地铁与轻轨设计我国大中城市的交通问题

地铁与轻轨设计第6.5节自动检售票系统——该资料为地铁与轻轨设备系统自动检售票系统票制可采用单程票和储值票两种票制，单程票可采用塑制磁卡或一次性纸质磁票，储值票可反复使用，采用非接触式ic卡。票务管理采用控制中心和车站两级管理模式。控制中心负责全...

地铁与轻轨设计第2.4节限界——该资料为地铁与轻轨限界地铁列车沿着固定轨道调整运行，需要在特定的空间中运行。限界是确定地下铁道与行车有关的构筑物净空大小和各种设备相互位置的依据。地铁和轻轨限界应包括车辆限界、设备限界、建筑限界。地铁设备限界是用...

地铁与轻轨设计第4.5节地铁设计实例——该资料为地铁设计实例车站位于市中心，周围建筑较多，交通复杂，有大量的地下管线，埋深较大。车站为地下标准乙级站，且为换乘站。站台长度120m，车站设计内净总长176m，内净宽度19.6m。车站建筑要求站台层净高4m，站台至...

地铁与轻轨设计第5.3节车站施工——该资料为地铁与轻轨交通车站施工明挖法：⑴特点：施工技术简单、快速、经济；⑵施工程序：围护结构施工→内部土方开挖→工程结构→管线恢复及覆土；⑶围护结构：地下连续墙﹑钻孔桩（挖孔桩）加旋喷桩止水﹑smw水泥土加型钢等...

地铁与轻轨设计第7.5节火灾防护——该资料为地铁与轻轨火灾防护⑴通常烟的扩散速度比人群疏散速度快得多。烟的水平扩散速度一般为0.5～1.5m／s；无阻挡情况下人水平步行速度为60m／min；老人和小孩最快40m／min；上楼梯速度为10m／min，单股人流平地通过量40人...

地铁与轻轨设计第4.4节轨道交通的高架结构设计——该资料为轨道交通的高架结构设计轻轨车站结构：⑴满足车站的功能布置要求⑵综合考虑城市规划﹑地面道路及工程地质条件。轻轨高架桥结构：⑴高架结构设计必须符合适用经济安全和美观的基本原则⑵桥梁下部结构有...

一、名词解释: 1.盖挖法：盖挖法施工工序是：边墙→顶盖→回填并恢复路面→开挖→底板， 即先盖后挖，亦称“自上而下”的施工方法 2.地下连续墙：地下连续墙是利用专用的挖槽设备,沿深基础或地下结构的周边,采用 泥浆护壁的方法,在土中开挖一条一定宽度、长度和深度的深槽，然后安放钢筋笼，浇筑水 下混凝土，形成一个单元的墙段。 3.沉井基础：用沉井法修筑的基础叫做沉井基础。 4.喷锚支护：喷锚支护使用钢筋网喷射混凝土面层和锚杆加固坑壁的支护结构。 5．全断面一次开挖法：是按照隧道设计轮廓一次爆破成型，然后修建衬砌的施工方法。 6．台阶法：指正台阶二步开挖法，它是全断面一次开挖法的变化方法。 7．超前锚杆：超前锚杆又称斜锚杆，是沿隧道纵向在拱上部开挖轮廓线外一定范围内 向前上方倾斜一定外插脚，或者沿隧道横向在拱脚附近向下方倾斜一定外插脚的密排砂浆锚 杆。 8．小导管：是沿隧道纵向

地铁与轻轨设计第7.2节防灾设计的原则及设计要求——该资料为防灾设计的原则及设计要求⑴防灾设计应贯彻国家“以预防为主，防消结合”的工作方针；⑵地铁防灾设计能力宜按同一时间内发生一次火灾或其他灾害考虑；⑶区间隧道火灾发生，充分利用联络通道。保证6m...

[硕士]我国大中城市房地产广告的现状透析及发展策略的研究——【学位年度】2007　　【摘要】　　房地产广告的发展与我国房地产业的发展是始终联系在一起的，房地产广告并不是建筑实体简单的推销，它的策划和推广过程实际上是继建筑师之后对楼盘的二度创造。...

地铁与轻轨设计第5.4节区间隧道的施工——该资料为地铁与轻轨交通区间隧道的施工深埋于坚硬岩体中的区间隧道，采用传统钻爆法或悬臂式和门架式多臂凿岩车钻眼爆破，使用人工或装渣机出渣，大型自卸柴油车运输的开挖方法。又称钻爆法。基本工序：钻孔﹑装药﹑放...

