地铁隧道下穿既有铁路近接影响分区和施工控制  

随着地铁建设的快速发展,盾构下穿既有运营地铁技术广泛应用,确保既有线路正常运营以及盾构安全顺利穿越变得尤为重要.本文结合深圳地铁9号线西延线科技城站～红树湾站区间盾构下穿既有运营线路2号线的成功经验,对盾构施工过程中的控制措施进行探讨分析.

西安地铁五号线区间隧道需要下穿既有西康铁路,为确保施工期间铁路的安全运营,在充分进行线路条件、开挖断面、施工工法等方面比选的基础上拟定了设计方案,提出了辅助工程措施,并采用有限元程序对地铁双连拱暗挖隧道下穿既有铁路施工过程进行了数值分析。分析结果表明采用大管棚和小导管注浆超前支护作用下,隧道采用中洞法开挖,并设置临时仰拱的设计方案能有效控制地层及铁路路基的沉降变形,既有铁路的变形值满足相关保护标准的要求,地铁隧道施工不会影响既有铁路的正常安全运营。

西安地铁五号线区间隧道需要下穿既有西康铁路,为确保施工期间铁路的安全运营,在充分进行线路条件、开挖断面、施工工法等方面比选的基础上拟定了设计方案,提出了辅助工程措施,并采用有限元程序对地铁双连拱暗挖隧道下穿既有铁路施工过程进行了数值分析.分析结果表明采用大管棚和小导管注浆超前支护作用下,隧道采用中洞法开挖,并设置临时仰拱的设计方案能有效控制地层及铁路路基的沉降变形,既有铁路的变形值满足相关保护标准的要求,地铁隧道施工不会影响既有铁路的正常安全运营.

伴随着科学技术的进步与社会经济的发展,地铁建设得到了空前重视,地铁建设数量的增多使地铁隧道下穿既有铁路桥施工成为建筑企业重要研究内容。一旦地铁隧道下穿处理失误或产生偏差就会影响后续列车运行,因此,在做地铁隧道下穿既有铁路桥施工时,要保证桥梁变形在一定范围内,结合需要增加注浆加固范围从而保证施工过程中桥梁稳定、安全。

近年来我国城市地铁建设得到了较快的发展,隧道下穿既有构筑物的工程增加,地铁下穿既有铁路桥施工,如处置不当将影响列车安全运行。本文结合哈尔滨地铁隧道下穿既有铁路框构桥施工,对施工过程中框构桥与土层之间出现的滑移和脱空进行模拟分析,结合实际框构桥差异沉降观测结果,选择注浆加固桥基。研究结果表明:隧道施工过程中,桥梁的不均匀沉降,改变了桥梁的受力状态,但桥梁变形在允许范围内,根据需要可以加大注浆加固范围,以保证施工期间桥梁能够安全服役。

研究目的：新建地铁隧道下穿既有铁路工程涉及到铁路运营安全和地铁施工安全，受到工程界的重视。文中选取暗挖地铁隧道斜交下穿某既有铁路工程为研究对象，该地铁隧道为双线、部分浅埋隧道，隧道采用暗挖法施工难度和风险较大。通过ansys计算软件按初步设计的施工顺序和施工工艺进行三维数值计算，分析隧道施工引起的地层沉降和塑性区分布。研究结论：（1）隧道施工引起地层内力重分布，是地表产生沉降的原因，但是列车荷载对地表沉降的影响更为显著；（2）数值计算对施工措施的选择提供了重要依据；（3）施工前对铁路路基注浆加固或在铁路路基两侧预埋袖阀管根据沉降情况进行注浆，可对沉降变形进行控制。

地铁隧道在下穿既有铁路施工时,保证铁路运营安全是施工中的关键问题之一。通过建立flac三维数值模型,对南京地铁s8线某段盾构隧道下穿既有宁启铁路进行了计算分析,并根据计算结果建议对铁路路基采取地基注浆加固措施。对加固后的地基重新进行计算,同时制定了地基变形监测方案。监测结果表明,地铁隧道盾构施工时,影响地面沉降的因素由地基和施工参数共同作用组成。在地铁隧道下穿铁路施工时,对铁路地基进行的注浆预加固保护措施和盾构掘进过程中对施工参数进行的动态调整,保证了地铁隧道施工期间该铁路的运营安全。

