地铁隧道风机介绍

地铁工程隧道风机的特点及应用 摘要：地铁工程通风系统隧道风机的特点及应用。 关键词：地铁工程；通风系统；隧道风机。 地铁工程通风系统采用风机包括隧道风机、车站轨道排风机、射流风机、 车站风机等。 隧道风机（tvf风机）设置概况：地铁隧道通风系统采用可逆转耐高温双 速轴流风机，用于早晚时段换气通风和列车阻塞或火灾工况时通风或排烟，并根 据运行模式要求作正转或逆转运行，以达到向区间隧道送风或排风/排烟之目的。 tvf风机一般设置在车站两端和中间风井内，车站每端设置2台，分别对应上 行线和下行线区间，通过组合式风阀的开关控制实现2台风机并联运作或互为备 用之功能。中间风井内亦设置2台tvf风机，实现对特长区间隧道排烟功能。 车站轨道排风机（upe/ote风机）设置概况：地铁车站区间排热风机采用 单向运转耐高温轴流变频风机，一般设置在车站两端的排热风道内，每端设置1

通过描述地铁隧道风机的几种选型方案来说明地铁和隧道风机的合理选型以及扩压器的设计。

一、风机的用途 sfdc多级变速风机是处于目前国内先进水平的并与我国隧道风参数合理匹配的隧道施工专用风机。由于 配用多级调速电机，叶片角度可调，所以适应能力强，尤其适用于铁路、公路、人防、水利水电等工程中 超长、超大型隧道的施工。 sdf（b）型隧道施工专用轴流通风机技术性能参数表： 风机型号风量（m3/min） 风压 （pa） 高效风量 （m3/min） 转速 (r/min) 最高点功率 (kw) 最大配用电机 功率(kw) sdf(b)680-1325500-3200110014805830×2 sdf(b)-4-no10770-1500550-3500122514807137×2 sdf(b)891-1736606-38591418148045×2 sdf(b)-4-no111015-1985624-41501550148

地铁区间隧道风机配电设计是地铁电气设计中的重点，同时具有风机容量特别大和配电距离特别长的特点，也是地铁电气设计中的难点之一。本文结合深圳地铁四号线二期工程上民区问隧道风机配电设计，对地铁区间隧道风机配电设计进行探讨。

地铁区间隧道风机配电设计

隧道风机的选型步骤 隧道风机也叫sds隧道射流风机、隧道风机、射流风机，主要用于地下隧道通风换气， 亦可用于铁路隧道，山洞及地下工程和建筑物的通风换气，是一种高压力，低噪声，高效轴 流风机。 那么，隧道风机该如何选型呢？山西运城风机有限公司是生产隧道风机的企业，并且拥 有专业的技术队伍来研发市场需求的产品。下面就由研发人员来给我们讲解一下如何选择隧 道风机。 1、计算确定隧道内所需通风量。 2、计算所需总推力it。 it=△p×at（n）。 其中，at：隧道横截面积（m2）。 △p：各项阻力之和（pa）；一般应计及下列4项： 1）隧道进风口阻力与出风口阻力。 2）隧道表面摩擦阻力，悬吊风机装置、支架及路标等引起的阻力。 3）交通阻力。 4）隧道进出口之间因温度、气压、风速不同而生的压力差所产生的阻力。 3、确定风机布置的总体方案： 根据隧道长度、所需总推力以

隧道风机安装介绍,简易的安装大大的作用

在地铁长大隧道施工中,一般在隧道进出口洞段设计有风机段,因风机段为渐扩断面,其二衬混凝土在整个隧道衬砌工程中施工难度相对较大,难以利用钢模台车进行二次衬砌。以成都地铁18号线龙泉山隧道工程为依托,对风机段二次衬砌施工技术进行了总结,可为类似工程提供参考。

在地铁长大隧道施工中,一般在隧道进出口洞段设计有风机段,因风机段为渐扩断面,其二衬混凝土在整个隧道衬砌工程中施工难度相对较大,难以利用钢模台车进行二次衬砌.以成都地铁18号线龙泉山隧道工程为依托,对风机段二次衬砌施工技术进行了总结,可为类似工程提供参考.

