地铁区间叠线隧道下穿洪湖盾构法施工技术  

深圳地铁穿越铁路的区间隧道盾构法施工技术 (2)

深圳地铁穿越铁路的区间隧道盾构法施工技术

深圳地铁5号线穿越平南铁路、高架立交桥、火车站等的民五区间采用了盾构法施工。工程中还有围岩软硬不均等施工技术难度。因此从盾构端头井加固、盾构穿越铁路、盾构机推进措施等方面介绍了主要施工技术。

近年来我国经济高速发展,公共交通领域发展更加迅猛.地铁作为一种地下轨道交通,很大程度上方便了人们的出行.然而在地铁施工的过程中,区间隧道施工一直是一个难点.本文简要分析在地铁区间隧道施工方法中盾构法的优势和适用环境,以四个工程阶段测量为例着重介绍了盾构测量的方法和所需要的仪器以及操作要领,从而印证盾构法测量技术的安全性、可靠性和优越性.

　结合广州地铁3号线[沥～大区间]盾构工程,阐述并实施了影响贯通的3个主要环节的测量技术,及在盾构推进过程中盾构和管片姿态的若干测量手段和计算方法,比较详细地介绍了盾构姿态测量的三点法和标尺法.

今年来，城市地铁盾构施工方法是一种综合性较强的施工技术，在应用过程中要不断进行探索和实践，这样才能使这

浅谈盾构法施工地铁区间隧道的施工工艺——针对近年来我国广泛采用盾构机施工地铁隧道的现象，结合深圳地铁2号线某在建标段工程项目施工的实际情况，介绍采用盾构法施工地铁区间隧道的主要施工工艺和技术要点，并提供相应的参考施工方案和技术操作要点。

浅谈盾构法施工地铁区间隧道的施工工艺

针对近年来我国广泛采用盾构机施工地铁隧道的现象,结合深圳地铁2号线某在建标段工程项目施工的实际情况,介绍采用盾构法施工地铁区间隧道的主要施工工艺和技术要点,并提供相应的参考施工方案和技术操作要点。

经济建设不断增长,我国地铁建设兴起浪潮,在地铁施工中,盾构施工具有多种优势,在地铁建设中被广泛应用,目前,地铁盾构施工技术发展成为我国地铁隧道工程的重要施工方法。盾构施工技术在地铁施工广泛应用的同时,对于盾构法施工质量的评价就成为建设单位、设计单位以及建立单位比较关注的问题之一。文章主要对地铁隧道盾构施工的工程质量进行质量控制的讨论。

建设地铁的过程中，盾构法是最常用的施工方式。建设地铁的速度十分快，为了能够有效解决城市交通问题，需要把

目前，随着生活水平不断提高以及城市化发展进程的加快，交通方面需要面对更多的压力。为了能够有效降低交通压力，最重要的方式就是建设地铁，并且已经逐渐成为重要的交通设备。建设地铁的过程中，盾构法是最常用的施工方式。建设地铁的速度十分快，为了能够有效解决城市交通问题，需要把其作为城市规划的主要内容。其中最重要的保证建设质量的方法就是合理选择施工技术，盾构法已经得到大量应用，基本上都是应用在隧道建设中。文中将对盾构法在地铁施工中隧道质量控制进行了研究。

地下开挖引起的地表沉降是地铁修建过程中非常关键的问题．在文章中,以盾构法施工的某地铁隧道试验段的实测地表变形数据,分析了地表变位的特点,得到几点定性规律,并用peck公式对实测点进行拟合,发现沉降曲线与正态分布曲线非常接近．将拟合结果与以往经验公式进行了对比,发现两者吻合较好．

随着经济的快速发展，我国城市建设化进程不断加快，在这种情况下，城市交通就面临着较大的压力。地铁施工基本

采用midas/gts软件建立三维模型,预测分析了新建隧道施工对既有线隧道的影响,计算结果表明,由于地层条件较好,新建隧道施工对既有线影响较小,可不预先采取加固措施,但仍需加强监控量测,优化施工控制参数。

隧道盾构法施工技术

盾构法是在地面下暗挖隧道的一种施工方法。特别在市区中心遇到隧道埋深较大．地质复杂的情况，若用明挖法建造隧道则很难实现。在这种条件下采用盾构法对城市地下铁道、上下水道、电力通讯、市政公用设施等各种隧道建设具有明显优点。本文介绍了盾构法在地铁隧道施工中的方案，施工工艺，并指出在其施工中所出现的问题及所采取的措施。

地铁盾构法施工技术

以武汉市轨道交通4号线二期复兴路站—首义路站区间双线隧道工程为背景,对隧道盾构掘进施工过程进行数值仿真分析,通过分析得到在设定的土舱压力下,盾构掘进时地表变位主要在盾构机前方2d及后方3d的范围内产生(d为管片外径),呈现前隆后沉的变形特征;盾构开挖及盾尾空隙产生的地表沉降值分别为总沉降值的12%和62%,两者是导致地表沉降的主要因素,建议通过合理设置盾构土舱压力及实施盾尾同步注浆来限制"前隆后沉"地表变形,以尽可能减小对周边环境的影响。此外,左线隧道后续掘进使先行贯通的右线管片弯矩减小,且弯矩绝对最大值由拱顶转移至拱腰。双线隧道贯通时左线管片拱顶、拱腰及拱底弯矩值均大于右线,建议在管片配筋设计时予以重视。

山区城市地铁修建过程中难免遭遇冲沟回填段,区间隧道下穿回填段施工环境极为复杂,需要采取有效施工处治措施规避风险。重庆轨道交通十号线上湾路站~环山公园站区间隧道下穿典型回填土及过度段,采用双洞双向掘进法及地表管井降水法施工,有效保障了区间隧道建设的顺利进行,减小了对周边环境的影响,施工技术成果可谓今后类似工程提供借鉴与参考。

我国城市地铁隧道建设正步入快速发展的轨道，由于盾构工法具有工期短、造价低、施工领域宽、自动化程度高等特点，因此得到广泛应用。本文主要就在地铁隧道中盾构法施工技术及质量控制进行了分析，以供参考。

1.14复杂盾构法施工技术（北崇区间） 1盾构机组装调试 1.1盾构刀盘的选型 1.1.1刀盘主体结构特点 为了本工程地质条件的掘进要求，设计了辐条结构四个主刀梁和四个副刀梁 刀盘，刀盘具有下列主要特征： 1）辐条式刀盘，4根主辐条+4根副辐条+4个支腿。 2）开口率达到50%，开挖面与刀盘之间的阻碍物少，土体更容易进入土仓， 其土仓中的土体密度及压力更接近开挖面的土体密度与压力，便于土仓中土压力 的控制；刀盘与开挖面之间接触面积小，渣土不易堆积在刀盘与开挖面之间，因 此，刀盘不容易产生“泥饼”堵塞现象及减轻刀盘与刀具的磨损，并且能降低刀 盘切削扭矩。 3)耐磨设计，刀盘设计充分考虑了地层对刀盘具有较大的磨损性，因此， 在刀盘辐条面板及大圆环前后端面堆焊了大量的网格状耐磨硬质合金，另外刀盘 外周也焊有耐磨复合钢板，大大提高了刀盘的耐磨性能，延长其使用寿命。 1.1