地铁重叠盾构隧道施工过程变形分析

盾构隧道开挖过程中周围土体应力重分布以及衬砌结构与土体相互作用,是盾构施工过程中地层扰动的内在原因,是有限元分析的关键因素,本文针对软土地区的特点,利用大型通用有限元软件abaqus对盾构隧道施工过程进行了有限元模拟,并通过一实际问题的计算表明本文所用的计算方法是有效可行的

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在北京地铁5号线北新桥-雍和宫左线区间隧道试验段,选取3个不同地质情况的测试断面,进行盾构施工过程中管片内力研究。结果表明,在盾构施工过程中,从管片结构形成局部稳定状态到最终与地层之间形成平衡状态,管片的内力不断调整、变化;管片在尾板保护范围之内时,管片在左右45°方位和拱底处轴力较大;管片脱离尾板保护后,土体和填充浆液对管片产生作用,使管片内力迅速增加,增幅最大达30%~40%,此时是装配式管片单层衬砌安全的关键时刻之一;地质情况对管片轴力有较大影响,在粉土层中管片轴力大,在砂土和卵石地层中管片轴力较小;地质情况对管片弯矩的影响不明显;注浆效果对脱离尾板保护管片的内力有直接影响,提高注浆效果可使管片受力均匀,提高管片的耐久性。

重叠盾构隧道施工数值模拟与施工对策分析——介绍广州市轨道交通五号线区庄站～杨箕站盾构区间工程中的区庄站～动物园站及动物园站～杨箕站两个盾构区间中出现的水平、上下近距离交叠区间隧道盾构法设计施工。针对工程的地理位置、规模及本工程的重点及难点，应...

介绍广州市轨道交通五号线区庄站～杨箕站盾构区间工程中的区庄站～动物园站及动物园站～杨箕站两个盾构区间中出现的水平、上下近距离交叠区间隧道盾构法设计施工。针对工程的地理位置、规模及本工程的重点及难点,应用flac3d软件对盾构小半径曲线区段施工过程进行了数值模拟,确定了"先下后上"的开挖方法,并就施工过程中所出现的问题提出了相应的对策。

以广州地铁4号线工程实例为背景,结合盾构法施工地层变形机理以及隧道施工的地表横纵向沉降监测结果,分析总结了盾构隧道施工地表变形规律,为今后类似近距离下穿越既有线路或建(构)筑物的盾构隧道工程的地表沉降控制提供技术参考和指导。

在盾构隧道施工工程中,经常会发生管片破碎现象。管片破碎不仅会引起隧道渗水、漏浆,而且会影响到隧道的使用性能,因此隧道施工过程中管片破碎原因分析及防治是个比较重要的事情。

复杂条件下大型泥水盾构施工诱发的地表变位的预测与控制是亟待深入研究的重要课题。本文运用随机介质理论从开挖深度、开挖断面的大小、底层条件、施工条件、隧道中心距五个方面预测了两条盾构隧道单独和共同施工引起的地表变位,为盾构隧道施工决策提供借鉴和参考。

上海地铁盾构隧道纵向变形分析 【摘要】隧道若发生纵向变形将严重影响到隧道结构的安全。分析探讨了纵向变形的发生、变化情况以 及隧道结构和防水体系所允许的纵向变形控制值。结合工程实践,对隧道发生的典型沉降曲线规律进行了深 入的分析,其结论对有效控制隧道纵向变形具有指导意义。 【关键词】隧道;通缝拼装;纵向变形;环缝;错台;防水;失效 至2020年,上海将建成轨道交通运营线路达到20条、线路长度超过870km以及540余座车站的网络 规模。这其中,以盾构隧道结构为主的地下线路几乎占到一半。控制隧道纵向变形是确保隧道结构安全的重 要因素之一。在研究隧道纵向变形时,我们首先要关注这种变形是以何种方式发生、又是如何发展变化以及 隧道变形控制值是多少等问题,本文对这些问题进行了分析探讨。 1、盾构隧道结构和构造设计 盾构法隧道是由预制管片通过压紧装配连接而成的

结合某大断面隧道可行性研究,采用adina大变性非线性有限元分析软件,分析隧道动态施工过程的围岩大变形行为及支护结构力学特性,为大断面隧道设计、施工方案优化提供科学依据。

上海轨道交通10号线2标区间隧道采用盾构法施工,在盾构推进过程中对地表变形、地下管线沉降、建筑物沉降等方面进行了施工全过程跟踪监测;通过对监测结果进行分析研究,判断施工进展情况和施工中存在的问题,并在此基础上有针对性地改进施工工艺和修改施工参数。研究成果可供其他类似工程参考。

本文以某地铁隧道工程为例,选取该隧道的典型区段为研究对象,运用有限元ansys软件建立三维模型,对隧道整个施工过程进行了动态的模拟。分析结果表明:随着隧道开挖进尺的不断加深,隧道地表沉降、支护结构的应力等出现增大的趋势；数值模拟结果与工程实际比较相符；应力和变形的数值均在允许的范围之内。

本文以某地铁隧道工程为例,选取该隧道的典型区段为研究对象,运用有限元ansys软件建立三维模型,对隧道整个施工过程进行了动态的模拟.分析结果表明:随着隧道开挖进尺的不断加深,隧道地表沉降、支护结构的应力等出现增大的趋势;数值模拟结果与工程实际比较相符;应力和变形的数值均在允许的范围之内.

