大冶湖港特大桥大吨位钢桁梁拼装架设施工技术

第1页 上海华东铁路建设监理有限公司上海金山铁路改建工程监理站qc小组 春申特大桥钢桁梁拼装及转体监理 上海华东铁路建设监理有限公司上海金山铁路改建工程监理站qc小组 第2页 上海华东铁路建设监理有限公司上海金山铁路改建工程监理站qc小组 一、工程概况 1、概述 春申特大桥属于上海金山铁路改建工程i标段，由铁道部 第四勘测设计院设计，中铁二十局集团负责组织施工。桥中心 铁路里程hydk001+399，与既有沪昆铁路相交16°，位于上海 市松江区境内，全桥位于曲线上。96m钢桁梁主桁类型为无竖杆 整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁，主桁宽6.6m，主 桁跨度96m，全长98m，桁高12.8m，横桥向支座中心距为6.6m。 由主桁、横梁、上平纵联、桥门架及横联、桥面板等附属设施 等部分组成。 钢桁梁主体钢结构总重815t。 2、现场周边环境 春申特大桥

东新赣江特大桥主桥为变截面双主桁连续钢桁梁桥,跨径布置为(126+196+126)m,主桁采用n形上弦变高桁式。为确保主桥钢桁梁准确定位,针对钢桁梁结构特点,在陆地上设置钢梁预拼场组拼杆件,在水上采用浮吊架设,采取膺架与悬臂法拼装相结合的方案,由两端边跨向主跨拼装,采用边墩顶落梁,并结合顶拉钢桁梁纵移的方法进行合龙。通过调整上下弦横向偏移、高差、纵向偏移等技术使钢桁梁中线偏位、主桁高差、钢梁竖向线形等均得到较好控制,实现钢桁梁高精度合龙。

工程概况颍河特大桥是目前我国最大跨度的双线有砟简支钢桁梁铁路桥,全长2968.96m,主跨采用128m简支钢桁梁,该桥位于河南省沈丘县新安集镇,并行既有漯阜铁路桥约90m。大桥主桥跨越颍河,是淮河水系最大支流,为ⅳ级通航河道,设计水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,单孔双向通航。该桥主桥跨越颍河,河面较宽,一跨过河;施工期间

结合奉化江便线桥水中钢桁梁拼装架设施工的实例,重点介绍了膺架法拼装架设水中钢桁梁的施工方法及施工过程中的控制要点。

大吨位、长跨径钢桁梁的架设技术在惯常施工技术指南、验收规范上多采用拖拉、顶推的方法,在具体实践中,面临复杂环境有诸多的限制,采用大吨位履带吊安全、快速、有效完成架设施工,是"四新"技术在工程实践中的一次应用,为相似工况下的钢桁梁架设具有一定的借鉴和指导意义。

大吨位、长跨径钢桁梁的架设技术在惯常施工技术指南、验收规范上多采用拖拉、顶推的方法，在具体实践中，面临复杂环境有诸多的限制，采用大吨位履带吊安全、快速、有效完成架设施工，是“四新”技术在工程实践中的一次应用，为相似工况下的钢桁梁架设具有一定的借鉴和指导意义。

钢桁梁拼装及架设工程作业指导书 一、编制目的 明确钢桁梁桥工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范 桥梁作业施工。 二、施工工艺 1、钢梁的工地检验 ⑴结合梁钢梁运往工地检验时制造厂家应提供：钢梁出厂检验合格 证、钢材和其他材料质量证明书或试验报告、施工图、拼装图和设计 变更文件、工厂试拼装记录、焊缝重大修补记录、工地栓接板面出厂 时摩擦系数试验报告、高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告，焊缝 无损检验报告及涂层检测资料、剪力连接器试验资料、高强度螺栓成 品合格证、引弦试板试验资料、构件发运和包装清单。 ⑵对焊接栓钉的质量抽验应包括外观检查和锤击弯曲检验。 2、钢梁安装 ⑴安装前对临时支架、支撑、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不 同 受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。 ⑵安装前对支承垫石、桥位中线及各孔跨径进行复测。检查清除构 件上的附着物，摩擦面要保持干燥、整洁。 ⑶钢

特大桥钢桁梁吊装施工工艺技术在跨江跨海工程施工中不可控因素多,质量管控薄弱环节较隐蔽,鉴于此,依据笋溪河特大桥钢桁梁吊装施工工艺技术为载体,分析了特大桥钢桁梁吊装施工关键技术及质量控制要点,可为轨道交通、高速公路等交通基础建设和同类跨江跨海工程施工项目提供借鉴经验和技术参考。

钢桁梁拼装及架设工程作业指导书 一、编制目的 明确钢桁梁桥工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范 桥梁作业施工。 二、施工工艺 1、钢梁的工地检验 ⑴结合梁钢梁运往工地检验时制造厂家应提供：钢梁出厂检验合格 证、钢材和其他材料质量证明书或试验报告、施工图、拼装图和设计 变更文件、工厂试拼装记录、焊缝重大修补记录、工地栓接板面出厂 时摩擦系数试验报告、高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告，焊缝 无损检验报告及涂层检测资料、剪力连接器试验资料、高强度螺栓成 品合格证、引弦试板试验资料、构件发运和包装清单。 ⑵对焊接栓钉的质量抽验应包括外观检查和锤击弯曲检验。 2、钢梁安装 ⑴安装前对临时支架、支撑、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不 同 受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。 ⑵安装前对支承垫石、桥位中线及各孔跨径进行复测。检查清除构 件上的附着物，摩擦面要保持干燥、整洁。 ⑶钢

