地铁运营隧道道床上浮应急和整治

随着城市地面交通压力的与日俱增，地下空间开发与利用进程不断加快，各大城市的地铁建设工程数量不断增加。地铁线路的增加使运营管理面临着更加严峻的挑战，在此情况，地铁运营应急管理体系的构建具有重要意义。目前我国城市地铁运营管理主要以“一案三制”概念为基础，通过整合运营管理机构、管理流程和机制等各方面要素，实现应急资源的高效调配，有效应对运营突发事件。因此，有必要对地铁运营应急管理进行深入研究。

地铁作为城市重要的交通中枢，具有快速、准点、舒适、便捷等特点，是市民出行的主要交通工具，在当今网络化运营的前提下，地铁需要短时间内容纳大量的流动人口，地下封闭狭长的载客环境，决定了其突发事件预警、处置与恢复的特殊性和复杂性。进入21世纪，涉及自然灾害、事故灾害、社会安全与公共卫生等类型的地铁突发事件频发，网络化地铁运营应急管理工作的脆弱性日益突出。本文以深圳地铁应急管理体系为例，分析地铁突发事件应急管理体系中存在的各种问题，并针对问题提出合理有效的解决方法。

根据突发事件的全生命周期特征,以＂一案三制＂应急管理体系为基础,将应急预案拓展成应急决策知识库,形成了包含应急管理体制、应急管理法制、应急决策知识库以及应急管理机制的＂一库三制＂地铁应急管理体系,并根据危机管理的四阶段绘制了危机管理生命周期图,以期提高我国的应急管理能力。

地铁运营应急管理体系是地铁运行安全的重要保障,随着国内的科学技术逐渐发展,群众的出行变得愈加便利,其中,地铁建设已然成为重点项目,其规模逐步扩大,发生安全事故的概率也有所增加,因此,完善应急管理体系迫在眉睫。鉴于以上情况,本文着重阐述地铁运营应急管理概念,探究目前建设状况以及存在的运营风险,最后提出部分针对性建议。

文章针对向莆铁路雪峰山等4座隧道底部出现的道床积水、轨道隆起等病害情况,分析了病害产生的原因,通过对病害的探查,提出了\"泄水降压、底部加固、水流归槽\"为原则的整治技术方案。工程实施效果表明,整治后的无砟轨道道床隆起段轨道标高恢复正常,重新精调后的无砟道床结构稳定,道床内基本无积水或归槽后仅有少量水。最后针对铁路隧道底部渗水、承压水导致的无砟轨道道床开裂、隆起病害,提出了加强隧道防排水设计以及加强施工工艺和质量控制的建议。

城市地铁整体道床道岔作为地铁安全平稳运行的薄弱环节之一，其维修质量至关重要。本文根据整体道床道岔综合整治工程实践，介绍整体道床道岔岔枕倾斜病害整治施工技术。

公路盾构隧道自身的建设条件和运营期周边的工程活动常常引起隧道结构的上浮。影响运营期隧道上浮主要因素有隧道顶部覆土、内部结构配重、周边地下构建筑施工扰动、地下水上升。抑制隧道运营期上浮的主要措施有:隧道顶部覆土绿化或土层置换增加有效压重;外部门式抗浮结构或内部打设抗浮锚杆;复合高重度管片或隧道内部富裕空间填充;加强地面排水和地下管线监管。

依托北京地铁4号线西单车站上穿既有1号线区间隧道工程,分析了地铁上穿工程中所面临的风险点,建立flac3d数值计算模型,对既有线的上浮变形规律进行了研究,并预测了既有线隧道结构的最大上浮变形值为2.9mm。预测值与现场监控量测结果2.3mm比较接近,且纵向变形曲线形态相似,均呈正态分布。