1.2.4隧道风机 隧道风机均为可逆转式的轴流式风机，用于早、晚时段及列车阻塞、火灾时通风和排烟， 根据运行模式的要求给隧道排风或向隧道内送风，即正转或反转。部分隧道风机根据工艺计 算要求有两台并联运行的工况。 1.2.4.1隧道风机的整体技术要求 1.2.4.1.1卖方提供的隧道风机主要由叶片、电机、风机机壳、轮毂、轴、轴承、电机支撑 板、前导流栅、后导流栅、整流罩组成。其中前导流栅、后导流栅、整流罩根据投标设备的 设计情况可选。 1.2.4.1.2隧道风机叶片的翼型断面设计应保证整机正反转具有基本相等的性能（正反风的 性能偏差不应大于3%）。 1.2.4.1.3卖方提供的隧道风机应满足附表1-1：广州市轨道交通xx号线工程隧道风机技术 参数表。隧道风机主要参数都是指不含集流器及扩压器的风机性能。通风机进口或出口面积 应被看作不扣除电动机、整流装置或任何其他障

隧道风机支架安装图

1.2.4隧道风机 隧道风机均为可逆转式的轴流式风机，用于早、晚时段及列车阻塞、火灾时通风和排烟， 根据运行模式的要求给隧道排风或向隧道内送风，即正转或反转。部分隧道风机根据工艺计 算要求有两台并联运行的工况。 1.2.4.1隧道风机的整体技术要求 1.2.4.1.1卖方提供的隧道风机主要由叶片、电机、风机机壳、轮毂、轴、轴承、电机支撑 板、前导流栅、后导流栅、整流罩组成。其中前导流栅、后导流栅、整流罩根据投标设备的 设计情况可选。 1.2.4.1.2隧道风机叶片的翼型断面设计应保证整机正反转具有基本相等的性能（正反风的 性能偏差不应大于3%）。 1.2.4.1.3卖方提供的隧道风机应满足附表1-1：广州市轨道交通xx号线工程隧道风机技术 参数表。隧道风机主要参数都是指不含集流器及扩压器的风机性能。通风机进口或出口面积 应被看作不扣除电动机、整流装置或任何其他障

2007年pae应用方案文集变频器与软起动器 -58- ats48软起动器在隧道通风系统中的应用 卢文利 （变频器与软起动器产品应用工程师/北京/13910951374） 摘要：作为隧道通风系统重要设备的射流风机和轴流风机，传统的直接起动或星－角起动等降 压起动方式已无法满足有效减少对电网冲击，避免机械损伤，提高设备使用寿命和降低 维护成本的需求，ats48软起动器以其优异的产品性能和良好的产品质量，成为射流和轴 流风机起动设备的最佳选择，本文详细介绍了隧道通风系统的方式和特点，并重点介绍 了ats48软起动器在隧道通风系统中的应用方案。 0前言 当前，我国公路、铁路、城市地铁等交通行业发展迅速，相应的隧道项目不断增 多，随着隧道挖掘及监控等相关技术的不断提高，长隧道、特长隧道及隧道群所占比例 也不断增大。以公路行业为例，截至2006年底，全国公路总里程达

暖风机www.***.*** 隧道风机的选型计算 方法 * 隧道风机的选型 一般按下述步骤进行: 1、计算 确定隧道内所需的通 风量; 2、计算 所需总推力it 暖风机www.***.*** it=△p×at(n) 其中,at: 隧道横截面积(m2) △ p:各项阻力之 和(pa);一般应计及下 列4项: 1) 隧道进风口 阻力与出风口阻力; 2) 暖风机www.***.*** 隧道表面摩 擦阻力,悬吊风机装置、 支架及路标等引起的 阻力; 3) 交通阻力; 4) 隧道进出口 之间因温度、气压、风 速不同而生的压力差 所产生的阻力. 暖风机www.***.*** 3、确定 风机布置的总体方案 根据隧 道长度、所需总推力以 及射流风机提供推力

