地铁十号线光华路车站侧洞通过跨街天桥施工技术

北京地铁十号线一期(含奥运支线)工程光华路站 (东南竖井砼) 施 工 方 案 编制人： 审核人： ----------工程有限责任公司 2004年11月15日 第一章编制依据 1.1编制依据 北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程光华路站施工竖井（风井）施工方案编制 过程中主要依据下述资料: 1.1.1北京地铁十号线一期工程光华路站施工竖井（风井）施工图。 1.1.2总包方的交底会议内容。 1.1.3北京城建勘测设计研究院有限责任公司的《岩土工程勘察（详勘）报告》。 1.1.4相关地铁工程技术规范、行业标准及国家法规。 1.1.5本公司在地铁及地下工程施工中的成熟施工技术及施工管理经验。 1.1.6施工现场调查情况。 第二章工程概况 2.1工程概况 北京地铁十号线一期工程光华路站是利用南、北端两座风井做施工竖井，分别位 于东南施工区和西北施工区

地铁车站既是大运量的交通建筑；也因其极大的客流条件起到城市文化载体的作用.在车站装修设计时对城市文化进行提炼及应用；将城市文化的元素在装修风格及装饰上的采纳；对地域文化的传播和创新具有重要的意义.

1 呼家楼车站洞桩法（pba法）施工方案 根据元月6日施工方案专家咨询会意见和元月12日研讨会议决定，我局承建的北 京地铁十号线呼家楼车站的施工方法由crd法变更为洞桩法，按照元月13日项目管理 部的要求，我部组织工程技术人员对洞桩法的施工工法和工艺进行了调研、论证，提出 如下施工建议： 一、总体施工方案 1、根据目前的现场环境条件拟定西南竖井工作3月15日先开工，同时配合业主抓 紧西北竖井场地的拆迁、围挡，确保3月底全面动工，降水施工提前进行。 2、施工竖井采取机械配合人工开挖，当施工到横通道位置时，作好加强环和横洞 的超前支护，为马头门施工创造条件。竖井挖至设计标高后，由下至上分段浇筑 内衬墙，然后开口进入横通道施工。 3、横通道或迂回风道采取crd法开挖，当进入主洞后，先开挖左导洞后，再挖 右导洞。 4、两侧导洞贯通后，由车站中部向两端施作工程桩

当地层条件差、断面特大时,一般设计成多跨结构,跨与跨之间有梁、柱连接,一般采用中洞法、侧洞法等施工,其核心思想是变大断面为中小断面,提高隧道施工安全度。隧道开挖过程中,由二次应力场造成的地层变形,会逐渐传递到地表,从而导致地表沉降。即使相同的结构断面形式,采用不同的施工工法施工,引起的地层变形和地表沉降是不同的。下面

广州地铁三号线穿越已建成的地铁一号线的体育场西路站,并实现与一号线的换乘。项目施工的关键是穿越施工方案的安全可行。分析了既有车站穿越施工中的沉降与抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地实现了下穿既有车站施工的安全。

详细介绍了北京地铁十号线万柳站的防水施工技术,包括车站底板、顶板和侧墙防水层的设计与施工,以供同类工程参考。

北京地铁10号线光华路车站中洞采用洞桩法施工,这种工法的最大特点是在小导洞内实施钻孔灌注桩,钻孔灌注桩即是中洞开挖过程中的主要围护结构,又是承担上部荷载的主要承载结构,而如何确定围护桩桩长是重点讨论的问题。

越来越多的城市地铁暗挖工程需要下穿地上天桥构造物,从侧面穿越桥桩,由于地面交通缘故,导致地面加固措施实施困难。施工中多采用洞内加强措施控制桥桩沉降。本文中主要通过对土层预加固、隧道结构加强、暗挖施工工艺及施工监测几个方面进行介绍,对桥桩的沉降情况进行了分析,提出控制桥桩沉降的有效方法,为类似施工工程提供借鉴。

人行天桥又称为人行立交桥。一般会建造在行人稠密、车流量大的地段，或者广场、交叉口及铁路上面。本文结合工程实践经验浅谈跨铁路既有线人行天桥施工技术。

通过精心策划、组织和实施,成功地解决了跨越运行铁路线超大型人行天桥制造安装过程中分段、焊接变形的控制、运输、高空安装等技术难题,可供同类工程参考借鉴。

在地铁隧道施工中,当无法按期为tbm提供空推通过条件时,为保证tbm的施工任务,应设法开设一条导洞。本文结合地铁车站工程,对tbm导洞施工技术进行了研究,介绍了施工设计重难点、导洞施工方案、支护形式及二衬施工等关键工序。现场实测结果表明施工效果良好,可为类似工程提供参考。

