地下车站出入口通道矩形顶管工程的结构设计

宗关站出入口通道矩形顶管施工技术 摘要；通过武汉市轨道交通3号线宗关站出入口地 下过街通道施工经验，介绍矩形顶管施工技术及控制要点。 关键词：地铁；地下通道；矩形顶管；施工技术 1工程概况 武汉轨道交通3号线宗关站ⅳ号出入口通道下穿建一 路、二环线高架桥，地下通道结构侧墙外侧距离二环线桥墩 最近距离仅3.62m。ⅳ号出入口顶管通道长53.69m，从始发 井至接收井为纵坡2.79%的上坡，顶管通道结构顶部覆土厚 度3.30m～4.57m。顶管通道结构净空为4m×6m的矩形，开 挖断面为4.92m×6.92m，管节采用1.5m长，壁厚0.45m的 c50p10钢筋混凝土预制管节，管节接口采用“f”型承插式 接头，接缝防水装置采用锯齿型止水圈和双组分聚硫密封 膏。 出入口通道施工要下穿一根φ1350污水管和一根φ 1000污水管、下穿一个电力方沟，电信、军缆、信

以深圳地铁11号线车公庙枢纽站附属结构顶管i通道为例,对大断面矩形土压平衡顶管施工关键技术进行研究,大大缩短了施工工期,为同类工程提供良好的借鉴作用。

天津属于富水软土地层,地铁车站通常采用明挖法施工。文章针对天津地铁6号线红旗南路站b出入口施工存在的场地狭小、交通疏解和管线迁改难度大和费用高等难题,首次在天津地铁车站出入口通道采用了顶管施工方案并对顶管法施工特征、设备和安装过程等进行了论述和实践,证明了顶管法方案在天津地铁车站出入口施工中使用是可行的。

随着城市交通的发展,无障碍的立体化交通成为时代的主流。对于人行系统,地面上的人行天桥在景观上的劣势亦逐渐被地下过街通道所代替。同时,考虑到不影响交通或尽量减小施工过程对交通的影响,非开挖方式,例如管幕管篷法、顶管法的应用越来越多,尤其在短距离、管线多的地下工程中。对于规模不大的人行地道,顶管法几乎成了地下过街通道施工方式的首选。该文以某人行过街通道工程为例,详细介绍矩形顶管法的设计过程,可供类似工程参考。

本文从设计角度,探讨如何使重庆轨道交通地下车站出入口建筑,在满足功能要求的前提下,实现与城市整体景观环境的和谐共生。

上海地铁陆家嘴站5号出入口矩形顶管施工 　 　 1概述 (1)工程概况 上海地铁2号线陆家嘴车站5号出入口人行地道工程，位于浦东陆家嘴金融贸易中心区，两条人行地道采用矩形顶管施工，其中5号出入口为始发井，4号出入口为接收井，分布在延安东路隧道引道段的南北两侧，见图1。 图1工程总平面、纵剖面图 通道由两条长各为62.25m的平行管道组成，两条管道外壁净间距为2.2m，管道坡度均为0.2%，管道顶平均覆土厚度约5.3m。 本工程首次采用3828mm×3828mm组合刀盘土压平衡矩形顶管机施工。 通道结构全部采用预制矩形钢筋混凝土管节，管节接口全部采用"f"型承插式，接缝防水装置由锯齿形止水圈和弹性密封垫内外两道组成。管节外形尺寸为3800mm×3800mm，壁厚为400mm，管节长度为2m。管节设计强度等级为c50，抗渗等级为0.8mpa。 工程沿线

个人资料总结仅限参考 1/9 上海地铁陆家嘴站5号出入口矩形顶管施工 概述 (1)工程简况 上海地铁2号线陆家嘴车站5号出入口人行地道工程，位于浦东陆家嘴金融贸易中心区，两条人行地道采用矩 形顶管施工，其中5号出入口为始发井，4号出入口为接收井，分布在延安东路隧道引道段的南北两侧，见图1。 图1工程总平面、纵剖面图 通道由两条长各为62.25m的平行管道组成，两条管道外壁净间距为2.2m，管道坡度均为0.2%，管道顶平均覆 土厚度约5.3m。 本工程首次采用3828mm×3828mm组合刀盘土压平衡矩形顶管机施工。 通道结构全部采用预制矩形钢筋混凝土管节，管节接口全部采用"f"型承插式，接缝防水装置由锯齿形止水圈和 弹性密封垫内外两道组成。管节外形尺寸为3800mm×3800mm，壁厚为400mm，管节长度为2m。管节设计强度等级 为

[广州]城市矩形顶管工程专项施工方案——一、工程概况　　1.1概述　　本工程过中山大道顶管工程位于天河路，天河体育中心南侧，为过中山大道地下人行通道。由于该处为广州市主要交通道路，客流量和车流量都很大；且地下管线众多，迁改难度极大，迁改费用极高...

