大型互通式立交桥现浇箱梁支架施工技术

107国道跨金水路、郑汴路立交桥方案设计概况 1概况 107国道北起北京南至珠海,是我国南北向交通运输的大动 脉。目前郑州以北的北京至新乡段和郑州以南的郑州至漯河段已 相继建成高速公路,而郑州至新乡段仍为一级公路。由于受一级 公路的平面交叉制约,交通堵塞比较严重。特别是郑州东出口金 水路和郑汴路两处平交,双向直行和转向车交通量都很大,还有 进出市区的行人、自行车、摩托车和拖拉机等,严重影响南来北 往的车辆顺利通行。已成为107国道上的两个卡脖子路段。不仅 严重影响了国道主干线上交通的正常通行,而且给郑州车辆进出 造成极大的不便。为解决这两个交叉口的交通堵塞问题,修建立 交进行交通分流十分必要。 2立交总体方案 要解决金水路、郑汴路与107国道交叉的交通堵塞问题,考虑 到近期及远期交通量和流向可避免修建两座投资大、占地多的大 型互通式立交,因为

郑州航空工业管理学院 互通式立交桥设计 姓名： 学号： 专业：土 二○一零年12月 1 互通式立交桥设计 摘要本文着重对互通式立体交叉设计所涉及的位置选择，型式选定及几何设 计等问题进行探讨。具体分析设计中的影响因素和技术要求，提出观点，旨在提 高互通式立交设计的经济性和合理性。 关键词高速公路互通式立交匝道设计速度变速车道 1前言 互通式立体交叉是高速公路之间和高速公路与其它公路交叉时所采用的主 要交叉方式之一，是高速公路的重要组成部分，也是高速公路的重要构造物之一， 它是公路网中最完美的沟通设施。互通式立交设计除了具有路线设计的一些特点 外，还受小区域车辆行驶轨迹多向性、行驶速度多变性、线形元素多元化的影响， 在技术上具有一定的复杂性。如何正确把握互通式立交设计要素，合理选定互通 式立交位置，正确选择立交型式，准确应用各项技术指标，

结合满堂支架法在某高速公路下栅互通立交桥现浇箱梁施工中的应用,对支架计算作出总结,并对支架的搭设和拆除技术进行了研究,施工实践证明,满堂支架结合门洞式支架法在公路现浇梁施工中应用是可行有效的。

随着我国公路交通的不断发展，公路互通式立交桥的建设也越来越多。公路互通式立交桥的建设规模也在不断地扩大，这对施工技术也提出了更高的要求，根据现场的实际情况制定合适的施工措施，这对缩短施工时间和节约建设成本都很有益处，本文将通过对公路互通式立交桥的施工建设结合，来论述和分析立交桥的施工建设技术。

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惠深高速公路是省交通重点建设工程之一,文章介绍了平南立交桥设计、施工概况,对在任务重、要求高的情况下,如何设计、施工发表了自己的见解。本工程施工方案、技术特点及施工方法有新意,并收到了明显的经济与社会效益。

建筑软件进入http://www.***.***/ 支架预压 支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预 压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架 压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见 压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架 压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱 梁施工。 根据本工程桥跨数量多、线路长、支架情况及工期要求，我部拟仅对第四联右幅 其中17＃墩－18＃墩跨和第六联右幅22＃墩－23＃墩跨进行压重施工的方案，即作 业一队和二队各压重施工一跨，作业一队为贝雷梁支架施工，作业二队为钢管支架施 工；其余各跨箱梁可据此二跨压重情况及理论计算相结合的形式，进行支架施工预留 拱度的设置。

随着现代立交桥的规模越来越大,技术、施工上也越来越复杂,根据施工的实际情况选取合适的施工方案,不仅可以节约成本和缩短工期,而且可以减少施工上的难度。本文结合某互通式立交桥的实际情况,谈谈立交桥的施工。

静海互通式立交桥 （预应力）钢筋砼箱梁施工方案 一．编制依据 1．《静海互通式立交桥立交工程桥梁工程施工图设计》 2．《公路桥涵施工技术规范（jtj041-2000）》； 3．业主工程部、总监办有关通知、纪要。 二．编制范围 静海互通式立交桥主线一号桥预应力钢筋砼箱梁工程。 三．工程简况 1．结构形式 1）主线1号桥全长1081m，全桥为44跨，主要跨越二级公路 津文公路和运西排干渠及c匝道桥，桥梁主要有预应力小箱梁为 12跨、钢筋砼箱梁为6跨、预应力箱梁为26跨组成。上下行预应 力砼箱梁共计14联。 2）普通钢筋砼箱梁采用c30混凝土，预应力砼箱梁采用c50混 凝土。预应力箱梁采用强度1860mpa钢绞线；锚具采用1860mpa 新型a型锚具、，连接器采用1860mpa新型a型连接器。 3）静海互通式立

互通式立交桥现浇梁支架施工方案 一、工程概况 1、概述 本标段xx路互通式立交桥主线桥全长462m，共四联22跨， 跨径组合为（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+ （2×19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；桥宽为变宽 22.5m～43.16m，桥形采用单箱多室，桥标准梁形单箱三室，翼缘 板宽2.5m，梁体为等高1.4m。梁体为部分预应力a类构件，设置 钢筋砼防撞栏，上设栏杆扶手，伸缩缝采用浅埋式em-80型伸缩 缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高 和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为7万空间立方米。主线 桥第二联s9~s10上跨既有xx线铁路，需采用φ400mm钢管架空(贝 雷架)预留xx铁路单线限界通道。本工程工期短，合同工期为8 个月，由于

