地铁线路控制钢轨波磨的钢轨打磨技术应用

钢轨波磨研究综述 作者：佐藤吉彦，松本晃，克诺特·克劳斯，王文斌，yoshihikosato，akiramatsumoto ，klausknothe，wangwenbin 作者单位：佐藤吉彦,yoshihikosato(铁路轨道系统研究所,日本千叶,263-0041)，松本晃,akira matsumoto(国家交通安全与环境实验室,日本东京,182-0012)，克诺特·克劳斯,klaus knothe(柏林技术大学航空航天研究所,德国柏林,d-10587)，王文斌,wangwenbin(北京交 通大学,北京,100044) 刊名：都市快轨交通 英文刊名：urbanrapidrailtransit 年，卷(期)：2010,23(3) 参考文献(65条) 1.derbybibliographyoncor

1 pgm－48型钢轨打磨列车 2007-03-0909:51:25中国铁路网26位铁路人已阅读字号:[大][中][小]参与评论(已有8条) 添加到网摘/书签： pgm－48型钢轨打磨列车，主要用于消除钢轨表面的磨损、变形和其他缺陷。 整列车由三辆车组成，前、后为动力车，中间一辆为生活车。动力车部分全部为进口设 备，可靠性强，技术性能处于世界先进水平。 打磨效率高，每节车装由两个打磨小车，每个打磨小车装由8个打磨头，全车共有48 个打磨头。打磨精度高，由计算机控制自动检测和调整打磨量。 主要技术参数 主柴油机cumminskta38910kw×2 主发电机kato8p6－1500680kw×2 传动形式液压传动 制动形式单元式机车制动机wabc026l 轨距1435mm 最高速度80km/h 构造速度100k

济宁市铁翔机械设备有限公司 www.***.*** 1 使用前请仔细阅读说明书 150钢轨打磨砂轮 产品介绍 济宁市铁翔机械设备有限公司 www.***.*** 2 规格尺寸：150*70*55mm（四孔） 适用于拉伊台克、吉斯马等仿形打磨机 钢轨打磨机专用砂轮，打磨精度高，使用寿命长。 适用于焊接后钢轨的热打磨和冷打磨以及各种形式的仿形打磨。 其他规格： 杯型：150*75*32mm（单孔） 杯型：150*55*75mmm16（5/8"） 杯型：125*60*55mm（四孔） 杯型：125*60*55mm（单孔）m20 圆盘：250*32*32mm（单孔） 圆盘：254*35*30mm（单孔） 圆盘：260*25*120mm（环孔）

钢轨打磨车DLC控制系统简介

结合使用车载式曲线钢轨干式润滑涂覆装置对曲线上股钢轨侧面进行涂油的方法,运用钢轨涂油前、后侧磨观测数据,探讨钢轨侧磨的解决方法,对减少小半径曲线钢轨侧磨,提高线路质量有切实可行的参考价值。

高速铁路中钢轨和道岔会直接影响到列车运行过程中是否安全稳定,钢轨和道岔的打磨技术可以极大地延长钢轨和道岔的使用寿命,同时也能保证列车运行的平稳与安全。文章以某高速铁路为例,具体分析高速铁路钢轨和道岔打磨技术,以期为其他同行的工作提供参考。

钢轨是铁路建设中非常重要的一项设备,只有保障钢轨建设安全,才能够在铁路施工建设中将对应的施工管理因素落实到施工技术的应用中。而钢轨在施工技术的应用中,经常将打磨技术作为钢轨建设中的一项重要性技术应用,在该技术的应用下,能够提升整体的钢轨建设发展速度,对于钢轨的建设应用安全也具有一定的保障性。

本文立足打磨施工现场,主要通过介绍目前我国钢轨打磨的一些做法,重点论述不同钢轨病害相应的打磨方式以及提速后的打磨周期,为钢轨打磨技术的应用和推广提供参考。

钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。修理性打磨的特点是打磨速度低，反复进行，基本去除钢轨表面伤损或波磨，不能去除深度裂纹，主要是针对状态较差钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面严重的磨损及曲线下股钢轨飞边，尽可能恢复钢轨标准断面，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般为5-10遍。预防性打磨则是一次快速打磨，完全清除包含微裂纹的薄层，同时，形成或保持理想的轮廓，主要是针对状态较好钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般为3-4遍。

