单元板式无砟轨道结构轨道板温度翘曲变形

crtsⅱ型板式无砟轨道施工工法 1前言 沪杭客运专线设计采用ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、 研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观 学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟 通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现 场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成 了自己一套相对成熟、完善的crtsⅱ型无砟轨道施工工法。 2特点 2.1施工工艺成熟、可靠，质量保证。 2.2工艺简单，操作方便，可形成流水作业。 2.3施工效率高，尤其适合快速施工。 3适用范围 该工法适用于crtsⅱ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交 通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4工艺原理 crtsⅱ型轨道板铺设

单元双块式无砟轨道中的道床板在温度梯度作用下会产生翘曲变形,可能对轨道几何形位产生不利影响,从而危害行车安全。采用有限元方法建立单元双块式无砟轨道计算模型,探索温度梯度作用下道床板的翘曲变形规律及其对轨道几何形位的影响。结果表明:在正温度梯度作用下,道床板的翘曲变形较大,可能危害高速行车安全,需采取措施进行控制;而在负温度梯度作用下,道床板的温度翘曲变形较小,可忽略。

科学合理的评价方法不仅有利于促进高速铁路无砟轨道的发展与进步，更是能够确保整个高速铁路无砟轨道施工质量管理趋向于成熟。本文基于此，首先对我国crtsⅰ型板式无砟轨道板应用情况及结构进行了简要分析，然后重点论述了我国crtsⅰ型板式无砟轨道板工程项目质量的影响因素，最后提出了相应的质量管理措施，望对我国的铁路建设带来一定的帮助。

研究目的:框架板式无砟轨道是一种新型轨道结构,广珠城际轨道交通采用框架板式无砟轨道,但目前国内尚未建立系统的设计方法。通过本文研究,建立框架板式无砟轨道计算模型和结构计算方法,掌握框架板式无砟轨道受力和变形的基本规律,为框架板式无砟轨道设计提供理论依据。研究结论:框架板式无砟轨道具有良好的技术经济性,采用框架型板式轨道对于降低轨道板翘曲的影响是有利的。本文建立的无砟轨道计算模型和结构分析方法能够考虑列车荷载、温度荷载、路基不均匀沉降和桥梁挠曲等因素,可以系统地进行框架板式无砟轨道结构分析,进而掌握框架板式无砟轨道受力和变形的基本规律。通过设计参数(ca砂浆弹性模量、扣件刚度、基础不均匀沉降)对框架板式无砟轨道受力和变形的影响分析,可见轨道板和底座的受力和变形随着ca砂浆弹性模量的增加而减少,随着扣件刚度的增大而增大,随着不均匀沉降量的增大而增大。

对武广客运专线试验段单元板式无砟轨道施工工序及现场实测资料进行了分析,提出了工料机消耗量测算方法,达到了为合理确定工程造价提供数据模块的目的。

1 客运专线单元板式无砟轨道施工技术 【摘要】结合武广客运专线单元板式无砟轨道施工的特点，对底座施工、单元板安装、ca砂浆灌注的施工 方法、操作要点及人员配置进行了叙述，对指导客运专线板式无砟轨道施工起到重要作用。 【abstract】wuhan-guangzhoupassengerdedicatedlineunitslabtrackconstructionofthe characteristicsoffragmentsofthebaseconstruction,installationofunitboards,camortar perfusionmethod,operationandstaffingofthemainpointshavebeendescribedinguidingslab fragme

结合武广客运专线综合试验段单元板式无砟轨道的施工经历,介绍单元板式无砟轨道施工过程的控制要点和注意事项,以提高单元板式无砟轨道的施工水平。

CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板伤损综合维修方案

铁路注册建造师继续教育 crtsⅰ型轨道板预制 施工案例 中铁航空港建设集团第一工程有限公司 陈建强 二零一三年三月 目录 工程概况.............................................................................................2 轨道板场组织机构..............................................................................2 轨道板预制生产工艺流程...................................................................3 轨道板场总体布置和工期保证措施...........................................

