德阳市青衣江东路跨成绵高速公路钢箱梁施工方案

（5）钢箱梁施工工艺 1）总体思路 a匝道第三联（2*27.5m）、第四联（30m+45m），b匝道第二联 （30m+50m+37.5m）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临 时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊 接、涂装施工。由于a、b匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单 位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚20cm， 并铺设30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要 同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制 难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通 运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提 出了更高的要求。 现场场地

****路（机场路—**立交）整治工程 钢箱梁施工组织设计 第一节工程概况 该工程位于***（机场路--**立交）的**河段。钢箱梁主桥宽**米，长**米， 高约2米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约吨，经 设计同意，我们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁， 其中最重一块钢箱梁重量为吨。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在 工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施 工，质量标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准，计划从2009年月 日~2009年月日完成，计划工期天。 一

石家庄市南二环西延工程箱型钢梁施工方案 1 目录 第一章工程简介.................................................................1 1.1工程概况.....................................................................1 1.2施工重难点...................................................................3 1.3编制依据.....................................................................3 1.4施工目标.........................................

（一）总体概述 1.1工程简介 a15公路浦东段为西东走向，西起闵浦大桥，东接浦东机场南进场路。第14标段工程起点里程k65+300，跨来加港(现状/规划)、规划瓦横公路(现状新坦瓦公路)、立新港(现状/规划，区管viii级航道)、横沥港、糟坊港、五灶港(规划外环运河)、a2高速公路、宜吾港，工程终点里程k69+100，东接第15标段，主线路线全长3.8km(a2立交范围内匝道/辅道总长5.742km)，a2高速公路拓宽改造1.487km。 本标段钢结构部分共有es、ne、sw、wn四联钢梁，长度分别为100m、100m、140m、140m，重量达1200吨。 钢箱梁标准横断面见下图。 钢箱梁标准横断面图 梁段间连接均采用焊接形式。 钢箱梁主体结构采用材质为q345qd钢，支座垫板为q345b，全桥用钢量约1200吨。 1.2、主要材料 1.2.1钢材 1）钢箱

*主要施工方法： 本工程钢箱梁为跨长20.84米的挂孔钢梁，分左右两幅桥跨对称布置，挂孔钢梁设计为单箱三室的钢箱梁，单幅桥桥面宽13米，钢箱梁全长21.60米，梁高1.33米，箱梁的横截面为倒梯形截面，所有材料材质均为q345qd。钢箱梁顶面为14㎜厚的钢板，其下顺桥向焊有8㎜厚，间隔600㎜的u型闭口肋，穿越横向2400㎜间距的横隔板，外侧为两斜腹板，内侧为两直腹板，厚度均为12㎜，底板也为12㎜厚，在钢箱横隔板外侧焊有约2米长的托架支撑着箱外的悬臂桥面板，钢箱梁两端为变截面结构。支撑在砼梁的牛腿顶面，根据钢梁运输及安装条件的限制，钢梁纵向分为5个节段制作，每个节段长4.2~4.5米，宽13米，重约20t，在工厂制作完成后运至现场进行组装焊接，然后利用辅助支架及导梁用施拉法安装。 一.钢箱梁的制作：钢箱梁在车间采用倒做法，即把面板铺底倒着整体拼装，成形后再分为五段拆开翻身，具体

（5）钢箱梁施工工艺 1）总体思路 a匝道第三联（2*27.5m）、第四联（30m+45m），b匝道第二联 （30m+50m+37.5m）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临 时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊 接、涂装施工。由于a、b匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单 位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚20cm， 并铺设30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要 同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制 难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通 运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提 出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料

（5）钢箱梁施工工艺 1）总体思路 a匝道第三联（2*27.5m）、第四联（30m+45m），b匝道第二联 （30m+50m+37.5m）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临 时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊 接、涂装施工。由于a、b匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单 位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚20cm， 并铺设30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要 同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制 难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通 运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提 出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料

1 钢箱梁施工方案 1钢结构制作 京山铁路桥钢箱梁共6列，纵向布置，每列长168m。钢梁竖立 按二次抛物线起拱，全桥处于r=1050m的曲线上，有3%横坡，底板 水平，由t型梁确保横坡。钢梁每列共分7段，全桥共计42段。每 段底板δ=30㎜，腹板δ=16㎜，翼板δ=20㎜。钢结构制作量2180t。 最长段34.8m重59t；最短段15.2m，重26t。 （1）、材料供应：主材16mn钢板符合gb/t1592-94标准，并按 《公路桥涵施工技术规范》（jtj041-2000）的规定进行抽样检验，达 到符合设计和国家现行有关标准中的规定。 （2）、放样：根据设计图纸利用autocad2000软件，对钢梁竖 曲线、平曲线及钢梁预拱度进行细化处理，达到满足钢梁下料要求； （3）、号料：在确保焊缝间距符合《公路桥涵施工技术规范》 （jtj041-2000）的前提

