地下水动力学地铁隧道裂隙水预测分析

渗流定律是分析矿井构造裂隙、断层发育带及其他们之间水动力联系的参考依据。利用地下水动力学原理正确认识构造裂隙水,以及含水层储水和水赋存规律,可以为矿山的安全生产提供较可靠的地质及水文地质资料。

近年来地铁建设一次性投入的资金巨大,对工程的耐久抗腐性提出了更高的要求。特别是沿海地区，盐水水位较高，容易造成地下结构的侵蚀。地下工程是不可逆转的,维修、改建或拆除都很困难,因此，做好抗腐的研究工作具有非常重要的现实意义。本文对地铁地下水进行分析，提出腐蚀防治措施。

针对地下水动力学课程教学中存在的部分问题，改革地下水动力学课程教学内容与训练内容，建设互动式授课模式与平台，开展预设问题的辅助教学模式和计算机数值模拟与仿真教学方法。改革实验教学方法，构建开放式实验教学模式，建设野外试验与实践教学基地。通过教学改革，深化理论教学、实践教学与创新培养，为水文与水资源工程专业的基础教学探索一条新的模式。

实用文档 第一章渗流理论基础 一、解释术语 渗透：重力地下水在岩石孔隙中的作用 稳定流：渗流要素不随时间的变化而变化。 非稳定流：渗流要素随时间的变化而变化。 弹性释水理论：含水层骨架压密和水的膨胀释放出来的地下水的现象为弹性 释水现象，反之为含水层的贮水现象。 重力给水度：在潜水含水层中，当水位下降一个单位时，从单位水平面积的 含水层贮体中，由于重力疏干而释放地下水的体积。 1.渗透速度：又称渗透速度、比流量，是渗流在过水断面上的平均流速。 它不代表任何真实水流的速度，只是一种假想速度。记为v，单位m/d。 2.实际速度：孔介质中地下水通过空隙面积的平均速度；地下水流通过含 水层过水断面的平均流速，其值等于流量除以过水断面上的空隙面积，量纲为 l/t。记为 _ u。 3.水力坡度：在渗流场中，大小等于梯度值，方向沿着等水头面的法线， 并指向水头降低方向的矢量。 4.贮

针对复杂地质条件下浅埋地铁隧道裂隙水涌水量预测问题,文章以青岛地铁2号线枣李区间隧道为工程背景,基于等效连续介质模型,利用复变函数理论转换岩土体渗流区域和边界条件,推导了适用于浅埋地铁隧道涌水量的计算公式,确定了合理注浆圈参数;并建立了地铁隧道涌水量计算模型,通过流固耦合分析研究了不同注浆圈厚度条件下地铁隧道涌水量变化规律,验证了工程现场实测数据和数值模拟结果与理论解析值的吻合度。结果表明：隧道涌水量随着注浆圈厚度的增大或渗透系数的减小而降低;考虑到地铁隧道涌水量控制标准、经济合理性等要求,确定注浆圈厚度为4m、渗透系数为0.0098作为最优合理注浆圈参数;地铁隧道涌水量计算公式解析值与模拟值、实测值在误差允许范围内基本吻合,验证了计算公式的正确性和适用性。

针对复杂地质条件下浅埋地铁隧道裂隙水涌水量预测问题,文章以青岛地铁2号线枣李区间隧道为工程背景,基于等效连续介质模型,利用复变函数理论转换岩土体渗流区域和边界条件,推导了适用于浅埋地铁隧道涌水量的计算公式,确定了合理注浆圈参数;并建立了地铁隧道涌水量计算模型,通过流固耦合分析研究了不同注浆圈厚度条件下地铁隧道涌水量变化规律,验证了工程现场实测数据和数值模拟结果与理论解析值的吻合度.结果表明:隧道涌水量随着注浆圈厚度的增大或渗透系数的减小而降低;考虑到地铁隧道涌水量控制标准、经济合理性等要求,确定注浆圈厚度为4m、渗透系数为0.0098作为最优合理注浆圈参数;地铁隧道涌水量计算公式解析值与模拟值、实测值在误差允许范围内基本吻合,验证了计算公式的正确性和适用性.

基于地下水动力学模型的河流廊道潜水埋深研究　　——荒漠绿洲实质是河流廊道及其影响区，其水分主要来源于河流补给，河流下渗水量的对少直接影响到河流廊道的安全与否，建立了适合干旱区河流廊道的地下水动力学模型，并提出了生态保护距离和潜水埋深参数的设定...

基坑降水设计及地下水动力学讲义（30页）——本资料为基坑降水设计及地下水动力学讲义，共30页概况：基本名词⑴地下水：存在于地面以下岩体和土体孔隙、缝隙和孔洞中的水；⑵上层滞水：包气带中局部隔水层或弱透水层上积聚的具有自由水面的重力水；⑶潜水：...

采用三维数值模拟方法和动网格技术对地铁列车以高速通过不同断面地铁隧道时的空气动力学效应进行了分析,得到了车体表面的压力变化情况,由车外压力换算得到了车内压力。参考美国地铁压力舒适度标准选取了最优断面;针对单体隧道和普通区间隧道2种情况,给出了时速100~140km/h时不同动态密封指数下,b型和a型地铁列车的隧道空气动力学效应断面优化取值,可供城市高速地铁隧道设计参考。

弓长岭是辽阳市弓长岭区主要的市政水源之一,设备现状取水能力1.06万m3/d,2007年实际供水量380.0万m3。利用水源地的水文地质条件、区域用水情况和现状水源地开采量对弓长岭水源地进行安全性评价。

弓长岭是辽阳市弓长岭区主要的市政水源之一,设备现状取水能力1.06万m3/d,2007年实际供水量380.0万m3。利用水源地的水文地质条件、区域用水情况和现状水源地开采量对弓长岭水源地进行安全性评价。