收稿日期:20021024 作者简介:何文宝(1946—),男,工程师,1970年毕业于兰州铁道学院 桥隧系。 沪杭铁路淀浦河1×64m钢桁梁拼装及架设施工 何文宝 (上海铁路局上海铁路建设(集团)有限公司　上海　200071) 　　摘　要　介绍新建沪杭线淀浦河64m钢梁的拼装、临时支墩的搭设、上下滑道的布置、钢梁的液压顶推等施 工工艺。 关键词　钢梁拼装　液压顶推　临时支墩 1　工程概况及特点 新建沪杭上行线是上海南站应急工程的配套项 目,其中跨越淀浦河桥位于既有沪杭线和上海地铁(地 面线路)一号线之间,结构形式采取1×64m低高度栓 焊下承钢桁梁,基础采用钻孔灌注桩,桩长38～42m。 它连接已初步启用的上海南站与莘庄站,是新建沪杭 上行线的主要施工节点之一。该工程有如下几个施工 特点: (1)上

对84m钢桁梁高位拼装悬臂顶推架设施工过程的研究,旨在总结出一套成熟的施工方法。着重介绍84m钢桁梁顶推施工过程中利用钢管柱、军用八三墩杆件、贝雷梁搭设临时施工平台,采用间断性上滑道,连续性下滑道的设计,通过八七梁杆件组拼的长导梁及zld150型千斤顶连续顶推的施工方法,完成了钢桁梁架设。施工过程中未对既有国道行车造成任何影响,具有施工安全、快速、高效的特点。

结合黄大铁路（朔黄铁路黄骅南站—益丰铁路大家洼站）黄河特大桥连续钢桁梁顶推体系中钢桁梁拼装平台的施工,介绍了拼装平台的整体布局、细部设计及平台的安装工艺,为钢桁梁的无应力拼装作业提供参考。

以五通岷江特大桥工程为依托,详细阐述了钢梁架设施工技术,重点对主跨钢梁合龙的施工技术进行分析,通过对合龙工况落梁的施工计算,严格按照钢梁合龙的施工要点进行施工,可保证钢桁梁桥主梁对接施工的顺利进行。

介绍新建沪杭线淀浦河64m钢梁的拼装、临时支墩的搭设、上下滑道的布置、钢梁的液压顶推等施工工艺。

本文通过工程实践,就大跨度钢桁梁现场节段拼装时的临时支撑方案进行详细的阐述,并对支撑系统关键承载结构进行了力学检算,确保了支撑系统的稳固及安全,希望本项目的施工经验能够给其它相似工程的施工带来一些启示。

介绍了郑州黄河公铁两用桥168m跨连续钢桁梁多点顶推架设施工技术,对钢梁结构形式、多点顶推施工难点及大临结构设计进行了阐述,并着重对施工中的关键技术问题进行了分析。

近20年来，随着我国经济的发展和高速公路、铁路、沿海通道及海港开发等基础建设，修建了大量跨江跨海桥梁。钢结构的使用范围日益广泛，钢结构的质量及使用寿命将越来越引起人们的关注与重视。而在影响钢结构使用寿命中，涂装防腐作业作为一个非常重要的环节摆在人们面前。分析了北盘江特大桥钢桁梁防腐涂装施工技术。

坝陵河大桥为主跨1088m的单跨双铰钢桁梁悬索桥,钢桁梁采用桥面吊机由主塔向跨中进行有铰逐次刚接架设。针对施工中铰处钢桁梁线形不平顺且坡度大,吊索提升力变化较大,临时铰合龙口较多且合龙精度要求高,跨中合龙段合龙口长度偏小及上、下弦合龙口长度偏差不同等难点,对主要施工技术研究、控制后,采用调整吊机轨道坡度及观测临时铰开口量变化并及时与理论值校核的措施,关键梁段双吊点提升、加密观测临时铰合龙口并自然合龙方案,梁端牵引及合龙前端吊索暂不安装的措施,保证各工序安全、有效,实现高精度合龙。

顶推施工技术作为大跨度钢桁梁施工中非常重要的一项施工技术，其不仅能够有效的缩短工期，而且在不影响既有线路正常运营的情况，还能够有效的确保工程的质量。利用顶推法进行施工，有效的避免了纵移过程中导梁上墩和节点滑块过墩问题，使工序的连续性得到较好的保障，不仅施工速度快，而且施工安全可靠。本文主要对钢桁梁顶推施工技术进行分桁，希望对相关人员有所帮助。

钢桁梁整节段全焊拼装技术

在青阜铁路增建二线茨淮新河特大桥钢桁梁架设施工中,根据现场施工条件,合理利用六七式铁路舟桥器材、六四式铁路军用梁等战备器材,拼组成浮运船,使钢桁梁在岸边预拼装,然后利用浮体转体法、浮运法将钢桁梁整体架设到位,大大降低了施工难度,减少了占用航道时间,创造了良好的经济效益,可供同类施工参考。

沪通长江大桥全长11072m，主航道桥为（140+462+1092+462+140）m五跨连续钢桁梁斜拉桥。索梁锚固结构采用设在主梁上弦节点顶面的双腹拉板式钢锚箱方案。钢锚箱由多个单体部件组焊而成，厚板较多，焊后变形校正难；安装时定位尺寸放样难，精度要求高。考虑到该桥锚箱的锚拉板较厚，且零件较长，若先将锚拉板与上弦杆件焊接，易造成较大焊接变形，因此该桥锚箱施工采用先将两侧锚拉板与“井”字形构件预制成整体，再整体与主桁构件焊接的方法。通过分析找出钢锚箱定位尺寸相互关系的函数方程，利用函数计算法快速得出全桥各锚箱的定位尺寸值，解决了锚箱放样难题；研究了合理组拼顺序和焊接方法，克服了焊后变形大的问题。