地下商城静压群桩施工对紧邻地铁车站影响的控制技术

以上海市海门路55号地块基坑施工为例，介绍了紧邻地铁车站的深大基坑设计、施工中采取的变形控制技术，并总结分析基坑开挖各阶段对地铁变形的影响，为今后类似紧邻地铁车站的深大基坑工程设计、施工提供参考。

以上海市海门路55号地块基坑施工为例,介绍了紧邻地铁车站的深大基坑设计、施工中采取的变形控制技术,并总结分析基坑开挖各阶段对地铁变形的影响,为今后类似紧邻地铁车站的深大基坑工程设计、施工提供参考.

为研究深基坑对邻近地铁结构的影响,通过软土地区的工程实例,详细记录了基坑开挖引起的地铁车站和盾构隧道的变形过程.发现车站变形主要表现为上抬和背向基坑倾斜,位于基坑侧方底部以上的隧道变形主要表现为下沉,而车站和隧道相接处的沉降差表现明显.隧道水平收敛随基坑开挖明显增大,表现为横鸭蛋效应,可简化为平面应变问题进行分析评估.隧道收敛变形和坑外深层土体变形是后续研究的重点.

结合某地铁车站暗挖施工对邻近桥基影响的这一实际工程问题,运用abaqus软件,在对施工过程进行动态模拟的同时,重点研究了施工过程中19-3号桥基的变形和受力状态以及桩-土相互作用机理,并将部分计算结果与现场量测结果进行了比较分析。

本文运用flac数值分析软件，针对广州地铁某车站基坑施工对既有地铁车站结构的影响进行了二维流固耦合分析。根据数值计算结果，研究不同开挖过程中车站结构的应力及变形特征，提出优化设计、施工方案的方法。

本文运用flac数值分析软件，针对广州地铁某车站基坑施工对既有地铁车站结构的影响进行了二维流固耦合分析。根据数值计算结果，研究不同开挖过程中车站结构的应力及变形特征，提出优化设计、施工方案的方法。

为研究盾构下穿施工对某地铁车站结构的影响,运用数值模拟建立了盾构左右线下穿地铁车站各个阶段的数值模型,分析了盾构左右线不同施工阶段地表沉降规律、车站底板轴线沉降和车站轨道结构沉降规律。

结合大连地铁松江路车站的工程条件,运用有限元软件midas-gts建立车站结构-地层三维模型,得出了地表沉降、沉降槽以及塑性区的发展规律.结果表明:地表沉降依照施工过程具有阶段性,导洞施工是控制地表沉降的关键阶段;最大地表沉降及最终地表沉降均符合60mm的控制基准,故洞桩法在控制地表沉降方面是有效的;沉降槽形态及深度受群洞效应影响,且与结构埋深及施工方式有密切关系;塑性区主要产生于导洞阶段,洞桩法基本抑制了塑性区的发展.

该文介绍了地铁车站施工对运营中地铁车站保护的施工措施,并通过工程实例,阐述了该工艺的施工方法及所取得的成果。

以北京某在建地铁工程为例,运用flac软件对分离岛式地铁车站通过邻近桥桩整个施工过程进行模拟,分析了两种不同施工方案即桥桩加固方案和未加固方案时车站施工对于桥桩附近地面沉降、桥桩弯矩及轴力等参数的影响。研究结果表明,桥桩加固方案有效地控制了桥桩附近土体沉降,效果优于未加固方案,但车站结构的拱顶沉降由于围护结构加固的不对称设计,桥桩加固方案下要大于未加固方案。

主要通过工程实例对地铁车站暗挖隧道施工对既有桩基的影响进行了分析,并提出了一些加固措施,以供参考。

针对广州地铁五号线西村站暗挖隧道的设计和施工方案,运用有限差分方法,论证了地铁车站暗挖隧道施工过程中,其附近的既有桩基的受力特性及位移变化规律,提出了相应的施工关键工序和有效、合理的预加固措施。研究结果表明:桩侧呈负摩阻力状态,对桩基的受力非常不利;高架桥桩基最大轴力递增了30%,最大弯矩递增了2倍多,安全系数降低了40%,相应地高架桥桩基承载能力降低了40%,需注意关键工序施工;高架桥桩基属于端承桩,在隧道施工过程中,桩端承载力不足,需采用相应的加固措施;人行桥桩基内力变化不大,但位移较大,在隧道施工过程中,应密切注视上部结构的变化;人行桥桩基属于摩擦桩,但桩周土体剪应力标准值小于计算剪应力,也需要采用加固措施。