结合沈阳地铁青怀段的工程概况,介绍了隧道断面开挖的方法及材料的选择,并采用geofba软件,模拟了隧道的开挖过程,计算分析了围岩的应力情况与施工安全性,为隧道开挖施工提供了参考依据。

川北地区碳酸盐岩广泛分布,由于地壳的阶段性隆升、断裂作用和强烈的流水侵蚀、溶蚀,使岩溶的发育表现出多期叠置性及空间分布的不均匀性。以西成客专小安隧道工程为例,在岩溶水文地质调查的基础上,结合勘察设计与现场施工情况,论述了隧道区岩溶地貌类型、发育规律及地下水动力特征。

地铁隧道盾构施工地表沉降的预测分析 摘要总结并分析了地铁区间隧道采用盾构法施工中引起地表沉降的规律、过程及原因,同时介绍 了以经验法为主且目前广泛应用于变形分析的peck沉陷槽预测公式,并结合我国某城市地铁隧道的修 建过程中产生的地表沉降现象,验证了该分析方法的实用性和可借鉴性。 关键词地表沉降peck沉陷槽预测分析盾构法地铁隧道 1前言 近些年来,盾构施工法普遍用于在松软含水土层中修建隧道,在江河海中修建水底隧道,在城市中 修建地下铁道及各种市政设施。但是,当采用盾构法施工时,一般会引起隧道上方地表沉降,这种现象在 含水的松软土层或其他不稳定地层中表现显著。尤其对于城市地铁,盾构法区间隧道一般都会穿越城 市中心地带,因建筑物密集、施工场地狭小、地质情况复杂、地下管网密布、交通繁忙、施工条件受 到限制等,而对环境的控制要求更为严格。因此,预

总结并分析了地铁区间隧道采用盾构法施工中引起地表沉降的规律、过程及原因,同时介绍了以经验法为主且目前广泛应用于变形分析的peck沉陷槽预测公式,并结合我国某城市地铁隧道的修建过程中产生的地表沉降现象,验证了该分析方法的实用性和可借鉴性。

集装箱海铁联运系统是一个受多因素影响的、非线性、高阶次复杂系统。为了提高集装箱海铁联运系统预测的精度,应用系统动力学理论及方法,考虑系统中腹地经济、对外贸易、运输需求、港口、铁路建设投资等多个基本要素,构建要素间的因果关系图,分析基本反馈关系。在此基础上建立了集装箱海铁联运系统sd(systemdynamics)模型,并应用大连港集装箱海铁联运系统相关统计数据对模型进行了仿真和验证,结果证明该模型有效可行,且预测精度较高。

在系统动力学模型中将城市商品住宅价格系统划分为宏观经济、城市人口、市场需求、市场供给、房屋租赁和土地价值六个子系统,并引入了住宅开发投资及其比例、供求比影响因子、住宅销售面积中成交比例、开发利润率和基建投资等影响因子。通过仿真比较了桂林市商品住宅价格与人均可支配收入、住宅开发投资、gdp等主要因素的变动情况,分析了长期和短期各主要因素对商品住宅价格影响程度和时序,以此确定政府在不同时期以控制商品住宅价格为目的所应采取的宏观调控措施和手段,同时为消费者和房地产开发商择机购房和投资提供相应的决策依据。

基于评价区水文地质条件,对中水水库修建后,可能对地下水环境产生影响的预测要点进行了分析。在确定会对地下水位及水质影响的基础上,分别采用浸没临界范围来预测水位的影响;采用评价标准浓度来反映对地下水质污染程度;根据设计预测情景模式,利用解析法及数值法对评价区地下水环境影响进行了评价。研究表明,在中水水库建设对地下水环境影响预测过程中,重点是确定浸没临界范围以及评价标准浓度来反映地下水环境影响程度,是该类地下水环境影响评价预测的要点。

倾覆破坏是裂隙水作用下水利岩质边坡经常发生的一种破坏模型。结合拟动力法,基于力矩平衡原理,开展水利岩质边坡在裂隙水作用下抗倾覆动力稳定性评价,其中水压力采用最新文献提出的分布形式。详细分析了地震放大系数、水平和竖向地震系数对倾覆稳定系数的影响。结果表明:地震放大系数和水平地震系数与边坡稳定系数基本呈正线性相关,竖向地震系数与边坡稳定系数基本呈负线性相关；出流缝堵塞显著降低倾覆稳定系数,且随着张裂缝积水深度的增加,倾覆稳定系数逐渐降低。

利用系统动力学对影响空调生产的众多变量进行反馈动态性分析,并通过计算机仿真来量化分析空调生产。通过量化研究各个变量对空调生产的影响,从而达到降低空调生产的成本、找到影响产品合格率的主要因素并分析这些因素对企业合格率的影响,从而为企业领导者提供生产决策。

为深入分析地下水影响下的软岩隧道力学特性及施工技术,本文选取某软岩隧道为依托工程,全面总结分析其工程特性,利用数值模拟手段对比分析自然状态和浸水状态下初期支护、围岩的应力应变特性,并有针对性的提出施工对策。研究结果表明:软岩隧道围岩中亲水矿物成分遇水后产生膨胀,导致隧道初期支护产生开裂、渗水、基底隆起、错台等病害；软岩隧道浸水状态下初期支护第一主应力、围岩塑性区、初期支护竖向位移有较大幅度的增加,其导致隧道支护结构受力分配极不均衡；采用增设锚注支护、调整支护结构参数等措施可有效控制初期支护、围岩的变形,提高隧道整体稳定性。研究成果可为类似工程的设计、施工提供技术支撑。

磷石膏脱水反应动力学研究