随着轨道交通的逐渐完善,地铁隧道盾构小距离下穿既有隧道变得越发普遍。盾构机在粉细砂层掘进时,在富水地带容易造成喷涌现象,沉降范围大,施工风险大。保证小距离下穿既有隧道时,控制土体扰动程度,减少沉降,达到既有管片不开裂、微变形的目的变得越发重要。对待该问题本文总结以往施工经验,提出如下完善的施工方案:(1)在下穿节点位置地面采用三轴搅拌桩进行地层加固；(2)在既有隧道下穿范围内进行管片壁后注浆,加固下穿区域土体；(3)在下穿既有隧道前,沿隧道纵向方向布置四道槽钢,纵向连接管片,增加管片抵抗变形的能力；(4)在既有隧道下穿范围隧道内布设沉降点和收敛点,在地面布置沉降点,进行沉降监测；(5)对盾构机进行故障排查、掘进参数调整,保证下穿时盾构机各项参数正常、稳定；(6)盾构机穿越过程中选择合适的掘进参数,严格控制地层损失。通过以上施工控制措施后,顺利在粉细砂地层小距离下穿了既有隧道。

随着我国城市经济的快速发展，城市的交通也需要不断发展来满足人们现代生活的需要。暗挖地铁车站在下穿施工时，很容易对已经存在的地铁隧道产生不利的影响，所以在暗挖地铁车站时，安全质量是首先要考虑的关键因素。本文主要阐述了暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道施工与控制，旨在保障暗挖地铁车站工程的安全和质量。

暗挖地铁车站在下穿施工时,很容易对已经存在的地铁隧道产生不利的影响,导致已有地铁隧道的结构变形,还可能会因为施工过程中的震动和冲击问题给隧道带来安全隐患,以至发生安全事故。所以在暗挖地铁车站时,怎么样才能做到既保证暗挖地铁车站的工程的顺利实施和安全质量,又能保证既有地铁隧道不受到影响是非常重要的。文章将围绕这一施工技术的控制进行分析研究。

在地铁施工的过程中,经常采用的一种施工方式是暗挖,这主要是应用在现有地铁隧道的基础之上的,因此要想保证施工质量以及施工效果,掌握相应的方法以及要点是十分必要的.本文重点对这一问题展开了进一步的分析,探究关键的施工控制,希望能够对今后的工程发展与建设提供一定的帮助,为类似地铁车站的工程建设起到借鉴性作用.

暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道施工控制 (2)

第30卷,第1期　　　　　　　　　中国铁道科学vol130no11　 2009年1月　　　　　　　　　chinarailwaysciencejanuary,2009　 文章编号:100124632(2009)0120069205 暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道施工控制 张成平,张顶立,吴介普,骆建军 (北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心,北京　100044) 　　摘　要:以北京地铁5号线崇文门暗挖车站下穿既有地铁隧道施工为背景,探讨采用柱洞法结合超前管幕 施工的控制技术。施工前对既有地铁轨道和隧道结构进行加固。根据现状评估数据制订既有地铁隧道结构沉降 控制标准,并制定各施工步序的沉降控制值。监测结果表明:既有地铁隧道结构变形缝处沉降量最大,是施工 控制

在暗挖地铁车站下穿施工的过程中，很容易对既有地铁隧道产生不良的作用，致使其结构发生变形，同时可能因施工中的冲击和震动造成安全隐患，致使安全事故的发生。因此在暗挖地铁车站时，既要保证既有地铁隧道的安全，又要保证暗挖地铁车站的施工质量。就暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道施工方式和施工控制进行简单的探讨。