成本管理工作的核心在于成本控制,而成本控制的前提是成本分析,本文通过对某客生产的crtsi型轨道板的工程直接费成本进行逐一分析,并据此简要论述了新型轨道板成本控制的相关手段。

京沪高速铁路采用我国自主研发、具有自主知识产权的crtsⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板,其适用于300～350km/h高速铁路。京沪高速铁路dik385+400—dik409+757.29和dik411+767.83—dik412+062.27区段,crtsⅰ型轨道板设计为p4962、p3685、p4856和p4856a4种双向后张预应力平板,混凝土强度等级为c60,需生产12720块。

inordertoensurenormalteachingorder,protectingstudents'healthygrowth,ensuringthatnational(property)isnotlost,topreventorminimizetheoccurrenceofsafetyaccidents,followthe"prevent,rescueeachother,ensuresafetyandreducelosses"principle,accordingtothelocalconditions,makethemanagementsystem.1,theprincipalistheresponsibilityo

I型板式无砟轨道混凝土轨道板技术条件

CRTSIII板式无砟轨道工程轨道板施工方案(终) (2)

关于落实“红岭隧道进口边坡滑移动现场会议纪要”的情况报告 1 新建铁路沈丹客运专线tj-3标工程 crtsⅲ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线tj-3标项目部三工区 二〇一四年四月 关于落实“红岭隧道进口边坡滑移动现场会议纪要”的情况报告 目录 一、编制依据......................................................-1- 二、工程概况......................................................-2- 2.1工程概况..................................................-2- 2.2底座板布置及结构尺寸....................

客运专线铁路crtsⅱ型板式无砟轨道 混凝土轨道板暂行技术条件 （报批稿） 二○○八年十二月 前言 crtsⅱ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场 摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座上，并适应zpw-2000轨道电路要求 的纵连板式无砟轨道结构形式。 本暂行技术条件对crtsⅱ型板式无砟轨道结构中预制混凝土轨道板（有挡肩）及原 材料的技术要求、试验方法、检验规则、标识、存放、运输、装卸等进行了规定。 本暂行技术条件是根据我国无砟轨道的前期科研成果并参考国内外相关标准编制 而成。 本暂行技术条件中的附录a～附录d是规范性附录。 本暂行技术条件负责起草单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司、京津城际铁路 有限责任公司、中国铁道科学研究院、中铁六局集团有限公司、中铁十七局集团有限公 司。 本暂行技术条件主要起草人：闫红亮、李秉涛、

介绍减振板式无砟轨道的结构组成和计算参数,建立了梁体有限元计算模型,计算分析了列车荷载作用下减振板式无砟轨道的受力,考虑轨道板受温度梯度荷载、桥梁挠曲变形,在制造、运输和施工时对减振轨道板的受力影响,对轨道板在这些因素下的受力进行了分析,为结构设计提供计算依据。

crtsⅰ型与crtsii型板式无砟轨道结构特点分析——该资料为crtsⅰ型与crtsii型板式无砟轨道结构特点分析无砟轨道具有整体稳定性强、刚度均匀性好、线路平顺度高、耐久性强的突出优点,满足客运专线和高速铁路对轨道性能的要求,以板式无砟轨道为例,分别介绍了c...

高速铁路crts-型板式无砟轨道结构受力特性研究——该资料为高速铁路crts-型板式无砟轨道结构受力特性研究研究目的:当前的无砟轨道结构设计方法，对于控制指标、最不利位置和临界荷位的概念并未明确提出。本文选取高速铁路cｒtsⅲ型板式无砟轨道结构进行结构静...

本文中利用ansys软件建立纵连板式轨道的多重叠合梁模型,进行纵连板式无砟轨道的结构设计。

研究目的：目前无砟轨道结构在高速铁路中应用广泛，但对其疲劳问题的研究却并不多见。为了探究路基上crtsⅱ型无砟轨道结构体系在恒载、温度和列车往复荷载作用下的疲劳力学性能，本文基于等效静力法实现了crtsⅱ型板式无砟轨道结构的疲劳力学性能及损伤发展的三维仿真分析，揭示出crtsⅱ型板式无砟轨道结构体系在运营过程中的经时性能演变规律。研究结论：（1）冬季轨道板大部分区域处于受拉状态，假缝处可能发生开裂损伤；夏季轨道板基本处于受压状态，仅板底假缝附近局部受拉；（2）轨道板、ca砂浆、支承层最大应力随着时间增加而减小，竖向位移差随着时间增加而增大，但都在约20年后趋于稳定；（3）轨道板除假缝（拼缝）位置外基本无严重疲劳损伤，且各条假缝（拼缝）的开裂损伤发展会在5年内趋于稳定，最终各断面的开裂面积比大约稳定在0．7左右；（4）本文可为路基上crtsⅱ型板式无砟轨道结构体系的设计、维护和维修提供一定的理论依据。

crtsi型板式无砟轨道之轨道板预制——该资料为crtsi型板式无砟轨道之轨道板预制板式无砟轨道作为国内客运专线修建中的一种关键技术,在开工的客运专线上得到广泛使用。介绍了板式无砟轨道修建的基础对象轨道板的预制,主要针对crtsi型轨道板...