****路（机场路—**立交）整治工程 钢箱梁施工组织设计 第一节工程概况 该工程位于***（机场路--**立交）的**河段。钢箱梁主桥宽**米，长**米，高约2 米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约吨，经设计同意，我们 拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重 量为吨。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围 外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量 标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准，计划从2009年月日 ~2009年月日完成，计划工期天。 一

南京快速环线古平岗立交桥 k01-k04、k09-k10 钢结构段 施 工 组 设 计 word格式.可编辑 技术资料.整理分享 目录 1.总则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 2.工程所采用的主要标准、规程、规范⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 3.工程总进度计划表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 4.施工组织措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 5.主要施工机械、设备和劳动力用量情况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8 6.主要技术方案、制作要领及施工方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯20 7.箱型桥梁运输、吊车机械安装工艺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯42 8.现场吊装工艺图解⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯47 9.保证工程进度、质量和控制造价的主要方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯47 10.安全、文明和用电施工保证措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯58 wor

钢箱梁施工组织设计（机场路—**立交）整治工程 钢箱梁施工组织设计第1页共1页 （机场路—**立交）整治工程 钢箱梁施工组织设计 第一节工程概况 该工程位于***（机场路--**立交）的**河段。钢箱梁主桥宽**米，长**米，高约2 米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约吨，经设计同意，我 们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁 重量为吨。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围 外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量 标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开

钢箱梁施工方案 （5）钢箱梁施工工艺 1）总体思路 a匝道第三联（2*27.5m）、第四联（30m+45m），b匝道第二联 （30m+50m+37.5m）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临 时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊 接、涂装施工。由于a、b匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单 位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、xx20m、厚20cm， 并铺设30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱xx线形控制精度高。钢箱xx为曲线连续xx，在现场拼装时需 要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控 制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通 运营不能xx，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出 了更高的要求。 现场场地

西樵大桥斜拉索施工方案 00 ****路（机场路—**立交）整治工程 钢箱梁施工组织设计 第一节工程概况 该工程位于***（机场路--**立交）的**河段。钢箱梁主桥宽**米，长**米，高约2米，钢箱梁 主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约吨，经设计同意，我们拟定横向分三块，纵 向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为吨。。。。。。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的 工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准，计划从2016年月日~201

1 主要施工方法： 本工程钢箱梁为跨长20.84米的挂孔钢梁，分左右两幅桥跨对称布 置，挂孔钢梁设计为单箱三室的钢箱梁，单幅桥桥面宽13米，钢箱梁 全长21.60米，梁高1.33米，箱梁的横截面为倒梯形截面，所有材料 材质均为q345qd。钢箱梁顶面为14㎜厚的钢板，其下顺桥向焊有8 ㎜厚，间隔600㎜的u型闭口肋，穿越横向2400㎜间距的横隔板，外 侧为两斜腹板，内侧为两直腹板，厚度均为12㎜，底板也为12㎜厚， 在钢箱横隔板外侧焊有约2米长的托架支撑着箱外的悬臂桥面板，钢 箱梁两端为变截面结构。支撑在砼梁的牛腿顶面，根据钢梁运输及安 装条件的限制，钢梁纵向分为5个节段制作，每个节段长4.2~4.5米， 宽13米，重约20t，在工厂制作完成后运至现场进行组装焊接，然后 利用辅助支架及导梁用施拉法安装。 一.钢箱梁的制作：钢箱梁在车间采用倒

（5）钢箱梁施工工艺 1）总体思路 a匝道第三联（2*27.5m）、第四联（30m+45m），b匝道第二联 （30m+50m+37.5m）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并 搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于 a、b匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋 混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚20cm，并铺设30cm水泥稳定碎石基层，结构 总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证 成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能 中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格

hyperlink\l"_toc297904476"一、工程概况： -2- hyperlink\l"_toc297904477"1、桥梁简介 -2- hyperlink\l"_toc297904478"3、材料 -3- hyperlink\l"_toc297904479"二、制作计划： -4- hyperlink\l"_toc297904480"1、分段情况和工程量统计 -4- hyperlink\l"_toc297904481"2、钢梁制作计划 -5- hyperlink\l"_toc297904482"3、制作方案 -5- hyperlink\l"_toc297904483"三、施工组织及准备工作 -7- hyperlink\l"_toc297904484"1、施工组织机构 -7