结合实际工作经验,对曲线钢轨固体润滑减磨技术进行了论述和效益分析,并提出了改进建议。

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第十二部分钢轨轨面打磨作业 一、作业目的： 整治达到钢轨病害限度的焊缝凸凹、钢轨母材轨顶面凸凹或接头马鞍形磨耗、波浪刑磨 耗及鱼鳞裂纹等病害，延长钢轨使用寿命，保证高速列车按线路允许速度安全平稳的运行， 确保旅客乘车的舒适度。 二、作业组织： 1、作业地点：xx线x行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米。 2、作业内容：高速铁路钢轨轨面打磨作业 3、作业防护：设备所在工区 4、作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46） 内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。现场作业负责人不低于班 长；需进行线路钢轨轨面打磨作业时，设备所在工区应向车间提出申请，由车间安排专业打 磨组用轨型打磨机对需要打磨病害处所进行精细打磨，车间干部现场监控。 5、作业主体单位：设备所在工区、综合维修工队。 6、作业人员组

普通短轨枕轨道结构钢轨波磨初步研究

1 钢轨波磨维修规则大纲 前言................................................................................................................................1 第一章总则................................................................................................................1 第二章钢轨波磨维修工作组织及内容....................................................................1 第一节维修的组织和计划............................

-1- 浅谈钢轨打磨技术与配合施工 卫浩波 钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。修理性打磨的特点 是打磨速度低，反复进行，基本去除钢轨表面伤损或波磨，不能去除 深度裂纹，主要是针对状态较差钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶 面严重的波磨及曲线下股钢轨飞边，尽可能恢复钢轨标准断面，延长 钢轨使用寿命，打磨遍数一般为5-10遍。预防性打磨则是一次快速打 磨，完全去除包含微裂纹的薄层，同时，形成或保持理想的轮廓，主 要是针对状态较好钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面不平顺，改 善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般为 3-4遍。 一、我国既有线钢轨现状分析 我国铁路轨底坡明显偏小（1：40），新钢轨铺设上道与车轮未磨 合时，直线钢轨车轮走形光带在距离轨距侧10～30mm范围内（轨面 r80起点至r300约5mm），曲线钢轨上股光带则更趋近轨距角，当

高速铁路及客运专线对钢轨打磨的要求较高,建立完整合理的钢轨打磨技术标准,是列车安全运行的保障。文章介绍了欧洲标准中钢轨打磨的程序、条件和验收标准,对我国新建客运专线新轨打磨的质量控制和验收,特别是对新型打磨设备及检测设备的引进及国内既有相关设备的改进、配套和利用提供参考。

本文通过总结几年来广州地铁四号线接触轨运行维护的经验，对四号线高架段接触轨伸缩造成的接触轨中心锚节偏移问题进行了讨论，分析了其原因并提出了解决办法，希望能为今后的接触轨设计、运行维护提供参考意见。

通过探讨铺轨基地设置的原则,说明铺轨是个承上启下的关键工序,铺轨基地的数量和位置的合理设置是影响铺轨工期的重要因素,并总结广州部分地铁线路的铺轨基地的设置情况,对类似工程具有一定的借鉴意义。

为了对钢轨打磨环境中砂轮磨粒与钢轨的接触线进行准确描述,基于磨削基本原理,本文提出一种接触线数学分析模型。首先根据砂轮与钢轨的几何接触关系获得接触线轨迹,然后与传统端面磨削接触线模型进行对比分析,最后对分析模型中主要影响因素对接触线长度的影响规律进行研究。结果表明:利用对本文模型中打磨车速度与打磨砂轮转速比的优化可以实现对打磨砂轮钝化速度的有效控制,从而可以使接触线长度最小来充分发挥砂轮磨粒的磨削性能,同时通过分析打磨砂轮半径与接触线长度的关系,也可以从理论上为杯形砂轮的内外径选择提供参考。

北京地铁钢轨静态动态测试技术

地铁扣件刚度和阻尼对钢轨异常波磨的影响

钢轨 钢轨介绍 钢轨是铁路轨道的主要组成部件.它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨 枕上.钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面.在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做 轨道电路之用. 目录 简介 标准（1）分类(国内)。 （3）生产厂和进口国。 5.附件 6.标志和质量证明书 7.进口验收及注意事项 8.标准 展开 简介钢轨的类型,以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、 50kg/m及 钢轨 43kg/m 世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨. 标准 钢轨标准长度为12.5m和25m两种. （1）分类(国内)。 我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）