地铁与轻轨设计第7.8节战争灾害的防护——该资料为战争灾害的防护⑴高新技术下的空袭作战成为现代化战争的重要作战手段和基本作战阶段；⑵现代空袭兵器的头部可以是核、化学、生物弹头，也可是常规弹头；⑶威力大、射程（航程）远投掷能力强、命中率高、突防能...

地铁与轻轨设计第4.2节车站结构设计——该资料为地铁与轻轨车站结构设计地铁车站应根据车站规模﹑运行要求﹑地面环境﹑地质﹑技术经济指标等条件选用合理的结构形式和施工方法；结构净空尺寸应满足建筑﹑设备﹑使用以及施工工艺等要求，还要考虑施工误差﹑结构...

介绍大陆地铁规划设计与施工技术现状，以及今后发展方向。

建设完善的文化市场体系是建设社会主义先进文化、构建社会主义和谐社会的必然要求。因此,\"十一五\"时期,必须围绕构建和谐社会这一主题和文化规划发展纲要的要求,扎扎实实推进文化市场体系建设。本文立足于广州这一特定区域,对我国大中城市文化市场建设存在的问题以及面临的机遇与挑战进行了分析,提出了解决问题的对策。

地铁与轻轨设计第4.3节地铁区间隧道的结构设计——该资料为地铁区间隧道的结构设计原则：⑴区间隧道即连接两个车站之间的隧道；⑵区间隧道的走向和埋深，受到工程地质和水文地质条件、地面和地下环境影响，施工方法等因素制约，直接关系到造价的高低和施工的难...

地铁与轻轨设计第6.4节通信和信号系统——该资料为地铁与轻轨通信和信号系统综合有线传输系统包括⑴控制中心与各车站、车辆段之间传递各种信息⑵控制中心至各车站、车辆段的时钟系统信息⑶各种低速数据通道和以太网拉入⑷网络管理、网络控制信息······一...

地铁与轻轨设计第7.4节防杂散电流——该资料为地铁与轻轨防杂散电流⑴从钢轨泄漏至道床结构、车站、隧道和其他管线的直流电流，称为杂散电流；⑵杂散电流主要来自电气机车接触网（第三轨）供电线路回流；⑶防止地铁杂散电流主要是防止区间隧道、车站防迷流；⑷...

地铁与轻轨设计第5.5节轻轨高架桥车站的施工——该资料为轻轨高架桥车站的施工承台施工：⑴承台的测量放样采用极坐标方法。⑵承台土方开挖到桩顶标高时，要改为人工挖土，避免抓斗碰坏桩头。⑶承台模板采用大型木模，尺寸1.83m×0.914m，表面为七夹板，模板拼...

地铁与轻轨设计第7.6节地铁工程的防水——该资料为地铁工程的防水⑴车站出人口及通风亭的门洞下沿应高出室外地面150～450mm；⑵必要时设临时防水淹措施；⑶在地铁车站、区间隧道设置足够的泵房设备；⑷位于水域下的区间隧道两端应设电动、手动防淹门。····...

地铁与轻轨设计第4.6节轻轨高架桥车站设计实例——该资料为轻轨高架桥车站设计实例该车站形式为岛式高架三级站，车站主体为地上二层框架结构，一层为车站办公﹑设备用房及站厅层，二层为站台层，局部设地下电缆夹层。车站总长149.9m,宽18.2m，车站站台宽9m，站...

中国矿业大学力学与建筑工程学院 2012~2013学年度第二学期 《地铁与轻轨》课程报告 学号02100578 班级土木城市地下10-1班 姓名姚建斌 力学与建筑工程学院教学管理办公室 成绩 评阅人 日期 中国矿业大学力学与建筑工程学院《地铁与轻轨》课程报告第1页 软土地区地铁盾构隧道施工引起的地表沉降分析 （中国矿业大学力学与建筑工程学院地下10-2班姚建斌） 摘要：盾构法作为在软土地区修建地铁隧道的一种重要手段，较其它施工方法有许多 优点，但仍不可避免地会对周围土体及邻近建筑物产生一定影响。本文针对盾构施工对 周围土体扰动机理展开论述，分析了盾构法对周围土体扰动的成因，讨论了盾构施工对 周围土体引起地面沉降的因素，并总结了国内外盾构施工引起土体变形研究方法，提出 了盾构施工附近建筑物沉降保护措施。 关键词：软土地区；盾构隧道；邻近建筑物；沉降

地铁与轻轨设计第3.2节地铁车站建筑设计——该资料为地铁车站建筑设计地铁车站的选型与车站组成：⑴地铁车站的选型可从线路走向分为侧式站台候车与岛式站台候车；⑵从结构的类型可分为矩形箱式地下建筑和圆形或椭圆形的隧道式建筑；⑶从建筑而已的形式可分为浅...