1 主要施工方法： 本工程钢箱梁为跨长20.84米的挂孔钢梁，分左右两幅桥跨对称布 置，挂孔钢梁设计为单箱三室的钢箱梁，单幅桥桥面宽13米，钢箱梁 全长21.60米，梁高1.33米，箱梁的横截面为倒梯形截面，所有材料 材质均为q345qd。钢箱梁顶面为14㎜厚的钢板，其下顺桥向焊有8 ㎜厚，间隔600㎜的u型闭口肋，穿越横向2400㎜间距的横隔板，外 侧为两斜腹板，内侧为两直腹板，厚度均为12㎜，底板也为12㎜厚， 在钢箱横隔板外侧焊有约2米长的托架支撑着箱外的悬臂桥面板，钢 箱梁两端为变截面结构。支撑在砼梁的牛腿顶面，根据钢梁运输及安 装条件的限制，钢梁纵向分为5个节段制作，每个节段长4.2~4.5米， 宽13米，重约20t，在工厂制作完成后运至现场进行组装焊接，然后 利用辅助支架及导梁用施拉法安装。 一.钢箱梁的制作：钢箱梁在车间采用倒

中交第一公路工程局有限公司 苏州市中环快速路工程 高新区段（西塘河~312国道）三标段 人行天桥钢箱梁施工技术方案 中交第一公路工程局有限公司 苏州市中环快速路工程高新区段（西塘河~312国道） 三标段项目经理部 2014年3月20日 苏州市中环快速路工程 高新区段（西塘河~312国道）三标段 人行天桥钢箱梁施工技术方案 编制： 审核： 中交第一公路工程局有限公司 苏州市中环快速路工程高新区段（西塘河~312国道） 三标段项目经理部 2014年3月20日 目录 一、编制依据·························3 二、编制原则·························3 三、工程概况·························3 1、工程概述························3

西南政法大学人行天桥工程 钢箱梁施工组织设计 编制： 审核： 批准： 编制单位：重庆建工第二市政工程有限责任公司 钢结构分公司 2012年3月 目录 一、编制依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 二、工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 三、钢钢箱梁加工制作方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 四、各项管理技术措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11 五、安全生产及交通安全保证措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12 六、保证工期措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯13 七、钢管架搭设方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯13 八、钢构件运输方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯14 九、钢栏杆加工安装⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯15 十、质量保证体系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

xx高速公路xx段xx标段xx枢纽 xx高速公路 立交桥钢箱梁 施 工 组 织 设 计 编写： 审核： 批准 xx高速公路立交桥项目部 2014年08月16日 目录 第一章编制说明3 第二章工程概况4 第三章总体施工部署及施工平面布置6 第四章主要施工方法15 第五章资源配置计划34 第六章安装质量保证措施36 第七章安全保障措施38 第八章现场文明施工管理44 第九章交通组织及保障 施...........................................................47第十章 夜间施工 施...................................................................... ..48 附件危险源识别及应

5-6号桥墩间钢箱梁施工方案计算分析报告 一．施工方案介绍 图1-1施工方案布置图 由施工方提供的资料可知：5、6号桥墩之间钢箱梁跨度为60m，其间跨过铁路和g108。根据施工现场的场 地条件，现将钢箱梁分为17m，26m，17m三段，焊接好后再铺设混凝土路面。如图1所示，在铁路上方搭设便 桥1，国道上方搭设便桥2，以作为支撑钢箱梁的临时平台。在施工时，需首先设置临时支柱，然后在临时支柱 上放双h600x450x14x20，最后在双h型钢上搭设贝雷架。待贝雷梁做成的便桥施工完成后，在便桥上放50b 的普通工字钢，作为钢箱梁的支承点。在焊接钢箱梁之前，只需设置钢梁拼接线两边的支承工字钢，焊接好后增 设其它支撑用的工字钢，再铺设混凝土路面。 二．焊接钢箱梁前贝雷梁的验算 2.1计算将钢箱梁自重传递给贝雷架的50b普通工字钢所受的力 钢箱梁自重取50kn/m

马普托大桥提出采用板单元制造、现场拼装、跨缆吊机吊装和国内整节段制作、整桥梁段远洋运输、缆索吊吊装2种施工方案。通过在经济性、现场施工工艺和质量控制等方面的对比分析,分析结果表明,采用\"国内整节段制作、整桥梁段远洋运输、缆索吊吊装\"的方案具有现场施工工艺简单、质量较有保障、经济效益较好的优点,因此最终确定采用该方案进行马普托大桥钢箱梁的施工。通过实践证明,此方案用于马普托大桥钢箱梁的施工是合理的。