地铁站下穿既有轨道线施工中确保正常运营的安全控制内容

介绍地铁五号线崇文门车站近距离下穿地铁二号线的施工方法及控制既有线结构施工变形的主要措施。

新建地铁车站下穿既有线的施工存在着诸多风险,应用监控测量可以使既有线结构和工程施工处于受控状态,指导新建工程顺利施工。本文以天津地铁在建工程6号线红旗路站为例,分析该车站下穿既有线的施工监控测量方案,并据此制定相应专项应急预案,旨在为相关业内人员提供一些参考。

在地铁施工工作中,下穿既有线工程具备一定的隐蔽性与危险性特点,施工企业需做好施工监测管理工作,明确其中是否存在安全问题与质量问题,并掌握具体的监测要点,确保在下穿既有线工程施工中制定完善的施工建设方案,树立正确的工作观念,以此提升整体工程的施工建设水平,满足当前的实际发展需求。

文章通过地铁五号线崇文门车站近距离下穿既有线设计施工变形控制措施的论述,为类似工程的施工提供了一定的经验和思路。

北京地铁5号线崇文门车站(大跨暗挖车站)下穿既有运营地铁隧道的施工在国内属首次。通过多次论证、试验探索及工程实践,车站终于在满足既有线结构和运营安全的条件下顺利完成。

在地铁施工工作中,下穿既有线工程具备一定的隐蔽性与危险性特点,施工企业需做好施工监测管理工作,明确其中是否存在安全问题与质量问题,并掌握具体的监测要点,确保在下穿既有线工程施工中制定完善的施工建设方案,树立正确的工作观念,以此提升整体工程的施工建设水平,满足当前的实际发展需求。

伴随近些年我国城市化发展进程的加快以及交通运输事业的不断发展,使得城市道路的数量和铁路网络的密度都随之不断的提升,这使得交通通道这一资源也逐渐呈现出十分紧张的趋势,从而导致城市道路与铁路运输之间的交叉和穿越的建设趋势也逐渐加强。城市道路下穿当前既有的且正处于运行状态的铁路,其指的是新建的城市道路与既有的铁路线路之间发展的交叉行为。由于该类型建设工程同正常的道路建设存在一定的差异,所以其对于施工技术和安全管理的要求相对较高。对此,本文以此类道路工程为立足点,对其施工的关键技术以及安全控制手段进行全面研究。

为确保北京地铁5号线崇文门站施工期间其上方既有地铁隧道的运营安全,采用远程自动监测系统对既有地铁结构的动态变化进行了实时监控。该监测系统由传感器子系统、数据采集与传输子系统和数据管理子系统构成,可以最大限度地降低监测与运营的相互影响。传感器子系统包括静力水准仪、梁式倾斜仪、位移计和测缝计,分别监测隧道沉降、道床沉降、两走行轨横向高差和水平间距以及结构变形缝的变化;数据采集与传输子系统将采集到的数据以有线方式传输至信息中心;信息中心的数据管理子系统对接收到的数据进行处理,并通过公共网络将监测信息及时反馈给相关单位。该系统在北京地铁5号线崇文门车站下穿环线地铁隧道施工期间对既有地铁结构的变形实施了有效监控,有关单位根据监测系统反映的异常情况及时调整了施工措施,取得了理想的控制效果,保证了施工期间既有地铁线路的安全运营。

介绍了北京地铁五号线东单地铁站工程概况，为了避免既有线运营的危险和保障施工地面的安全，利用数值分析的方法，对土体沉降规律和既有结构变形缝的开展、变化规律进行了研究，总结了相关经验。

广州地铁三号线穿越已建成的地铁一号线的体育场西路站,并实现与一号线的换乘。项目施工的关键是穿越施工方案的安全可行。分析了既有车站穿越施工中的沉降与抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地实现了下穿既有车站施工的安全。

随着城市基础设施的持续建设,地铁轨道交通呈现快速发展的趋势,根据地铁线路规划和线路间换乘的需要,新的地铁线路在施工中将不可避免地会穿越既有运营线路.通过南京地铁2号线车站下穿1号线既有运营车站施工实例,对车站下穿设计、施工工艺及其关键工作等的详细论述,为在复杂施工环境和地质条件下进行新建地铁车站下穿既有运营车站提供了宝贵的经验.

随着城市基础设施的持续建设,地铁轨道交通呈现快速发展的趋势,根据地铁线路规划和线路间换乘的需要,新的地铁线路在施工中将不可避免地会穿越既有运营线路.通过南京地铁2号线车站下穿1号线既有运营车站施工实例,对车站下穿设计、施工工艺及其关键工作等的详细论述,为在复杂施工环境和地质条件下进行新建地铁车站下穿既有运营车站提供了宝贵的经验.