地铁隧道施工时常面临管片局部或整体性上浮的问题,且局部上浮过大易引发螺栓连接件受力过大而断裂、管片破损等施工风险。通过宁波地铁软土地层隧道施工期发生较大管片上浮的工程实例,从同步注浆浆液特性、总推力竖向分力、隧道周边土层特性,及同步注浆压力等方面对施工期管片上浮的原因进行了分析,提出了相应的抗浮控制措施。研究表明:该工程采用强度较低和初凝时间较长的浆液配比,竖直向上的总推力竖向分力过大,以及隧道周边地层特性是引发管片上浮的重要原因,并提出了采用可硬性浆液、下坡段仰头掘进、控制上下部注浆点位、控制实际掘进轴线在设计轴线下一定高度等抗浮措施。

我国多个城市已经有地铁开通运营,地铁已经逐渐成为人们最常用的交通工具.地铁隧道在运营使用过程中,容易受到周边施工的影响,给地铁隧道安全运营构成威胁.为了掌握周边施工对地铁隧道的影响程度,确保地铁隧道的安全,在地铁隧道中运用自动化监测技术,能够实时监测运营隧道安全状况,且不会对地铁的正常运营造成影响.

隧道工程是交通网络的重要结构,工程建设质量关系着社会交通运行水平的高低。为避免施工期间发生异常情况,对隧道施工现场设置自动监测系统,不仅能及时捕捉工程建设的实时情况,也可以及时发现隧道结构的病害问题。本文以具体的工程项目为案例,分析了隧道工程监测方案的综合设计,自动监测系统布置,并对现场监测系统运行成果进行了分析,希望对后续研究有所帮助。

由于早期线路设计未能全面考虑未来发展,为适应地铁的快速发展需求部分线路需改移,整体道床线路小范围改移是施工的重难点,在不停运状态下如何控制凿除的范围和浇筑的标高以及锚栓孔位置的控制技术有很大的挖掘潜力.本文针对这类工况提出施工具体步骤及注意事项.

1 第一章路基地段道床（最新版本） 路基地段道床尺寸参数及代表符号见表1-1。 道床尺寸参数及代表符号表1-1 序号名称参数或代表符号单位 1道床顶面宽度bmm 2轨枕埋入道床深度dmm 3曲线内轨枕下道床面砟厚度hmm 4曲线内轨枕下道床底砟厚度hdmm 5道床边坡坡度1：m－ 6曲线外侧道床加宽wmm 7曲线外轨超高hmm 8直线地段两线线间距dmm 9曲线地段两线线间距加宽δmm 10无缝线路砟肩堆高150mm 11面砟体积vm 单线m3/单线千米 双线m3/双线千米 12底砟体积vd 单线m3/单线千米 双线m3/双线千米 1.1单线路基地段 单线路基道床横断面见图1-1-1~1-1-4、单线路基道床断面尺寸如表1-1-1、 图1-1-1单线路基双层道床横断面

昆明地铁运营有限公司 求职申请表 （社会招聘） 申请职位：_______________ 是否同意公司根据需要调整申请岗位：□是□否 （请完整填写，不得修改或调整表格结构） 个人资料 姓名性别出生日期 身高体重健康状况 最高学历专业政治面貌 职称专业职称等级工作年限 最低薪酬民族身份证号码 婚姻状况籍贯长期居住地 配偶姓名配偶住地配偶单位 联系方式 固定电话手机 转告电话e-mail 通讯地址邮编 教育背景（请按倒序方式填写） 时间学校院系专业学位培养 方式 学校所在 城市 年月— 年月 年月— 年月 年月— 年月 工作经历（请按倒序方式填写） 序 号 时间工作单位及部门岗位 薪酬 水平 下属 人数 汇报 对象 证明人 联系 方式 1工作职责/参 与项目及工 作业绩详述 近 期 免 冠 照 片 2工

分析乌鞘岭隧道整体道床裂纹病害基本情况,岩性以及构造、地下水、设计施工等病害影响因素。提出对0.5mm及以下的裂纹采取建立台账,定期检查监控措施;对不伴有整体道床下沉的0.5mm以上的裂纹,采用环氧树脂封闭法进行修补;对于裂纹密集、宽度较大并伴有整体道床下沉的裂纹,采用压注水泥砂浆法进行整治的措施。整治后,隧道整体道床裂纹数量减少,线路设备质量得到显著提高,列车运行平稳性和舒适性得到改善。