在地铁隧道施工中,当无法按期为tbm提供空推通过条件时,为保证tbm的施工任务,应设法开设一条导洞。本文结合地铁车站工程,对tbm导洞施工技术进行了研究,介绍了施工设计重难点、导洞施工方案、支护形式及二衬施工等关键工序。现场实测结果表明施工效果良好,可为类似工程提供参考。

本文介绍了在新乡火车站繁忙运输正线且紧临电气化接触网的复杂条件下架设旅客天桥的施工技术,通过制定并实施适宜的施工技术方案,保证了电气化区段车站旅客天桥的施工工艺与有效的安全控制。

城市地铁基坑工程施工中,保证周围的建筑物、地下管线等的安全非常重要,为实现安全施工,就必须建立起有效的监控量测体系。本文结合北京地铁十号线某车站基坑施工详细介绍了在地铁工程施工中监控量测内容、方法及监测仪器的选用,为今后地铁工程基坑施工中监控量测提供了参考。

介绍北京地铁10号线苏州街全暗挖车站的施工技术,包括施工工法的选择、工法的原理和特点、施工步序及施工关键技术,成功地解决了受工程水文地质、环境条件、车站埋深及开挖宽度等多种因素的影响,克服了工序转换多、富水软土地层沉降大等缺点,简化了施工步骤,大大降低了施工风险,攻克了施工中的难点和关键技术,保证了该工程施工期间地面交通和城市居民的正常生活及周边环境的稳定。

人行天桥又称人行立交桥。一般建造在车流量大、行人稠密的地段,或者交叉口、广场及铁路上面。文章结合工程实践经验就天桥施工技术进行探讨。

1 高速公路跨线天桥施工技术交底方案 工程名称 交底内容天桥现浇混凝土交底人 交底地点交底时间 交底内容要点： xx天桥现浇砼施工： 1、xx天桥支架现浇砼中跨采用搭设满堂碗扣式支架进行现浇斜腿和箱梁混凝土；边跨 立一排大钢管，钢管横桥向铺设双肢i56b工钢作为承重梁，承重梁上面铺设纵桥向桁架， 桁架采用岩湾河特大桥0#托架上面的材料，桁架由i25工钢和双肢槽钢焊接而成，托架一 段架立在桥台上方混凝土基础，桁架上面铺两层1.5cm厚的竹胶板作为操作平台，平台上 方搭设满堂支架进行现浇混凝土施工。 2、地基承载力不得小于250kpa。如果地基承载力不能满足要求，采用级配碎石进行换 填，换填完成后进行分层压实，压实度不低于95％，压实完成后由试验室人员进行检测， 出合格报告后方可进行下步工序施工。 地基压实后在上面铺设20cm石渣按路基填筑压实处理，压实度不小于

介绍了北京地铁5号线和平西桥车站采用双层sbs卷材和聚氨酯防水涂料所进行的防水施工技术。

随着经济实力的快速增强,城市化进程逐步加快,城市规模不断扩大,城市轨道交通迅猛发展,为有效解决地铁施工对城市交通的影响问题,繁忙路口地铁车站自然首选暗挖法施工。暗挖中洞法是地铁车站暗挖施工中比较成熟的方法之一。针对首次应用暗挖中洞法施工的磁器口车站,着重介绍了三拱两柱地铁车站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及钢管柱施工要领。

介绍了北京地铁5号线磁器口车站浅埋暗挖隧道中洞法施工技术,对地表监测数据进行了分析。对于三拱两柱暗挖车站的施工,该方法对控制地表沉降是可行的。如何确保初期支护安全形成,如何采用长大管棚技术,如何有效解决残余水对地下工程影响等问题,还需进一步研究解决

通过对北京地铁十号线国贸站站位、工程地质和水文及环境限制条件的介绍,侧重讨论了车站结构主体采用暗挖段施工的依据,以及采用洞桩法的施工步骤,并在介绍洞桩法施工技术的基础上,指出了洞桩法的施工特性和施工中应注意的问题。

简要介绍了城市采用侧洞法进行大型单拱地铁车站施工技术,对隧道的施工方案、支护手段、监控量测、辅助工艺进行了阐述。