带斜顶建筑物的城市街道峡谷内部气流场数值

选用不同的差分格式(upwind,hybrid,hquick)对城市街道峡谷内部汽车污染物排放浓度进行了预测,并于风洞实验结果对比。研究表明,三种格式的计算结果和实验结果总体趋势一致,即背风面建筑物附近浓度远高于迎风面建筑物附近的浓度,地面附近浓度高于峡谷上方的浓度。相比之下,hquick格式的预测性能最佳,应为首选。

研究了道路绿化带对街道峡谷内流场与机动车尾气扩散的影响特征.假设绿化带树冠为均匀多孔介质,采用压力损失系数表征树冠对空气流动的阻碍作用,建立可用于数值模拟的绿化带多孔介质物理模型.采用稳态k-ε湍流模型结合组分输运方程模拟道路中央有绿化带街道峡谷内的尾气扩散过程,模拟结果与风洞试验数据对比吻合较好.分析发现,有绿化带街道峡谷内存在一个围绕树冠的顺时针旋涡,旋涡中心略偏向右上方,背风面污染物浓度显著增大,较无绿化带的污染物平均浓度增长46.0%.进一步模拟了不同绿化带树冠高度情况下街道峡谷内流场与浓度场,发现随着树冠位置的上升,峡谷内流场旋涡中心逐步上移且偏向迎风建筑物,峡谷内整体气流速度下降,污染物浓度逐步升高,树冠底部高度为8m时其污染物浓度可达4m时的2倍多;尤其是当树冠顶部超过屋顶高度时,峡谷内污染物总体浓度增长迅速.

对我国现代城市街道景观现状进行了解构，分析目前影响街道景观问题的原因，进一步根据城市街道景观特性进行了探讨，并提出了街道景观的设计原则。力求唤起人们在设计同时，应该积极去考虑人性化设计。

在进行街道景观整治规划设计中,除对街道两边的建筑物进行景观整治规划设计外,对绿化的形象设计和对街道设施的合理配置及形象设计也不能忽视。本文就以保定市新华路街道景观整治规划设计为例进行探讨。

随着经济社会的发展，城市化建设速度不断加快，居民生活水平显著提高，居民对生活的环境质量要求越来越高，道路是城市意象构成元素中的主导元素，是人们认识城市的主要视觉和感觉场所随着城市的发展，城市街道日益体现出它的价值。因此，城市建设中要加强城市街道园林绿化工作，建设高质量的城市街道园林景观，进而满足人们对优美环境的需求。本文就园林设计中城市街道景观的设计进行简要探讨。

城市街道的绿化调研报告 ---------厦门鹭江道 1.1调查的意义 随着社会的发展和进步，社会各界、各地出于不同需要和其他地域的联系日益密切。而 这种联系的建立在与交通系统和绿化密切相关。人们的日常生活质量和道路交通和绿化景观 是密不可分。为了让城市更加和谐美好，生活更加方便，我们必须了解和研究城市交通以及 绿化现状，发现问题，提出问题，解决问题。 1.2调查的目的 以厦门城市街道绿化为实证，分析厦门城市街道绿化发展现状，对厦门城市街道绿化的 发展水平进行了定量评价，并从中了解城市道路系统的布置，城市街道绿化的作用，怎么样 正确布置城市街道，道路绿化设计要点等。 1.3调查对象选定 厦门鹭江道是厦门的一个窗口，凭栏临海，位于中山路的尽头，不远处就是鼓浪屿。是 集旅游，文化，商业为一体的主干道。人车流量大，问题比较突出。易于我们调研，因此我 们选取鹭

首先论述了城市街道景观改造设计应该遵循的原则,提出在城市街道景观改造设计过程中存在的一些问题,接着阐述了城市改造设计的主要内容,希望对今后我国城市街道景观改造工作有所帮助。

寒地城市街道景观视觉设计是寒地城市景观视觉评价体系的重要组成部分之一。通过调查提出了寒地城市街道景观视觉设计的基本原则,分析了寒地城市街道景观视觉设计的构成要素,给出了寒地城市街道景观视觉设计的实施方法,指明了寒地城市街道景观时空氛围营造的具体方向,以供参考。

