点线面要素轨道交通线网规划

随着城市用地扩张、城市人口规模扩大,乘客的出行距离不断增加,城市迫切需要一个大容量、快速、准时、安全、舒适的公共交通体系.阜阳市位于我国中部地区,既接驳于泛长三角经济带,也承接长三角产业转移.随着“中原经济区”、“皖北城镇群”和“沿淮城市带”等不同级别战略的提出与实施,阜阳市将迎来新的机遇与挑战,成为对接江苏、联动河南的区域性大城市.

题目：城市轨道交通线网规划 ＿相关问题的讨论 院系：网络教育学院 专业：交通运输 姓名： 指导教师： 西南交通大学 网络教育学院 院系网络教育学院专业交通运输 年级学号姓名 学习中心指导教师 题目城市轨道交通线网规划相关问题的讨论 指导教师 评语 是否同意答辩过程分（满分20） 指导教师(签章) 评阅人 评语 评阅人(签章) 成绩 答辩委员会主任(签章) 年月日 毕业论文任务书 班级学生姓名学号 发题日期：年月日完成日期：年月日 题目城市轨道交通线网规划相关问题的讨论 1、本论文的目的、意义随着我国经济的发展和城市化进程的加快，如何有效管理 有限的城市空间资源，合理地解决城市迅速增长所引发的交通需求逐渐成为我国各大 城市所密切关注的问题。发展以轨道交通系

城市轨道交通线网规划存在对实施规划内容认识不够、研究深度不足等问题。对实施规划研究中的系统模式、线路方案、车站、控制性重难点工程、车辆基地、资源共享等规划的工作要点进行分析说明,并通过实际案例对可能影响线网实施性的重要因素,如外部环境、控制性重难点工程等进行研究,总结提炼线网实施规划工作过程中的着眼点。最后提出实施规划需与线网规划进行实时互动、处理好与既有线网的关系并及时开展轨道交通用地控制规划等工作建议,以确保轨道交通线网架构的稳定性和方案的可实施性。

根据大连第二轮线网规划,探讨目前线网规划技术中三大热点问题,\"面-点-线\"规划新内涵、规划时序争议、市域与市区网融合模式的争议。认为在当前形势下,\"面-点-线\"规划思路中,\"面\"不仅包括线网规模,更强调\"层次\";\"点\"也不局限在大型客流集散点,还包括各种功能区;\"线\"也不仅包括空间上的道路走廊,还应强调各\"点\"时间上的联系。针对规划时序,建议采用先远期后远景然后回归远期的规划思路;针对市域网和市区网的融合,建议采用枢纽和多点多线外围切向衔接模式,利用城市轨网及公交网完成市域线的集疏散,慎用穿越中心城模式。

城市用地规划，交通线路规划以及管道敷设规划都是相互联系影响的。人们为了解决城市人多地少的局面，必须对地铁轨道进行合理的规划，有效的把地面以下的面积与空间利用起来，本文对轨交通线路的用地规划及控制方面作合理分析与探讨，真心希望能够为以后交通线路的进一步优化提供有价值的参考。

近年来，随着我国社会不断的向前发展，部分城市人口密度也在不断增加，使得原有的城市交通问题日益严重，而为了从根本上解决城市发展与人口压力之间的矛盾冲突，部分城市加快了轨道交通线网的建设进程。接下来本文将结合实例分析轨道交通线网规划对城市发展的影响作用，以供今后参考使用。

结合中山市现状发展情况以及《中山市轨道交通线网规划》阶段研究成果，以传统四阶段法为理论基础，利用交通规划软件transcad，分别预测2020年、2030年以及2050年中山市居民出行情况，最后在需求预测的基础上，对三期轨道交通线网推荐方案进行客流测试。

本文首先对某城市轨道交通线网的基本情况与规模进行了介绍，在此基础上，对该城市轨道交通线网的ip地址规划原则进行了分析，确定了该城市轨道交通线网的ip地址规划方案，为该城市轨道交通线网的ip地址规划方案提供了参考。

城市轨道交通工程在规划的时候,必须综合考虑到城市空间功能分布,提高城市轨道交通线网的科学性和合理性.主要分析了城市轨道交通线网规划中存在的问题,并提出从点、线、面三个方向规划城市轨道交通线网.

通过对西安市经济发展和交通建设的现状及城市建设重点发展状况的研究,认为西安城市轨道交通进入快速发展时期,需依照科学发展观的要求,对线网规划进一步补充和完善。在研究西安市古城特点和发展总体规划的同时,分析城市客运交通走廊和主要客运交通枢纽的特点,构思线网方案,从客流角度分析、运用广义效用函数法计算,认为\"棋盘+放射型\"的规划方案能保持客流量大的优点,线网直达性好,结构合理,均衡性好,对明城墙客流压力有较大缓解,其综合评价均优于其他方案,最终确定该方案为推荐方案。