随着我国城市经济的快速发展，城市的交通也需要不断发展来满足人们现代生活的需要。暗挖地铁车站在下穿施工时，很容易对已经存在的地铁隧道产生不利的影响，所以在暗挖地铁车站时，安全质量是首先要考虑的关键因素。本文主要阐述了暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道施工与控制，旨在保障暗挖地铁车站工程的安全和质量。

暗挖地铁车站在下穿施工时,很容易对已经存在的地铁隧道产生不利的影响,导致已有地铁隧道的结构变形,还可能会因为施工过程中的震动和冲击问题给隧道带来安全隐患,以至发生安全事故。所以在暗挖地铁车站时,怎么样才能做到既保证暗挖地铁车站的工程的顺利实施和安全质量,又能保证既有地铁隧道不受到影响是非常重要的。文章将围绕这一施工技术的控制进行分析研究。

随着我国城镇化的大力发展，越来越多的人涌向了城市，致使城市人口的数量剧增，给城市的交通带来了很大的压力，因而地铁的运行在城市中的作用是显而易见的。然而，新建的地铁车站在建设过程中常常会遇到已经在运行的地铁隧道，与之重合的问题，因而加大了暗挖地铁车站施工的难度，本文就这一施工控制问题进行了调查和研究。

在地铁施工的过程中,经常采用的一种施工方式是暗挖,这主要是应用在现有地铁隧道的基础之上的,因此要想保证施工质量以及施工效果,掌握相应的方法以及要点是十分必要的.本文重点对这一问题展开了进一步的分析,探究关键的施工控制,希望能够对今后的工程发展与建设提供一定的帮助,为类似地铁车站的工程建设起到借鉴性作用.

随着城市经济的快速发展以及交通建设的不断发展,不可避免的会出现地铁线路之间出现交叉和换乘的情况。受到地下空间的限制以及换乘地铁的需要,在进行新建地铁工程的施工中经常出现穿越既有地铁线路的情况。其中暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道工程施工的难度是非常大的,并且风险也是非常高的。本文主要根据实例阐述了暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道施工与控制。

随着地铁建设的快速发展,盾构下穿既有运营地铁技术广泛应用,确保既有线路正常运营以及盾构安全顺利穿越变得尤为重要.本文结合深圳地铁9号线西延线科技城站～红树湾站区间盾构下穿既有运营线路2号线的成功经验,对盾构施工过程中的控制措施进行探讨分析.

随着城市地下交通工程的快速迅猛发展,新建地铁下穿既有轨道车站工程的案例越来越多。为了确保在下穿轨道工程中既有轨道的安全运营和新建下穿隧道施工方案的安全合理,针对新建地铁下穿既有轨道车站的实际工程特殊性,该文以重庆某新建地铁下穿既有轨道车站为工程研究背景,采用midas/gts有限元分析软件对新建地铁分别采用已有设计crd法和变更的上下台阶法施工进行数值模拟,分析对比下穿轨道工程案例中既有轨道车站结构的沉降变形与应力的规律。研究结果表明:该下穿工程采用crd法和上下台阶法施工所引起的既有轨道车站最大沉降值和应力都在安全可控的范围内,但是crd法的施工工序复杂,耗时较长,所以该工程将施工方法由crd法变更为上下台阶法。并通过工程的实际监控数值进一步验证了上下台阶法的合理性。

本文详细介绍了一种土压平衡盾构上穿既有运营地铁隧道的施工思路。针对技术难点,主要通过提前规划试验段掘进、超前策划开仓换刀、地质盲区雷达探测、掘进过程精细化管理、运营隧道内自动化监测等方法进行全方位的施工控制,最终高效、安全、顺利的完成了上穿,且同时实现了地表沉降控制在5mm以内,既有运营隧道变形控制在3mm以内,达到了盾构近距离上穿既有运营隧道的国际先进水平。

　　北京地铁五号线崇文门站从既有地铁2号线下方穿过。为保证2号线正常运营,要求在车站施工中既有线的沉降不超过40mm。施工中采用了跟踪注浆、全断面预注浆、回填注浆等多项地层加固措施,有效控制了上部结构的沉降。

现在我国的地铁工程项目已经在多个城市开工,地铁施工中很多地方需要穿过居民区与已有公路重叠,这些地方人流车辆密集,如何保证施工过程中的安全成为地铁施工中必须解决的问题。文章根据当前与已有公路重叠区域地铁施工中最常见的盖挖法为基础,探讨与已有公路重叠区域地铁施工中现场安全控制技术,以期对地铁施工现场的安全管理提供一点帮助。