城市街道是城市的框架，是联系城市各个功能区的纽带。它承担着交通运输、商业购物、市民交往的功能，由天际轮廓线、两侧建筑、绿地景观、夜景形成街道景观。针对城市街景建设存在的特色危机和个性缺失等问题，从概念方面探索景观、文化，阐述特色文化街景建设，并切合实际提出建设特色文化街道景观的几点建议，以期城市街景建设步入良性循环轨道。

随着社会经济的高速发展,我国城市规模不断扩大,发展十分迅速,而诸多城市在城区改造和建设过程中都累积了诸多问题,如城市发展时期断层、空间、环境等等,而街道建筑立面色彩改造也是其中的重要内容。本文基于色彩调和的概述,重点分析了城市街道建筑立面改造中的色彩调和的规划方法,以供参考。

城市街道空间的景观设计,就是在合理的功能定位下,如何将街道景观各种构成要素进行有机的组 合和设置以及空间和功能上整合,达到设计者的意图,使街道空间的使用者获得心理和精神的愉 悦、共鸣。在此原则的前提下,本文试图从以下几个方面探求街道景观设计的手法。 1.连续性 众多的城市设计理论都已指出,好的街道景观应具有连续而明确的界面。巴黎的香榭丽舍大街 是公认的世界上最美丽的大街之一。对于其街道宽度、两侧建筑的尺度、立面形式等方面的定制, 从1853年豪斯曼对巴黎市中心进行大规模改建时就已形成,一个多世纪以来,这种连续统一的界 面、令人赏心悦目的景观始终保持完好。但是在大多数情况下,随着社会经济的发展,现代化的建 筑侵入城市中的传统区域仍然不可避免。那么,连续而明确的界面景如何设计呢? 在济南泉城路的改建中。原先尺度宜人的空间被完全破坏,取而代之的

32guangdonglandscapearchitecture 园林规划与设计 抚州城市街道景观调查与分析 investigationandanalysisoncitystreetslandscapeinfuzhoucity 黄建军杜飞辉叶长盛龙珍华刘欣亮 （东华理工大学，江西抚州344000） huangjian-jun,dufei-hui,yechang-sheng,longzhen-hua,liuxin-liang (eastchinainstituteoftechnology,fuzhou344000,china) 摘要：通过建立层级指标体系对江西省抚州市主要城市街道景观进行调查，分析了抚州城市街道在景观建设上的成功与 不足，对抚州城市街道景观建设提出规划建议。 abstract:based

伴随着市场经济的快速发展,人们对生活质量的要求越来越高,更加趋向于绿色化、健康化和多元化,对城市街道文化的建设更是迫在眉睫,旨在为人们提供一个舒适、轻松的生活环境,减轻现今都市生活带来的压力感。本文在介绍城市街道空间布局的基础上,提出现今城市街道景观设计的要点,为街道景观的布局设计提供一个全新的视角,同时为构建特色的城市街道文化提供参考。

本文从城市街道空间景观的作用入手,分析了其与城市景观的关系,并以济南商埠区的历史街区特色与街道概况为基本点,分析了济南商埠区街道空间景观的现状问题,提出了打造和完善商埠区街道景观的办法,以激活商埠区街道景观的活力,创造舒适宜人、富有济南特色的城市街道景观.

背街小巷和街面立体整治工作情况汇报 一、背街小巷建设改造 （一）基本情况 咸宁城区“三办两镇”（温泉、永安、浮山、官埠、向 阳湖）共有北街小巷309条，其中“城中村”街巷56条。 背街小巷在建设改造前大多是泥土路。一是街巷路面坑坑洼 洼，晴天灰尘多，雨天泥巴多。既影居民出行，又污染主街 道，增加了环卫工人的清扫难度。二是无水道，积水严重。 三是无路灯。居民夜晚出行既不方便，也不安全。四是无垃 圾池、垃圾箱。离集中垃圾清运点较远的街巷，居民就近随 地乱倒垃圾。五是道路没有硬化，少数居民在路旁种菜。近 几年，通过以奖代补和领导包街、居民集资等多种形式，已 建设改造138条，未建设改造171条，其中永安62条，浮 山16条，83条需硬化路面，79条需安装下水道，146条需 安装路灯共1028盏，26条需进行立面改造，需放置勾臂式 垃圾箱175个。街巷可