通过对西安市经济发展和交通现状的研究,结合参加西安城市快速轨道交通线网规划的编制体会,论述了西安城市快速轨道交通线网规划方案的研究思路及方法。

一、城市轨道交通线网规划方法及常见问题1.线网规划常用的方法城市轨道交通线网规划主要采用\"面-点-线\"层次要素分析法和枢纽锚固法。首次进行线网规划的城市在实际操作时大多采用\"面-点-线\"层次要素分析法,同时还特别注重与大型客运交通枢纽集散点的联系。2.线网规划常见的问题中等规模城市轨道交通线网规划一般具有以下特点:城区规模不大且呈组团式结构,分多个组团且每个组团规模较小。因此,轨道交通线网主要解决组团间的联系及主要组团内部出行需求,规模不宜过大,以中低运量制式为主。

结合《城市轨道交通线网规划标准》(gb/t50546—2018)的修订背景,阐述了该标准修订的主要内容,以及车厢舒适度评价体系、城市轨道交通设施供给水平、城市轨道交通规划建设用地控制指标等创新点。重点解读交通需求预测模型的精度要求、城市轨道交通系统的服务水平、线网与城市空间功能结构的协调性、城市轨道交通快线的客流门槛,以及快线、普线共走廊的技术要求等11个方面的特色内容。该标准突出了针对乘客服务的技术要求,提出一系列定量技术指标,便于执行和操作。

随着社会经济的快速发展,越来越多的国内城市面临着交通设施不能满足日益增长的交通需求的问题,轨道交通作为一种快速、舒适、安全、环保、大运量的公共交通方式,是解决当前交通问题的最有效途径。本文总结了南宁市城市轨道交通线网规划的实践经验,对轨道交通线网的类型和选择进行了深入的研究分析,希望能给从事轨道交通领域的同仁们提供一些帮助和思路。

城市轨道交通线网规划方法探讨

随着我国的经济发展和城市人口增长,大城市交通状况日趋恶化;简单的扩路增车已解决不了城市交通问题,发展高效、准时、快捷的城市轨道交通成为解决大城市交通问题的重要途径。但是,轨道交通系统的线网规划影响了轨道交通的运行效率。墨西哥的地

在总结北京市轨道交通历版线网规划的基础上,指出北京线网规划发展规律和经验,分析新形势下国家层面、京津冀协同发展、城市发展转型面临新的发展趋势,指出新形势下线网规划的新要求。对轨道交通现状问题进行评估,指出现状轨道交通需要进一步改善的方面。在目标导向和问题导向下,从上位规划和规划实施评估出发,结合国内外经验分析,分别研究轨道交通发展战略规划问题、线网功能层次与组织问题、中心地区既有线网提升问题、区域快线规划问题、副中心线网规划问题5个线网规划所面临的关键问题,为促进城市轨道交通与城市、综合交通之间的协调发展提供重要的参考依据。

提出了在城市轨道交通线网规划阶段进行投资匡算的一种快速、合理的计算方法。该方法通过选取关键计算参数,逐项计算各部分费用,能够得到较为准确的投资匡算额。通过实例计算,得出某城市轨道交通线网规划投资匡算总额及各部分费用组成。经分析,该工程的工程费用、工程建设其他费用、预备费和专项费用占总费用的比例分别约为60%、18%、8%、14%。

文章对城市轨道交通线网规划问题进行了分析。

以嘉兴市城市轨道交通线网规划为背景,针对此类中等规模城市轨道交通线网规划中的特点进行思考,提出问题及目标导向型规划思路,在解决实际规划中的问题时,应重点突出2个立足点的转变,即立足多层次视角、建立公共交通骨干走廊的视角。

1 合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划 环境影响评价项目公示 1、建设项目名称和项目概况： （1）项目名称：合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划 （2）概况：合肥市远期（2020年）城市轨道交通线网规划方案由6条轨道交通线路组成， 全长181.1公里，共设置15个轨道交通枢纽。 近期（至2016年）建设项目由1号线（汤池路站至遵义路站）和2号线（长宁大道站 至大众路站）构成，线路总长度55.95公里，共设置车站45座，其中有一座换乘车站，设 置车辆及综合维修基地1座、车辆段1座、停车场2座、主变电所4座、控制中心1处。 线路在城市中心区均采用地下敷设方式，中心城区外采用高架线路。总投资240.53亿元。 1号线是南北向的径向线，北起新蚌埠路与汤池路交叉口北侧，终点至滨湖新区规划的 广西路与遵义路交叉路口东侧，全线长28.75公里，其中地

1 济南都市圈城际轨道交通线网规划研究 唐永政 铁道第三勘察设计院有限集团公司 摘要：本文根据济南都市圈在山东半岛城市群中的地位和作用，结合济南都市圈城镇空 间布局规划，采用网络层次分析法的线网规划方法，研究了济南都市圈城际轨道交通线网规 划的各种构架方案，并提出了对济南都市圈城际轨道交通线网建设的实施意见。 关键词:城际轨道线网规划方案构架 1.概述 济南都市圈地处山东省 中西部，北临渤海，西北接 京津冀大都市圈，东接山东 半岛城市群，南与鲁南城市 带、长三角都市圈紧密相 连。它不仅仅是山东半岛城 市群的广大腹地，是中国大陆东部的南北交通枢纽地区，也是连接京 津冀与长江三角洲两大经济圈的地区，更是中国环渤海大经济圈的重 要组成部分，具有突出的地域优势。 济南都市圈范围包括济南市、淄博市、泰安市、莱芜市、德州市、 聊城市、滨州市等七市市域，总面积5.27万平方