主要通过工程实例对地铁车站暗挖隧道施工对既有桩基的影响进行了分析，并提出了一些加固措施，以供参考。

经济不断发展，对交通设施的需求也越来越大，所以地铁车站不断建设，而地铁的隧道施工的主要方法就是暗挖法，本文阐述暗挖施工对既有桩基的影响进行探讨分析，目的在于规避不利影响，促进铁路建设。

盖挖加层施工引起地下商场周围土体移动会对相邻地铁车站造成影响。采用二维有限元方法对某商场地下二层的盖挖施工进行了模拟,重点分析了加层高度、土体加固深度、底板凿除面积及商场地下连续墙刚度对车站侧向位移量的影响模式,系统地得到的若干规律性结果可为设计与施工提供参考,以保证相邻地铁车站的安全使用。并为今后类似盖挖加层工程的设计提供参考。

阐述北京地铁五号线磁器口车站暗挖施工技术对地面沉降的影响程度及变化趋势,指出开挖支护作业时段对地面沉降影响最大,提出控制沉降的技术措施,可供类似工程的设计和施工借鉴。

随着地铁及城市轻轨交通项目在我国快速兴建,地铁及轻轨沿线土地开发项目迅速增加,而大量新建建筑深基坑工程位于地铁车站和隧道附近或地铁保护范围内,使得地铁车站和隧道不可避免地受到工程建设的影响。本文以临近苏州轨道交通2号线石路站某深基坑工程为背景,运用flac3d软件建立三维数值分析模型,对深基坑施工进行数值仿真分析。仿真结果表明:地铁车站最大位移及回弹变形符合控制要求,单侧深基坑开挖引起地铁车站结构刚体位移及结构应力改变,而地铁车站对深基坑开挖产生的土体位移传递具有一定阻碍作用。最后建议对于地铁车站及隧道受临近深基坑工程影响的数值仿真分析,应考虑周边土地开发未来高层规划,综合考虑不同时期多个深基坑工程开挖卸荷及长时间降水对地铁车站或隧道的内力及变形影响。

基坑工程的周边环境十分复杂,通常城市建筑空问有限,在基坑周围存在各种建筑物.文章基于piaxis有限元软件进行数值模拟,对不同参数组合下邻近地铁车站的基坑变形性状展开研究.结果表明:当邻近存在地铁车站时,靠近车站一侧的地下连续墙最大侧移量减小,另一侧的地下连续墙最大侧移量增加:基坑宽度的增加会引起基坑两侧的地下连续墙最大侧移量的相应增加,地铁车站与新建基坑距离较小时;随着开挖深度的增大,地铁车站的“遮拦效应”越来越显著.

基坑工程的周边环境十分复杂,通常城市建筑空间有限,在基坑周围存在各种建筑物。文章基于plaxis有限元软件进行数值模拟,对不同参数组合下邻近地铁车站的基坑变形性状展开研究。结果表明:当邻近存在地铁车站时,靠近车站一侧的地下连续墙最大侧移量减小,另一侧的地下连续墙最大侧移量增加;基坑宽度的增加会引起基坑两侧的地下连续墙最大侧移量的相应增加,地铁车站与新建基坑距离较小时;随着开挖深度的增大,地铁车站的\"遮拦效应\"越来越显著。

在轨道交通线路周围进行工程活动而又要确保已有轨道交通线路的正常运营,必须严格控制施工对运营线路的影响。针对在运营地铁邻近的基坑施工工程,介绍了工程的设计中基坑围护方案、地铁的保护措施和基坑分块挖土方案,详细分析了施工过程中引起地铁隧道最终变形的规律和施工各阶段地铁隧道变形的规律。该工程采取的控制地铁隧道变形措施是有效的,可供类似工程参考。

重庆轨道交通五号线幸福广场站超大断面暗挖侧穿黄山立交桩基,车站开挖施工对既有桥梁桩基影响较大.借助大型有限元软件midasgts2.6模拟了有无针对性风险控制措施两种工况,结果表明:超大断面隧道开挖采用针对性的风险控制措施后拱顶沉降为2.00cm,减小约20%;水平收敛为2.82cm,减小约30%.同时现场监测结果表明,采取一定控制措施进行隧道开挖后,隧道及临近桥梁桩基各项变形指标均在可控范围内.

针对某平行于铁路的地铁车站基坑,为确保地铁车站施工过程中铁路路基的安全与稳定,就基坑开挖对铁路路基的影响进行深入分析。分析结果表明,在路基侧采取土体加固和施加预应力锚索以及对被动区土体进行加固等措施,能够减少支撑的水平偏移,同时有效控制路基位移。