单线铁路隧道内弹性支承块式无砟轨道施工技术

申运涛（中铁二十局集团第四工程有限公司山东青岛266100） 1 二、轨排组装 1支承块进场验收 1.1支承块验收标准...........................................................................................................................................................................2 1.2验收实施.........................................................................................................................................................

注重铁路施工技术的有效使用,可以为铁路隧道工程整体服务水平的不断提升提供可靠的保障,优化弹性支撑块式无砟轨道长期使用中的使用功能。基于此,本文将从多个方面对特长单线铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道道床施工技术进行阐述,以便延长无砟轨道使用寿命,保持铁路隧道使用中的良好经济性与安全性。

弹性支承块式无砟轨道结构综合性能良好,在我国客货共线铁路隧道内已有一定规模的应用,但由于其采用两个独立的弹性块体支承钢轨,保持轨距的能力相对较弱,目前仅在我国时速160km及以下线路中铺设。本文在对国内相关标准所规定限值进行总结的基础上,结合理论计算及现场实车试验成果,重点研究了新研发的弹性支承块式无砟轨道的轨距保持能力。结果表明,新型弹性支承块式无砟轨道结构在不同列车运行工况下,轨距动态变化量均能满足相应限值的要求,可适用于时速200km客货共线铁路运营条件。

以合武铁路客运专线大别山隧道无砟轨道施工为例,介绍了轨排法施工工艺,并对该方法的所需材料和设备及技术优势进行了总结。

通过研究学习国内外无砟轨道施工经验和相关资料,结合宜万铁路堡镇隧道具体情况,对铁路长大单线隧道无砟轨道施工工艺和物流组织问题进行了研究,确定了无砟轨道成套工装设备,提出了保证无砟轨道精度、耐久性条件下的快速施工方案。\"工具轨排法\"在铁路长大单线隧道无砟轨道施工中具有借鉴意义。

弹性支承块式无碴轨道因其具有良好的减振性能及可修复性,在大隧道中使用越来越来多,但施工精度要求较高,施工精调是控制整体道床结构精度满足要求的关键工序。本文就石楼隧道弹性支承块无碴轨道施工精调实际操作过程,对无碴轨道的施工精调测量技术及要点进行了阐述、总结,对今后类似工程的施工测量具有较好借鉴意义。

1、工程概况弹性整体道床位于乌鞘岭特长隧道内,该隧道为两座单线隧道,各长20050m,其中左线弹性整体道床设计时速200km/h,为目前投入使用标准最高的道床结构。我单位承担左线dk169+566．25～dk174+185,全长4618．75m的整体道床施工任务,管段内线路平面为直线,纵面为11．0‰的下坡。

介绍乌鞘岭隧道进口采用弹性支撑块式无碴轨道施工中支承块预制、道床铺设等一系列施工技术。

弹性支承块式无砟轨道的减振机理

依托三南铁路小断面隧道内弹性支承块式轨排框架法无砟轨道施工工程实践,在全面分析小断面隧道内弹性支承块式无砟轨道施工难点的基础上,研究开发了弹性支承块安装架与分枕平台轨排组装技术、轨排框架固定支撑技术和小断面隧道内高效的物流运输技术,并提出了系统的小断面隧道内弹性支承块轨排框架法无砟轨道施工方法,提高了施工效率和工程质量,可为今后类似的无砟轨道施工提供参考借鉴.

为了保证铁路隧道内弹性支承块式无砟轨道施工质量,提高施工效率,本文结合某铁路隧道内无砟轨道施工,详细阐述了弹性支承块式无砟轨道工艺流程、施工方法和控制要点。并对工装的配备、物流方案进行了简要说明。通过该施工技术优质、高效地完成了该隧道无砟道床施工任务。

为了保证铁路隧道内弹性支承块式无砟轨道施工质量,提高施工效率,本文结合某铁路隧道内无砟轨道施工,详细阐述了弹性支承块式无砟轨道工艺流程、施工方法和控制要点。并对工装的配备、物流方案进行了简要说明。通过该施工技术优质、高效地完成了该隧道无砟道床施工任务。

对清洗道床、布置场地、设置测量控制桩、铺设组合式轨道排架等隧道弹性支承块式无砟道床施工技术进行了阐述,并对测量控制、混凝土施工、钢筋笼制作等主要工序控制措施作了总结,以达到良好的施工效果。

弹性支撑块整体道床具有施工进度快、抗列车冲击和抗疲劳作用能力强,寿命长,维修少,列车高速运行平稳等优点,阐述了在我国长度大于1km且时速小于160km/h的隧道及隧道群内的应用,详细介绍了弹性支撑块无砟轨道的施工工艺及施工注意事项,可为类似工程提供借鉴。

弹性支撑块整体道床具有施工进度快、抗列车冲击和抗疲劳作用能力强,寿命长,维修少,列车高速运行平稳等优点,阐述了在我国长度大于1km且时速小于160km/h的隧道及隧道群内的应用,详细介绍了弹性支撑块无砟轨道的施工工艺及施工注意事项,可为类似工程提供借鉴。

本文详细地阐述了铁路隧道内双块式无砟轨道结构组成和施工工艺,其中cpⅲ网测设、控制基桩的测量和轨道精调是无砟轨道施工质量控制的关键,为同类工程施工提供了类似的经验。

本文重点对单线铁路隧道采用轨排法施工无砟道床作一阐述。

阐述了长大铁路隧道内双块式无砟轨道的施工技术,着重研究解决长大隧道内曲线段无砟轨道结构尺寸控制、物流组织等施工难题,保证了长大隧道内无砟轨道高精度、快速度的施工要求。

本文介绍铁路客专隧道内无砟轨道施工技术研究的意义,并对铁路客专隧道内无砟轨道施工工艺进行了分析.

与有砟轨道相比,无砟轨道在抗压强度、使用寿命以及维修等方面存在着较为明显的优势。因此,随着我国铁路建设的蓬勃发展,铁路客专隧道内无砟轨道施工技术是一项十分值得研究的重要工作。本文主要针对无砟轨道的施工技术进行探究,从工程的施工特点出发,有针对性的对施工方法进行了论述。

针对铁路客专隧道传统施工模式存在的问题,现提出一种以无砟轨道为特征的新施工技术,为明确无砟轨道施工技术作用和效果,本文结合某铁路客专隧道工程实际情况,全面研究该技术工艺方法,最后根据施工效果得出该技术具有工艺简单、易于掌握、投入低、部分材料有循环利用空间等优势的结论,从而为类似隧道施工提供参考.

随着我国铁路客运专线一次又一次的提速,铁路客运专线运输的风险性也相应地增大了,因此,加大铁路客运专线运输建设是当今经济发展不可忽视的一项重要任务。其中铁路客专隧道内无砟轨道建设是我国当前铁路客运专线运输建设的一项重要工程。本文主要对铁路客运专线隧道内无砟轨道的施工技术进行系统研究,简要概述了铁路客专隧道内无砟轨道的工程特点,并对该工程的无砟轨道施工技术进行了具体的论述。