200m处,大直径泥水平衡盾构将近距离(3～6m)穿越风井,风井的smw工法围护桩和井底水泥土搅拌桩加固土体,造成盾构推进穿越土体的软硬程度不一,为了盾构正确顺利推进和风井结构的安全,阐述了盾构穿越时采取的技术措施,最终保证了盾构施工和风井沉降均在规范要求之内。

大直径泥水平衡盾构穿越中间风井施工技术

地铁盾构穿越桩基施工技术 摘要：盾构隧道穿越富含地下水的区域时，应根据地质情况选择合理的盾构 类型，做好桩基保护和施工监测，控制地面沉降。 关键词：盾构隧道；穿越桩基；沉降观测 abstract:throughrichinshieldtunnelofgroundwaterarea,shouldaccordingto thegeologicalconditionsofthereasonableselectionofshieldtype,completesthepile foundationprotectionandconstructionmonitoring,controlofgroundsettlement. keywords:shieldtunnel;throughthepilefoundation;se

翔殷路隧道泥水平衡盾构进洞施工技术 摘要长期以来，大型泥水平衡盾构进洞是个困惑的难题，为了使盾构顺利进洞，首次采用在洞口进行 深层搅拌桩地基加固和气囊止水装置，并严格控制推进中的各项技术参数，解决了盾构进洞难的技术问题。 翔殷路隧道泥水平衡盾构进洞所采取的一系列技术措施，是值得推广应用的。 关键词泥水平衡盾构进洞施工技术深层搅拌桩施工参数 1工程概述 上海市翔殷路隧道为双向4车道公路隧道，自浦西翔殷路、军工路交叉口的东侧起，穿越黄浦江后， 与浦东东塘路、浦东北路相交，相接于规划中的五洲大道。圆隧道外径11360mm，内径10400mm，长1 537m，采用日本三菱公司设计制造及隧道机械厂组装的f11580mm大型泥水平衡式盾构进行掘进施 工。 浦西接收井位于翔殷路与军工路之间，工作井的平面尺寸为36.0m×20.5m；设计洞门的直径为

阐述了人民路越江隧道新建工程江中圆隧道施工的关键技术,包括高精度隧道衬砌管片制造技术、大型泥水盾构掘进机、泥水分离处理系统、盾构出洞技术、盾构掘进管理、同步注浆技术、圆隧道内道路结构同步施工技术、特殊地层环境施工技术、联络通道施工技术等。

南水北调中线工程穿黄隧洞为大型水工隧洞,位于地震区,采用盾构法施工。盾构隧洞工程的施工难点是进、出洞段的施工和不同复杂地层的开挖。针对施工难点,在始发洞段,采取地层加固和气囊密封技术,在各种地层中施工时,根据地层情况,选择相应的施工参数,并采取了短边控制长边测量等关键技术,保证了施工的顺利进行。隧洞施工完成后,经检测,隧洞路线贯通精度高,误差仅25mm,远低于50mm的设计要求。

针对福州地铁项目复杂的地质、恶劣的工况、较长的掘进距离等不利因素,在泥水气压平衡式盾构施工中,采用配备大开口率的刀盘、利用双路气泡仓控制、可逆洗的泥水循环等关键技术,以及一些针对性的设备研制,解决了泥水盾构在长距离、深覆土等工况下容易塌方、堵塞、停机等问题。