以北京地铁5号线崇文门暗挖车站下穿既有地铁隧道施工为背景,探讨采用柱洞法结合超前管幕施工的控制技术。施工前对既有地铁轨道和隧道结构进行加固。根据现状评估数据制订既有地铁隧道结构沉降控制标准,并制定各施工步序的沉降控制值。监测结果表明:既有地铁隧道结构变形缝处沉降量最大,是施工控制的重点部位;超前管幕起到了防塌作用,但其自身施工引起既有地铁隧道结构沉降9.52mm,选用时应慎重;侧洞管幕施工完成时,变形缝处隧道结构累计沉降量超限,且道床与隧道间发生严重脱离。采用抬升注浆和充填注浆分别对既有地铁隧道结构累计沉降量超限及道床与隧道间脱离进行处理,最终将既有地铁隧道结构沉降量控制在16.75mm以内,道床与隧道间脱离区域被有效填充,确保了施工期间既有地铁线路的安全运营。

北京地铁五号线崇文门车站正交下穿既有地铁二号线崇文门站东端喇叭口式过渡段区间,两者之间的净距仅为1.98m。该地铁车站施工采用全断面注浆条件下的柱洞法。文章以此工程背景为研究对象,采用3d-σ三维数值分析软件,建立地铁车站-已有地铁隧道的三维有限元模型,计算分析隧道动态施工时地层以及既有地铁隧道沉降变形发展规律,对比分析了注浆对地表和已有隧道变形的影响。研究结果表明:(1)既有隧道底部沉降量虽然略大于地表沉降量,但两者的变化趋势基本同步,说明既有结构对地表土体具有支撑作用;(2)开挖引起的地表及既有隧道结构的沉降主要产生在中洞和侧洞支护体系的施作过程中,后期的土体开挖对环境影响非常有限;(3)注浆能显著降低地表及已有隧道的变形。

花园路水钢隧道工程面临新建隧道下穿既有铁路隧道、办公大楼等既有构筑物、建筑物。下穿段喀斯特地质,围岩为ⅳ级,距既有六沾线王家山隧道垂直距离约2.8m,下穿风险特大。结合工程实际,就风险最大的下穿六沾线王家山隧道进行重点阐述,对施工控制技术进行探索,确保将该隧道工程的风险降至最低。

在地铁隧道下穿既有铁路施工过程中,铁路路基稳定性可能会因为土体扰动而受到干扰,从而出现路基沉降、变形等问题,不利于铁路运行安全稳定。尤其是在城市区域铁路施工方面,可能会影响到居民日常生活与工作。论文对地铁隧道下穿既有铁路施工在铁路路基稳定性方面产生的影响和铁路路基稳定对策进行了研究。

随着城市地下空间的开发,轨道交通发展越来越快,不可避免出现地铁隧道近接工程的相互影响.为此,结合工程实例,研究上跨问题的卸荷机理,分析新建地铁隧道上跨既有运营地铁隧道的影响,从机理出发,建立三维数值模型,得出其影响结果,最后提出工程控制措施.

随着城市地下空间的开发,轨道交通发展越来越快,不可避免出现地铁隧道近接工程的相互影响。为此,结合工程实例,研究上跨问题的卸荷机理,分析新建地铁隧道上跨既有运营地铁隧道的影响,从机理出发,建立三维数值模型,得出其影响结果,最后提出工程控制措施。

在城市地下交通建设过程中,地铁隧道的线路经常会遇到既有建筑物的桩基,在线路规划确定的情况下,必须进行障碍桩的拔除,同时对既有建筑物进行改造。文章结合天津市地铁3号线吴家窑车站气象台路桥的拆改工程实例,对地铁隧道盾构法施工下穿既有桥梁时桥梁拆改过程中应注意的设计要点和技术措施进行了介绍。

近些年来,随着我国交通运输行业的快速发展,隧道工程的建设规模也不断扩大,在隧道建设当中,有相当一部分需要从铁路下部穿过,给现有的铁路造成影响.本文就以茨冲隧道下穿既有贵昆铁路施工为例,通过建立相应的分析模型,分析了隧道下穿施工对既有铁路路基结构安全的影响,以为新建隧道的设计和施工提供有效借鉴.