地下运营线碎石道床复式交分道岔改造施工技术

结合北京地铁10号线一期轨道工程的施工,就60kg/m钢轨9号单开道岔短枕式整体道床的施工方法、交叉渡线铺设工艺进行论述,包括60kg/m钢轨9号单开道岔钢轨整体性架设、道岔支撑架改进、滑床板及护轨垫板平整度控制、道岔调整、交叉渡线整体架设、分段施工等方面的施工经验和质量控制措施。

60kgm钢轨9号改进型(砼枕)复式交分道岔(CZ2504、专线6043)

城市地铁整体道床道岔作为地铁安全平稳运行的薄弱环节之一，其维修质量至关重要。本文根据整体道床道岔综合整治工程实践，介绍整体道床道岔岔枕倾斜病害整治施工技术。

道岔是从一条线路转向另一条线路时所用的设备。通过它可以起到连接两条及两条以上线路的作用。道岔结构复杂，零件较多，技术要求严格，因此在铁路轨道施工中道岔是轨道工程中相对薄弱的环节，其施工质量直接制约着线路的行车速度和安全性，介绍上海地铁8号线整体道床道岔施工技术，可供同类工程参考。

技术交底书 交底名称试车线轨道工程技术交底 编制审核 一、说明 本交底一式四份，一份供现场领工员现场监督作业使用，一份供质检员现场检查使用，一份供 施工队作业使用，一份由交底人和被交底人签字后由技术室存档。 二、交底内容 1、本次交底内容为试车线轨道工程，试车线轨道全长1520m，在车辆段内呈南北走向。试车线 钢轨及道岔钢轨均采用60kg/m钢轨。包括两组9号单开道岔（每组道岔长度29.329m），碎石道床 1349.862m，两道弹性过渡段（每道长18.24m）和75m侧壁式检查坑。轨枕采用ⅰ类油浸木枕、新 ⅱ型预应力砼枕、钢筋砼桥枕、钢筋砼短轨枕四种轨枕，轨枕铺设除弹性过渡段为1760根/km外， 其余均为1680根（对）/km。扣件采用dtⅵ1扣件、弹条ⅰ型扣件、弹条ⅰ型调高型扣件、dj6-2 型扣件四种扣件。除两组道岔及道岔前后各50m

北京城铁正线碎石道床轨道工程施工技术 【摘要】针对北京城市铁路碎石道床轨道工程的特点,提出适合于城市铁路施工的方案,据此圆满地完成了北 京城铁轨道工程的施工,证明施工方案快速高效、经济合理。【关键词】城市铁路碎石道床大型机械化 养路无缝线路 随着城市现代化建设的不断发展,城市人口数量的日益激增,交通问题已经成为制约城市经济和社会发 展的重要问题之一。城市轨道交通以低污染、低能耗、大容量及安全、快速等优点而成为解决城市交通问 题的首选方案。在北京城市轨道交通的轨道工程中,首次采用“一次铺设无缝线路”的施工方案。在施工中, 我们以科研为先导,努力攻克难关,不断改进完善,研究出快速高效、经济合理的先进施工工艺和机具配备方 案,圆满地完成了北京城市轨道交通工程的施工,为我国城市铁路轨道施工积累了宝贵的经验。 1工程概况 北京城市铁路(西直门—东直

针对北京城市铁路碎石道床轨道工程的特点,提出适合于城市铁路施工的方案,据此圆满地完成了北京城铁轨道工程的施工,证明施工方案快速高效、经济合理。

道岔是轨道工程中相对薄弱的环节,其施工质量直接制约着线路的行车速度和安全性,本文简述了地铁整体道床道岔施工技术,该施工工艺具备良好的适应性。整体道床以其整体性强、稳定性好、养护维修方便和工作量小而被广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程及国

中国中铁三局集团有限公司 1 苏州地铁一号线轨道srt1-13标 道岔整体道床施工技术交底 一、工程概况 本交底范围自木渎站至人民路站（不包括人民路）止，均为地下线，沿线经过木渎站、 木渎站，途经金枫路站、汾湖路站、玉山公园站、苏州乐园站、塔园路站、滨河路站、三元 村站、桐泾路站、广济路站、养育巷站、人民路站，里程范围左右线为k0+000～k12+265.570， 双线线路长24.513公里。出入线为clzk0+000～clzd0+648.197(clk0+000～clk0+654.578), 双线线路长1.302公里。 本施工交底为道岔整体道床的专项施工技术交底，包括：（1）60kg/m钢轨9号单开道 岔11组；（2）60kg/m钢轨9号道岔5.0ｍ间距交叉渡线1组；（3）9号道岔13ｍ间距交叉 渡线1组；（4）6

城市地铁建设周期较长、所需投资较大、建成后车站和线路走向都难以变动,因此在前期规划时,必须充分考虑线路走向与后期线路连接,从而设置联络线.联络线是不同的地铁线路之间用于联络的轨道,譬如地铁1号线列车可以通过联络线开入地铁2号线进行车辆调配、增援.因前期预留联络线施工长度较短,整条联络线调线调坡无法进行,在施工预留段联络线时考虑不周,造成施工误差影响后期联络线接驳困难.为保证联络线接驳顺利,对既有线存在误差地段进行线路改造工作.

