地铁区间正线下穿轨道交通运营指挥中心环境振动影响及策

上海市轨道交通l14在静安寺与l2、l7形成3线换乘枢纽,其中a区基坑紧邻运营中的l2区间隧道,实施难度大。介绍基于变形控制的地块区间保护深基坑设计技术,对敏感环境进行数值模拟计算,提出深基抗变形控制的技术论点。

上海市轨道交通l14在静安寺与l2、l7形成3线换乘枢纽,其中a区基坑紧邻运营中的l2区间隧道,实施难度大.介绍基于变形控制的地块区间保护深基坑设计技术,并对敏感环境进行数值模拟计算.

主要就城市轨道交通项目运营阶段环境价值的有关问题展开论述。当前,中国的城市轨道交通开工项目多、建设速度快,但是,运营亏损仍是困扰政府当局的最大难题。通过生命周期中运营阶段环境价值分析,提出可以用城市轨道交通项目产生的环境价值弥补部分运营亏损,这样符合帕累托最优原理,降低环境污染并提高城市整体交通体系的效率。文章的主要贡献在于提供了一种城市轨道交通项目运营阶段环境价值的整体分析方法并使其有利于运营亏损问题的解决。

大连地铁2号线姚家站～南关岭站区间结构下穿铁路路基,本文利用flac3d有限元计算软件,采用三维地层-结构模型对高铁的施工、运营过程进行了模拟计算,并根据分析结果对地铁区间结构及铁路路基建设提出设计和施工方面的技术要求和建议。

采用城市轨道交通环境影响评价中的振动预测方法,通过北京、上海、广州10条运营线路的环保验收调查报告和轨道减振性能测试评估报告提供的实测数据和预测结果进行对比分析,结果表明:在一定的车速、埋深及区段等工程条件下,若按交通干线两侧昼、夜间振动限值标准进行评价,地下线的环境振动影响范围约20m。地下线的振动影响主要取决于线路的线型、埋深,尤其与敏感点的距离、运行速度关系较大。地铁隧道上方5m以内的建筑,环境振动无明显变化;5～20m振动级衰减比较明显。正线区间比车场线及出、入段线敏感点的振动级高4～6db;出段线比入段线敏感点的振动级高2db左右。建议根据振动影响范围,做好轨道交通及其沿线用地规划。地下线路应合理选线,尤其要避免下穿环境敏感建筑;沿线规划控制应预留振动防护距离,在防护范围内不宜新建敏感建筑;对特殊敏感区段,可以考虑在夜间时段采取限速的措施。

哈尔滨市轨道交通一期工程 (哈尔滨南站站～农科院站区间) 施工监测方案 编制： 复核： 审核： 中铁十三局集团有限公司 2009年12月20日 哈尔滨市轨道交通一号线一期工程哈尔滨南站站至农科院站区间施工监测方案 第2页 目录 一、工程概况..........................................................................................................................................4 1.1区间隧道工程地质.......................................................................................................................

研究郑州地区地铁区间隧道下穿施工对陇海线铁路的影响,以下穿陇海线铁路的郑州市地铁4号线货栈街站—航海东路站区间隧道工程为背景,对下穿陇海线铁路段区间隧道进行设计,采用abaqus有限元软件对区间隧道下穿陇海线铁路进行有限元分析,研究区间隧道下穿陇海线铁路施工过程中地表和铁路路基变形规律,总结区间隧道下穿陇海线铁路施工过程中铁路轨道变形特征。

采用midas/gts软件建立三维模型,预测分析了新建隧道施工对既有线隧道的影响,计算结果表明,由于地层条件较好,新建隧道施工对既有线影响较小,可不预先采取加固措施,但仍需加强监控量测,优化施工控制参数。

指出了近20年来我国地下铁道的迅猛发展,给城市居民工作和生活带来了极大的便利,然而地铁引发的振动与噪音也给城市建设和居民生活带来危害。对地铁的施工期、运营期的振动环境影响以及防护措施展开了研究,结果表明:地铁施工期主要振动来源于机械振动、爆破作业等,控制施工作业的时间及施工方式能有效降低振动影响。运营期的振动是列车构造、行车速度、轨道、隧道结构、沿线地质等因素综合作用的结果,需要从规划阶段、设计阶段、日常保养等多途径来控制影响。

运营期间的地铁区间隧道允许变形较小,当周边基坑开挖后土体卸载,应力重新分布,使得区间结构产生变形甚至不均匀变形,进而影响区间的结构稳定性和安全性。通过数值模拟,分析了基坑开挖过程中基坑的整体变形和相邻地铁区间的变形并对临近运营地铁的基坑工程的施工方案、设计及地铁运营管理提出了指导性意见。

随着社会经济的发展,很多城市开始建设轨道交通。轨道交通在给城市居民带来方便的同时,也给城市环境带来了一定的影响。因此,结合我国的实际,从轨道交通建设及运营的角度出发,分析轨道交通对城市环境带来的一些影响,并在此基础上提出了相应的解决措施。