上海地铁陆家嘴站5号出入口矩形顶管施工 吴惠明倪国庆顾春华 1概述 (1)工程概况 上海地铁2号线陆家嘴车站5号出入口人行地道工程，位于浦东陆家嘴金融贸易中心区，两条 人行地道采用矩形顶管施工，其中5号出入口为始发井，4号出入口为接收井，分布在延安东路隧 道引道段的南北两侧，见图1。 图1工程总平面、纵剖面图 通道由两条长各为62.25m的平行管道组成，两条管道外壁净间距为2.2m，管道坡度均为0.2%， 管道顶平均覆土厚度约5.3m。 本工程首次采用3828mm×3828mm组合刀盘土压平衡矩形顶管机施工。 通道结构全部采用预制矩形钢筋混凝土管节，管节接口全部采用"f"型承插式，接缝防水装置由 锯齿形止水圈和弹性密封垫内外两道组成。管节外形尺寸为3800mm×3800mm，壁厚为400mm，管节 长度为2m。管节设计强度等级为c50，抗渗等

在地铁车站的设计中对设置于路侧的车站一般要求配置兼具过街功能的出入口。此种出入口若横穿主要道路,由于路面交通流量大,地面以下市政管线密布,若采用明挖顺作施工,保证交通及搬迁管线难度较大,费用昂贵。在上海轨道交通6号线浦电路站、龙阳路站的设计中,对过街的出入口采用了矩形顶管的设计方案,取得了较为满意的效果,本文对两车站过街出入口采用大截面矩形顶管法方案设计中考虑的重点(包括工作井的设置、管节的拟定、管节接缝的防水、工作井与管节接头的防水等内容)予以介绍,同时对在施工中发现的一些技术细节问题的进行经验总结,以期对今后类似工程的设计及施工做进一步的总结改进,让大截面矩形顶管过街通道的技术更加成熟,应用更加广泛。

在地铁车站的设计中对设置于路侧的车站一般要求配置兼具过街功能的出入口。此种出入口若横穿主要道路,由于路面交通流量大,地面以下市政管线密布,若采用明挖顺作施工,保证交通及搬迁管线难度较大,费用昂贵。在上海轨道交通6号线浦电路站、龙阳路站的设计中,对过街的出入口采用了矩形顶管的设计方案,取得了较为满意的效果,本文对两车站过街出入口采用大截面矩形顶管法方案设计中考虑的重点(包括工作井的设置、管节的拟定、管节接缝的防水、工作井与管节接头的防水等内容)予以介绍,同时对在施工中发现的一些技术细节问题的进行经验总结,以期对今后类似工程的设计及施工做进一步的总结改进,让大截面矩形顶管过街通道的技术更加成熟,应用更加广泛。

在地铁车站的设计中对设置于路侧的车站一般要求配置兼具过街功能的出入口。在上海轨道交通6号线浦电路站、龙阳路站的设计中,采用大截面矩形顶管法方案,对工作井的设置、管节的拟定、管节接缝的防水、工作井与管节接头的防水等内容予以介绍,同时对在施工中发现的一些技术细节问题进行经验总结。

浅埋地铁出入口通道大多是明挖施工,浅埋暗挖的出入口通道采用拱型断面也屡见不鲜,而矩形暗挖断面由于结构受力不太合理而很少采用,北京地铁四号线马家楼站2#、3#出入口通道由于受多种因素制约,采用了矩形暗挖断面。现就该形式的适用条件、施工要点、支护措施及该方案的经济效益等方面进行阐述。

本文作者根据自己多年的经验及结合实际工程案例，对某医院工程土压平衡顶管机的工作原理和构造进行了分析，给出了顶管施工数据的确定方法及施工应注意的技术措施。

矩形顶管介绍

矩形顶管机介绍

昆明轨道交通首期工程土建六标晓世区间明挖段主体结构施工方案 中铁十三局集团有限公司 1 目录 1工程概况.................................................................3 2编制依据.................................................................3 3主要材料及混凝土保护层...................................................3 3.1主要材料.............................................................3 3.2混凝土保护层.........................................

目录 1工程概况.................................................................3 2编制依据.................................................................3 3主要材料及混凝土保护层...................................................3 3.1主要材料.............................................................4 3.2混凝土保护层.........................................................4 4主体结构总体施工顺序及进度计划.......

轻轨地下车站主体结构设计与施工研究——重庆轻轨工程临江门车站主体洞室开挖宽度达23．040m，开挖高度达20．578m。车站最小覆盖层度为10.5m，属于超浅埋单跨车站工程。按新奥法原理进行设计，结构采用等截面复合式衬砌，施工采用双侧壁台阶组合法暗挖施工...

采用有限元程序,对矩形工作井当井壁厚度、截面尺寸和垫层厚度等因素改变时的应力和变形进行计算分析,并得出其变化规律。

本文结合实际工程介绍了矩形顶管机的选型、研制、矩形隧道的设计及施工中应注意的问题。

地铁车站出入口优化布置浅析 摘要：从疏散和救援的角度提出紧急状态下地铁车站出入口布置原则及与车站相对位 置关系；以上海地铁1号线上海火车站站为例，分析了车站中央入口在人员疏散中的重要 作用。 关键词：地铁车站；出入口；布置 在地铁运营过程中，火灾是不容忽视的问题。由于客流量大、人员集中，一旦发生火 灾，极易造成群死群伤的灾难性后果。同时，地铁火灾与地面建筑相比有它的特殊性，它与 外界的联系只有车站的出入口，发生火灾后，人员只能由通向地面的车站出入口进行疏散。 因此，对地铁车站出入口的优化布置显得尤为必要。 1出入口布置原则 地铁车站出入口的布置通常是根据设计人员的经验，结合各个车站所在位置的地面建筑 及街道的具体情况进行布置。一般都把出入口位置选择在吸引客流量大，与地面交通换乘 方便的地方，或者直接利用附近商场，地下人行通道等设