研究了超声波测量地铁隧道通风排烟风机排气量的测量方法。系统结构分为两部分:发射端与接收端,发射端采用一只超声波传感器发射连续的超声波信号,接收端采用两只超声波接收器接收信号。该系统以lpc2131为核心处理器,结合改进的哥拉布斯准则对采集到的信号进行数字滤波处理、以提高测量精度。

研究火灾烟气状态对排烟风机性能的影响,系统分析了地铁隧道火灾烟气的烟囱效应和热阻效应,将地铁隧道系统和排烟风机作为一个整体考虑,分析隧道烟气温度和密度沿程变化规律,建立隧道火灾网络模拟的数学模型,提出在隧道火灾排烟网络模拟时应以质量流量替代体积流量和风机性能的修正方法,研究了隧道火灾烟气流动模拟的数值方法,综合分析地铁隧道火灾的热阻效应、烟囱效应及烟流状态对地铁排烟风机排烟能力的影响。研究方法和结果为地铁隧道火灾烟气控制和事故应急处理决策提供科学依据。

正反转可变翼地铁隧道轴流风机

现阶段地铁隧道通风设计中射流风机基本采用壁龛式设计。利用cfd对多达45种不同的壁龛尺寸以及无壁龛条件下的射流效果进行了模拟分析,最终确定出不同壁龛尺寸对射流风机升压力和诱导段长度的影响。给出了射流风机壁龛式设计的建议尺寸。

随着城市地下空间的开发,轨道交通发展越来越快,不可避免出现地铁隧道近接工程的相互影响.为此,结合工程实例,研究上跨问题的卸荷机理,分析新建地铁隧道上跨既有运营地铁隧道的影响,从机理出发,建立三维数值模型,得出其影响结果,最后提出工程控制措施.

精品文档 . 一、风机的用途 sfdc多级变速风机是处于目前国内先进水平的并与我国隧道风参数合理匹配的隧道施工专用风机。由于 配用多级调速电机，叶片角度可调，所以适应能力强，尤其适用于铁路、公路、人防、水利水电等工程中 超长、超大型隧道的施工。 sdf（b）型隧道施工专用轴流通风机技术性能参数表： 风机型号风量（m3/min） 风压 （pa） 高效风量 （m3/min） 转速 (r/min) 最高点功率 (kw) 最大配用电机 功率(kw) sdf(b)-4-no9.6680-1325500-3200110014805830×2 sdf(b)-4-no10770-1500550-3500122514807137×2 sdf(b)-4-no10.5891-1736606-38591418148085.545×2 sdf(b)-4-

1 地铁隧道施工风险分析与控制 目前国内地铁常用的施工方法主要包括：明挖法、浅埋暗挖法、盾构法、 顶管法和沉埋法。实践表明，浅埋暗挖法由于避免了明挖法的大量拆迁占地和 改建现象，受自然天气影响小，减少对周围环境的粉尘污染和噪声影响，以及 对城市交通的干扰小，十分适用于在人口及建筑密集的繁华城市内施工。因此， 国内正在修建地铁的城市在市区内大多数采用浅埋暗挖法施工，尤其在北京、 广州、深圳三地。 目前浅埋暗挖法支护结构设计仍以工程类比法为主，辅以量测手段的现场 监控设计法和计算为依据的理论分析设计法。而地下支护结构设计是一门经验 性很强的学科，造成施工条件存在较大的不确定性，而导致地层失稳或过量变 形等工程病害问题，这将危及地面和周围建筑物以及交通、通讯、供水、供电、 煤气管线等各种城市生命线的安全。正是由于地铁工程项目具有一次性、投资 大、周期长、要求高等特点，其施

通过建立早晚通风计算模型进行模拟计算,根据理论计算结果提出早晚通风节能模式。根据工程案例运行优化前后早晚通风模式的测试数据分析,建议取消晚通风模式,同时根据通风区段的长度,结合站间距进行组合,以减少参与模式的车站及风机的运行台数,并降低能耗。实践表明,早晚通风优化模式的节能效果明显,且能解决周边有敏感建筑车站的噪声问题。