支架预压 支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预 压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架 压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见 压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架 压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱 梁施工。 根据本工程桥跨数量多、线路长、支架情况及工期要求，我部拟仅对第四联右幅 其中17＃墩－18＃墩跨和第六联右幅22＃墩－23＃墩跨进行压重施工的方案，即作 业一队和二队各压重施工一跨，作业一队为贝雷梁支架施工，作业二队为钢管支架施 工；其余各跨箱梁可据此二跨压重情况及理论计算相结合的形式，进行支架施工预留 拱度的设置。具体考虑如下： ①如对每联进行压重，则压重材料需求大、

方案互通式立交桥主线桥现浇 梁支架施工方案 支架预压 支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预 压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支 架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见 压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架 压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始 箱梁施工。 根据本工程桥跨数量多、线路长、支架情况及工期要求，我部拟仅对第四联右 幅其中17＃墩－18＃墩跨和第六联右幅22＃墩－23＃墩跨进行压重施工的方案，即 作业一队和二队各压重施工一跨，作业一队为贝雷梁支架施工，作业二队为钢管支 架施工；其余各跨箱梁可据此二跨压重情况及理论计算相结合的形式，进行支架施 工预留拱度的设置。具体考虑如下： ①如对每联

支架预压 支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。 根据本工程桥跨数量多、线路长、支架情况及工期要求，我部拟仅对第四联右幅其中17＃墩－18＃墩跨和第六联右幅22＃墩－23＃墩跨进行压重施工的方案，即作业一队和二队各压重施工一跨，作业一队为贝雷梁支架施工，作业二队为钢管支架施工；其余各跨箱梁可据此二跨压重情况及理论计算相结合的形式，进行支架施工预留拱度的设置。具体考虑如下： ①如对每联进行压重，则压重材料需求大、箱梁施工周期长；仅第四联右幅就须压重2600

结合武胜枢纽互通式立交工程实例,介绍了门式型钢支架、碗扣支架、模板系统以及基础设计方案,详细介绍了支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑及预应力张拉等施工工艺及操作要点,形成了互通式立交现浇连续箱梁施工技术及工艺,可为类似工程提供参考。

立交桥现浇箱梁支架的施工技术，是桥梁架设的基础，施工中，要根据场地的实际情况进行。

结合港珠澳大桥珠海连接线工程现浇箱梁施工,对现浇箱梁支架的设计和施工进行了探讨,并根据现场支架的实际情况提出了标准化设计以进行优化。实践证明,标准化设计后的支架施工快捷,安全可靠。

在桥梁施工中,现浇箱梁的支架通常用的是落地式支架,落地式支架常有满堂式支架和临时墩咖钢梁支架两种.在地势平坦、地基承载力满足要求并且支架高度≤20米的情况下,一般采用满堂式支架.在地势陡峭、跨河流和山谷或必须保留通道的情况下,一般采用临时墩加钢梁支架.近年来,时有发生现浇箱梁支架倒塌的重大安全事故,概由两种主要原因造成:一是缺乏理论指导,支架的搭设完全由工人凭借个人的施工经验:二是施工环节麻痹大意,违反支架搭设规程操作.本设计遵循了\"高支模作为专项施工方案须根据建筑工程安全生产管理条例国务院令(第393号)第26条要求,经施工企业技术负责人、总监理工程师审批后方可实施的原则.现将该桥现浇箱梁满堂式支架的设计方法和施工工艺介绍如下.

结合港珠澳大桥珠海连接线工程现浇箱梁施工,对现浇箱梁支架的设计和施工进行了探讨,并根据现场支架的实际情况提出了标准化设计以进行优化.实践证明,标准化设计后的支架施工快捷,安全可靠.

现浇箱梁具有形状与线状的可任意决定性，在桥梁工程中有着较广泛的应用。但是由于施工工序较复杂，对施工质量提出较高要求，特别是桥梁支架搭设的过程中，若出问题将对整个桥梁工程的质量带来直接的影响。结合工程实例，对某立交大桥的现浇箱梁支架的施工工艺和施工方法进行了总结和分析，从根本上提高桥梁现浇箱梁支架施工质量给出参考建议。

现浇箱梁具有形状与线状的可任意决定性,在桥梁工程中有着较广泛的应用.但是由于施工工序较复杂,对施工质量提出较高要求,特别是桥梁支架搭设的过程中,若出问题将对整个桥梁工程的质量带来直接的影响.结合工程实例,对某立交大桥的现浇箱梁支架的施工工艺和施工方法进行了总结和分析,从根本上提高桥梁现浇箱梁支架施工质量给出参考建议.

小西湖立交改造工程为我国ⅷ度以上高震区较大规模的互通式立交,桥梁面积26512.7m2,桥梁上部结构及下部结构类型较多,环形匝道采用平曲线最低指标,最小半径仅15m,主线共布置了16种桥墩类型,匝道布置了6种类型桥墩。该文重点介绍该立交改造工程的方案设计思路、技术难度、结构与构造形式及受力状况,可为同类立交桥设计提供借鉴。

现浇箱梁具有刚度强、外型美观、整体性好、形状与线状可任意决定等优势,因此在桥梁施工中受到了普遍的青睐。然而受施工程序繁多和施工技术复杂等因素的影响,现浇箱梁施工中支架的搭设质量常常难以得到有效的保障,给箱梁的施工质量与施工安全带来了严重的不利影响。由于现浇箱梁支架施工的流程较多,文章将结合具体工程实例从预应力和混凝土浇筑施工两个关键环节来对桥梁现浇箱梁支架的施工技术作出分析,以期为当下的现浇箱梁支架施工带来一定的借鉴作用。