地铁盾构隧道施工监测——本资料为地铁盾构隧道施工监测，共49页。内容简介：详细介绍了地铁盾构隧道施工监测。目录：概述施工监测内容与方法地铁盾构隧道监测方案设计监测数据整理与分析工程实例

1 结合南京地铁建设谈盾构隧道施工 摘要结合南京的工程地质及水文地质条件和线路情 况,阐述了隧道施工时盾构机的选型、盾构设计参数的设定、 盾构进出洞的土体加固以及盾构通过特殊工点的处理方法。 介绍了当今盾构施工技术的发展概况关键词南京,地铁,隧 道施工方法,盾构法1南京地铁1号线盾构隧道概况 南京地铁1号线一期工程南起奥体中心站,北至迈皋桥, 全长21.72km,共15个区间。其中5个半区间采用土压平衡盾 构施工,盾构推进总长度约10.9km。设计由上海隧道设计院和 中铁洛阳隧道设计院承担。盾构隧道最大覆土厚度15m,最小 厚度仅有0.7m;隧道纵坡为v形,最大纵度为33%,形成高站位, 低区间;最小平面曲线半径为400m。盾构隧道主要穿越的地层 有:可塑-软流塑的粉质粘土、粉土、粉细砂、粉砂夹细砂。 其中淤泥质粘土具有高

结合广州地铁谈盾构隧道施工 作者：刘英城时间：2007-11-2414:22:00来源：论文天下论文网 摘要：结合广州市轨道交通三号线[天~华]区间盾构工程为实例，阐述了海瑞克土压平衡盾 构机在地铁盾构隧道施工中的主要内容，并针对施工中遇到的一些具体问题提出了解决办法。 关键词：地铁盾构隧道 1、工程概况 广州市轨道交通三号线[天~华]区间盾构工程分为两个区间（天河客运站~五山站区间以 及五山站~华师站区间），主要由两条圆形盾构隧道为主组成，双线长6259.615m。隧道标 称内径为5400mm；埋深为11~28m；平面最小曲线半径为350m；最小竖曲线半径为3000m； 最大坡度为19‰；最小坡度为3‰。 天~五区间隧道主要是在残积层和全风化层中穿过，顶底板差异不大，在中部偶见夹有 球状微风化岩石。近五山段顶板出现少量砂层。隧道洞身天然单轴抗

本文介绍了双圆盾构隧道管片在施工过程中结构内力的现场测定试验及结构内力在施工荷载作用下的变化情况。盾构隧道管片内力的计算方法有许多种,但其在实际施工过程中的结构内力及其变化情况许多年来一直没有比较详细的研究。在我国首次进行的双圆盾构隧道施工过程中,隧道股份对双圆隧道管片在拼装、成环、推进等施工过程中的结构内力变化进行了详细的监测分析,掌握了大量的第一手监测数据,对双圆盾构管片在施工过程中的力学特性变化有了比较详细的分析研究。为今后的双圆隧道建设提供了详实的研究基础。

随着当前我国地铁建设的发展,地铁上下存在的重叠隧道的现象也越来越普遍。而地铁施工会引起地层的移动,导致周围道路、房屋以及管线事故的发生。本文先对国内外对地铁重叠盾构隧道施工过程的变形研究现状进行了相关的阐述,再对地铁重叠盾构隧道施工过程的变形控制进行了相关的研究,希望对我国地铁隧道施工技术的改进能有一定的指导与借鉴意义,进而促进我国城市建设的发展。

某地铁区间含有一段重叠盾构隧道,两条隧道最近处约为1.9m,施工难度极大。文章以此工程为背景,采用有限元数值分析,对重叠隧道不同空间夹角、空间距离等情况下,新建隧道对既有隧道的影响规律进行了全面系统的研究。

在城市地铁施工建设过程中,经常会出现地铁隧道下穿建筑物的现象。为研究地铁隧道下穿建筑物对建筑物的影响,依托某地铁区间隧道工程,采用数值模拟的方法,对注浆加固前和注浆加固后盾构掘进(先下洞后上洞)地下室底板沉降和承台沉降及桩基变形进行分析。通过分析得知,重叠隧道在隧道开挖过程中,应采取注浆加固等手段,来控制各项变形指标,减小盾构开挖对建筑物的影响。

南京地铁工程建设对城市交通运输作出了巨大的贡献，其是现代化城市建设的基础工程之一。地铁工程建设期间会遇到不同的施工难题，若不及时解决处理则会影响到项目建设的进度，给投资建设单位造成较大的经济损失。盾构隧道是整个工程的施工重点，开挖隧道时会受到地下结构的阻碍而降低施工效率。为了保证盾构隧道的顺利施工，本文根据南京地铁2号线施工情况，对盾构隧道典型的施工问题进行详细分析处理。

随着地铁建设事业的蓬勃发展，国内各大城市纷纷进行地铁修建，目前地铁区间隧道施工以盾构施工为主，伴随着地铁施工工程量的增加，工程施工人员面临的问题也逐渐多样化和复杂化，施工难度也随之变大，笔者根据施工经验，对地铁在岩溶发育区的施工方法﹑工艺﹑技术要求及注意事项提出了应对方案，供参考。