采用了细网格非静力能量闭合边界层模式和随机游动模拟方法建立了一套分析建筑物尾流流场和污染物扩散的数值模拟系统．作为应用研究的例子，在对某城市地下交通隧道排废气的风井塔尾流区流场和浓度场进行风洞流体物理实验的基础上，利用所建的模拟系统对风井塔尾流区气流和污染物扩散特征进行研究．结果表明，所建的模拟系统的模拟结果与风洞试验的结果吻合较好，对一些小尺度带有明显湍流不均匀性的流场和局地空气污染物散布的情况有较好的模拟效果和良好的应用前景．

街道作为城市容貌的重要构成,它是城市的经脉,既承载着城市的繁华和世俗,也展现着时代的变化和风采。街道建筑立面作为构成街道空间的主要元素,对表达城市的形象和内涵都显得尤为重要。然而街道建筑立面管理在国内刚起步,在很多城市还属空白,本文在分析国内城市街道建筑立面管理现状的基础上,总结出当前国内街道建筑立面的管理特征。

城市街道暴雨洪水的成因浅析与预警 周国良黄昌兴周建刚 （水利部水文局）（广东省水文局江门分局） 摘要：作者以近年媒体报道的几次重大的城市雨涝为线索，简要分析了形 成雨涝的水文气象成因，表明人类不当活动是致灾的重要因素，并提出了相应的 具体减灾建议。 1引言 近年，我国城市街道的暴雨洪水或严重积水事件频繁发生，且似乎呈日益增 多的趋势，造成的灾害影响极为惊人，如2004年7月10～13日，北京、上海和 广州这三个特大型城市相继发生严重城区暴雨积水，2007年7月中旬，重庆和 济南两城市发生城区严重暴雨洪水或积水，其中济南仅2h的特大暴雨，就造成 20余人死亡和巨大的财产损失。 这些事件增多，既有气候变化因素，极端气候事件发生频率增加，也有城市 自身的水文气象因素，包括密集的人类生活影响和不当的城市建设因素。本文将 浅要分析城市自身暴雨洪涝形成的水

建筑作为城市视觉感知的重要组成部分,其外立面色彩的规划在当今快速感知城市状态下是具有不可替代的作用。而城市色彩动态调和模式作为城市色彩规划发展中新型元素,对城市空间整体规划和城市感知程度整体把握都起到至关重要的作用。因此本文从色彩的基本调和模式出发,讨论固有调和状态与相对运动状态下的色彩变化规律,从而对动态感知特性下的街道建筑进行分类,对动态调和下的城市建筑色彩设计提出想法,从而达到以人为主体体验街道建筑、提升整体城市感受的目的。

文章选取凯文·林奇和唐纳德·阿普尔亚德20世纪60年代关于快速移动车辆中的环境认知研究为例,结合神经认知学原理,对其图式分析的方法进行了重新解析.尽管该方法对其后的城市设计、风景园林规划设计特别是公路景观设计研究有着深远的影响,但由于此方法较为繁杂,一定程度上限制了其成果在规划设计实践中的直接应用.文章的重新解读将其图式系统按照视觉、知觉2条皮质层通路的不同功能重新组织,有效简化了其逻辑结构,为其在实践中的应用创造了条件.在认知心理学的基础上,采用实验手段为进一步通过神经生物反馈测量人们的环境感受提出修改建议.

从视觉传播的角度出发,分析城市街道景观的构成,总结出其中视觉传播的应用、影响以及它与城市、与人之间的关系。尝试用新的思路,探索构筑协调的城市街道景观的方法,为完善城市街道景观设计做有益的补充。