地铁既有线整体道床先锋扣件改造施工技术 摘要：地铁线路扣件改造是既有线新增减振降噪性能的一种方式。先锋扣件 作为一种新型的减振扣件，在地铁线路改造中应用日趋广泛。但地铁既有线施工 作业一般在晚上运营间停期间施工，作业时间短；先锋扣件改造后，线路轨道状 态与接触轨轨道状态都会发生较大变化。由于线路的正常运行又对线路质量要求 又高,造成在每次作业改造作业后的调整工作量较大；论述了如何降低先锋扣件 改造过程的轨道状态及接触轨变化量，提高改造效率的施工工艺。 关键词:地铁、既有线、先锋扣件、改造、质量控制 概述 随着轨道交通建设的进一步发展和深入，建成运营的线路越来越多，轨道交 通网络也逐步得到了发展。但城市轨道交通大多穿越或位于闹市区，因而轨道交 通产生的振动和噪声对周围环境影响十分突出，振动和噪声直接影响到人们的生 活和健康。因此，城市轨道交通的减振降噪是轨道交通建

结合北京地下直径线隧道内橡胶浮置板轨道施工实例,对施工工艺、基底施工、橡胶隔振垫施工、道床板施工等多个施工工序进行了分析研究,总结出适宜现场操作并具有一定参考价值的施工方案。

重庆轨道交通六号线二期轨道工程（） 地面线碎石道床监理实施细则 编制： 审批： 重庆轨道交通六号线二期铺轨监理项目部 二o一二年十二月 目录 一、工程概况 二、技术标准 三、监理依据 四、有碴线路施工流程及其施工工艺 五、有碴线路施工作业监理控制要点 9号线一期工程r421轨道工程有碴线路道床 监理实施细则 一、工程概况 二、技术标准 1、钢轨、轨枕及扣件 钢轨：采用60kg/m耐磨钢轨。 轨枕：采用新ⅱ型预应力钢筋混凝土轨枕（图号：研线0322），一般地段单线每公里1760 根在坡度≤20‰或曲线半径≤400m的地段每公里铺设1840根（具体地段见有碴施工附表 1-1），1760n/km布轨间距：570mm，1840n/km地段轨枕距：545mm。 扣件：采用弹条ⅰ型扣件（图号：tb/t1459.1~1459.5-92），轨下采用60-10-1

以上海城市轨道交通9号线和广州城市轨道交通4号线轨道工程为例,以长枕埋入式整体道床尤其是合成树脂岔枕道床为研究对象,结合工程施工实际,阐述长枕埋入式整体道床的施工技术,说明该技术科学合理,安全高效,确保施工的质量、进度,可降低工程成本。

结合京九线南昌站复交道岔基床换填工程实例,简述整组拖拉法的施工组织和工艺要求,突破了复交道岔基床换填的禁区。

城铁合成长枕埋入式无碴道床道岔施工技术 目前我国几十座城市中，已建成通车和正在兴建的城市轨道交通基 本是采用钢轮、钢轨走行系统的地铁和轻轨，该走行系统虽然技术成熟， 但对城市噪音、振动、景观等生态环境的影响，在某些情况下尚难以 得到理想解决，尤其是道岔区的振动和噪音。 道岔是整个轨道系统最薄弱的环节之一，目前，无论是对有碴道床 还是无碴道床，所采用的各种形式的减振降噪技术，都是针对线路部分 进行的，对于道岔，有碴轨道是直接铺设在道碴道床上，无碴轨道是 直接铺设在无碴道床上，均没有采用减振降噪的新技术。 广州地铁四号线在国内首次引进新型城市轨道交通一一一直线电机 牵引系统减小轮轨间的动力冲击，降低地铁运行时的振动和噪音。该 系统对轨道的施工精度要求极高，因此道床全部采用长枕埋入式无碴道 床，尤其是道岔区轨枕采用日本ffu-74合成长轨枕。 以广州地铁四号线合成

本文围绕铁路线路道岔区域道床机械化维修施工技术展开论述,研究分析了道岔区域的道床机械化维修技术的要点.

通过对广州市轨道交通4号线轨道工程板式道床施工工艺的分析,介绍了板式道床的测量、轨道板调整和zh砂浆控制等技术。工程严格按照操作程序施工,取得了良好的社会和经济效益,此次施工实践对类似工程提供了一定的借鉴意义。

施工技术 撞轨4次,每次撞轨要达到各位移观测点的位移不再 变化并出现反弹时,从而来保证施工质量。 (3)测量器具的影响 施工中的所有测量器具在施工前都须经过检测、 校核,合格后方能使用。锁定轨温是无缝线路中的一 个很重要的技术数据,它对无缝线路的稳定性与以后 的维修作业都有重要意义。为了正确测量轨温,施工 中采取多个轨温计多点测量,然后取平均值的方法来 达到锁定轨温的准确性。 (4)施工组织的影响 施工过程中的锁定环节所用时间愈少,长轨的轨 温变化就愈小,锁定质量就愈好。应力放散与锁定组 织得当可明显提高施工质量。通过论证,当长轨的自 由端扣件上齐50m时,扣件的阻力就可使长轨的长度 不再发生变化,也就是说此时长轨已处于锁定状态。 在此理论下,在单元轨节的自由端加强力量,使下令锁 定后能迅速上齐50m扣件,中间各组采取隔三上一的

道岔是轨道工程中相对薄弱的环节,其施工质量直接制约着线路的行车速度和安全性,介绍北京地铁5号线整体道床道岔施工技术,该施工工艺具备良好的适应性,可供同类工程参考。

我国目前铁路道岔区域道床维修机械化还是处于空白状态,本文通过分析道岔区道床维修施工的现状问题,介绍了一些外国的物料输送结构功能比较好的道岔机械模型,设计了现场的道床维修机械施工流程和劳动组织工作,提出了道岔区域实现道床维修机械化可行性模式。

以上海轨道交通8号线与1号线在人民广场接轨工程为例,研究了既有地铁整体道床线路接轨道岔施工技术以及采用纤维增强聚氨酯发泡(ffu)合成枕木与混凝土结合的施工工艺。提出了地铁晚间停运期间施工的道岔质量控制和安全控制措施,可为类似工程提供参考。