城市轨道交通是市民们主要出行交通工具之一,倘若一旦发生突发事件,处置起来较为困难。因此可以构建突发事件应急处置机制,减少损失和其造成的影响。本文就地铁突发事件应急处置机制的系统和结构,仔细分析地铁突发事件在不同阶段的情报数据和决策流程,做好安全与应急管理,有效防止地铁突发事件的产生。

广州市珠江新城区旅客自动输送系统土建二标盾构左右线2次成功下穿运营中的地铁一号线隧道,垂直距离最近处2.342m。介绍盾构下穿处地铁一号线的地质条件、工程特点、难点以及盾构施工引起地面和建筑物沉降的机理,重点阐述在未对地铁一号线进行加固保护的情况下穿越施工中所采取的主要措施,包括盾构设备的全面检修,掘进施工中对推力、压力、出碴量的精确控制,及时的同步注浆和二次注浆,适时的监控量测等,这些措施有力的保证了地铁一号线的安全。

文章结合某地铁车站道床翻浆冒泥整治处理实例,介绍了采用改性速凝环氧浆对道床进行防渗堵漏、高强度速凝砂浆充填、预应力锚杆及壁后注浆进行加固等技术措施,有效保障了地铁的安全运营。

随着城市的高速发展,轨道交通隧道结构周边存在不可避免施工作业,将会对隧道结构产生影响。由于盾构法隧道的力学特性,对外部环境的扰动非常敏感,周边基坑开挖,沉降、地层加载或卸荷都会造成隧道结构损伤,产生隧道变形和破损,从而影响轨道交通安全运营。本文对复合腔体构件的结构形式进行了介绍,对复合腔体构件加固施工中的接头拼装工艺、注浆工艺等关键技术进行了研究,总结形成了复合腔体构件加固盾构隧道的施工技术要点,并在上海地铁隧道中进行了应用。

无碴轨道道床底座和凸形挡台施工 无碴轨道道床中，底座和凸形挡台是唯一的现浇混凝土结构，因 此该结构的施工方案着重从“现浇、线状、薄层、高性能”方面考虑。 1结构型式 结构断面形状：底座采用c40混凝土，双层配筋，底座通过预埋 在桥梁或路基里的钢筋与其连成一体。底座上设c40混凝土凸形挡 台，半径260mm，凸形挡台与底座连成一体。其结构断面形式如图1 所示。 路基地段桥梁地段 单位：mm 30 0 25 0 520 30002900 520 25 0 25 0 图1底座与凸形挡台结构断面示意图 曲线超高在底座上设臵，缓和曲线和圆曲线范围的底座厚度根据 实设超高计算确定。 底座伸缩缝：底座砼原则上每10m设横向伸缩缝，与轨道板缝相 对应，凸形挡台处伸缩缝绕边而设。伸缩缝宽2cm，充填沥青板。见 图2。 20mm20mm20mm 10000mm 9

既有地铁运营隧道对地下空间的强烈分割效应,导致城市繁华地段的地下空间难以有效充分开发,本文提出了以变形缓冲层、特殊注浆技术、小分仓跳挖及门式框反压技术为核心的一整套针对跨地铁运营隧道的地下空间施工组合技术。这些技术在实际工程中的成功应用,解决了跨地铁运营隧道的地下空间合理利用中的重大技术难题,取得了显著的经济效益和社会效益,具有重要的推广应用前景与价值。

无砟轨道道床板施工是无砟轨道施工的最后一道关键工序,其精度控制是保证列车安全舒适运行的前提。如何控制和减小道床板裂缝宽度,延长其使用寿命是施工的技术关键所在。本文着重以双块式无砟轨道道床板施工为例,对道床板裂缝形成原因进行了分析,提出了缩小裂缝宽度,以及整治和修复裂缝的建议措施。