由于外界环境、工程造价等相关因素的影响，地铁建设工程必须穿越高速公路或建筑物，地下施工对高速公路造成的影响成为新的工程研究课题。本文从郑州地区暗挖地铁区间下穿高速公路为着力点，在分析高速公路变形指标基础上，对施工中高速公路移动变形、路面沉降等现象进行探析，确保实现工程施工的稳定安全。

纽约地铁历经100多年的建设和运营,其高峰时段的过度拥挤和财务亏损一直是困扰纽约市政府和居民的难题。结合纽约城市扩张中土地利用形态的演化,重新梳理纽约地铁的建设和运营历程,并从票制、客运量、运营组织模式以及土地利用四个角度分析纽约地铁的运营绩效特征。通过考虑规模效应和\"峰值效应\

由于外界环境、工程造价等相关因素的影响，地铁建设工程必须穿越高速公路或建筑物，地下施工对高速公路造成的影响成为新的工程研究课题。本文从郑州地区暗挖地铁区间下穿高速公路为着力点，在分析高速公路变形指标基础上，对施工中高速公路移动变形、路面沉降等现象进行探析，确保实现工程施工的稳定安全。

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为研究地铁区间暗挖隧道下穿施工对地面建筑物的影响,以下穿建筑物的某区间暗挖隧道工程为背景,对下建筑物段区间隧道进行了设计,并用madis/gts有限元软件对区间暗挖隧道下穿建筑物进行有限元分析,研究了区间暗挖隧道下穿建筑物施工过程中建筑物变形规律,总结了区间暗挖隧道下穿桥桩施工过程中建筑物受力变形特征。

介绍了国内外地铁振动环境及对建筑影响研究概况,系统阐述了地铁振动的产生、传播和相关因素等理论,并进一步探讨了地铁振动的控制措施。

本文以某城市隧道上跨某既有运营地铁区间工程为研究对象,采用有限元软件midas-gts对隧道基坑开挖及支护施工过程进行全过程数值模拟,分析隧道基坑开挖对下卧既有地铁区间的变形影响规律,并提出相应的地基加固及分步开挖等措施控制地铁区间的变形。

分别从城市社会环境、生态环境和自然环境三个方面阐述了轨道交通对于城市交通环境的影响情况,运用对比的方法得出轨道交通在解决城市道路拥堵问题上是有显著优势的。

为有效控制爆破振动对周围建筑物的扰动；研究爆破振动传播规律；结合现场环境和爆破器材；对武汉地铁纸坊大街站-小镇站区间隧道左线下穿建筑物区段进行爆破方案优化设计；并在建筑物地表设置监测点对爆破振动进行监测；然后通过10次监测所得数据分析爆破振动传播规律；结果表明:通过分台阶爆破、松动爆破、直孔掏槽、周边密集减振孔、空气间隔装药以及延时爆破等优化设计；将振动速度峰值控制在安全允许振速2.5cm/s以下；中台阶、下台阶爆破时因上部存在自由面会有部分能量散失到空气中；导致工作面正上方测点振速减小；因此峰值振速随爆心距的增大先增大后减小；该工程技术可为其他复杂环境下的爆破工程提供参考和借鉴；

浅析我国地铁运营管理及发展趋势 摘要：地铁是一种大运量、准时、高效的公共交通方式。我国地铁虽然发展速度很快，但仍 在运营管理上存在一些问题。本文通过概括我国地铁的发展现状和存在问题，探究了地铁在 运营管理方面的发展趋势。 关键字：地铁运营管理发展趋势 我国城市地铁的建设尚处于一个有计划、有步骤的发展阶段，尽管现在有大约30个城 市有建设地铁的愿望，但真正建成通车运营的城市还不多，建成的线路还很少，使用的技术 装备水平一般，致使地铁运营管理水平不高，还处于传统管理阶段。即对内，线路独立运营， 尚无联通联运；对外，单独运营，自成体系，尚未构成综合城市交通网络。随着我国地铁的 进一步发展，其运营管理模式必将发生重大变化，在此，从几个方面对我国地铁发展进行分 析研究，探讨我国地铁的发展趋势。 一、我国地铁运营管理的现状 1、地铁运营管理系统的组成 我国现行的地铁运营管

研究城市轨道交通列车故障影响的分析方法,采用仿真技术描述故障车、救援车、连挂车、运营车等不同对象运动过程.以上海轨道交通为背景,梳理列车故障处置的一般作业流程,并将线路运营划分为正常、故障、救援和恢复4种状态;针对列车自动保护atp系统切断后连挂车与运营车之间的追踪运行过程建立模型与算法;在仿真系统中,开放了对故障事件以及救援方案的信息访问和管理,支持分析不同条件下(如故障处置流程、连挂车运行组织、线路配线设计等)列车故障对线路运营的影响.建立上海轨道交通8号线列车故障影响仿真分析平台,实现对某一历史故障事件的过程模拟,并分析故障地点、连挂车运行速度和退出点对线路“故障”和“救援”阶段列车运行的影响,论证了仿真分析系统的有效性.