大直径盾构隧道内部结构同步施工技术

当隧道内衬管道直径和重量较大,并且隧道与内衬管之间间隙较小时,管道在隧道内的长距离运输难度很大。本文通过工程实例介绍了一种在盾构隧道中的大直径内衬钢管运输方法。

地下结构大直径盾构隧道抗震计算与设计——本资料为地下结构大直径盾构隧道抗震计算与设计，编制于2014年12月，共18页。地基由层厚36m的均质表层土与基岩组成，计算模型示意图见图1-1，地基条件见表1-1，盾构隧道衬砌采用钢筋混凝土平板形衬砌，衬砌各项参数见...

目前,大直径盾构隧道的运用日益增多,常用的盾构隧道多为单层衬砌结构。鉴于单层衬砌管片结构存在一些缺点,双层衬砌管片结构的设计与使用逐渐引起人们的注意。文章针对大连地铁5号线跨海段盾构隧道双层衬砌结构,运用abaqus软件并考虑围岩压力、地震荷载作用、溶洞以及施作方式对于结构的影响,计算分析不同工况下盾构隧道双层衬砌管片结构的变形以及受力特征。研究结果表明:基本荷载下结构受力的主体为初衬,二次衬砌的作用应更多考虑为耐久性和安全储备。地震荷载作用下二次衬砌结构内力显著增大,相对于基本荷载,初衬内力增幅为8.57%～44.1%,二次衬砌内力增幅为123.6%～332.4%,二次衬砌结构将在抵抗地震等偶然荷载作用时发挥较大作用。地震荷载作用下溶洞对双层衬砌结构内力及变形影响很大,相对基本荷载工况,初衬内力增幅为11.0%～216.5%,二次衬砌内力增幅为192.4%～353.1%,轴向变形增幅为58.9%～81.34%,水平向变形增幅约为143.6%。因此,建议对溶洞进行合理加固,以保证隧道安全。

表c2-1安全技术交底记录 工程名称长春地铁二号线一期工程bt08标段 编号 交底日期 施工单位中铁二十三局集团有限公司分项工程名称 交底提要同步注浆页数共3页，第1页 交底内容： 始发阶段同步注浆采用的浆液配比分三种，第一种是盾构机在钢套筒内负环管片背后注浆， 浆液采用单液水泥浆（纯水泥浆与膨润土泥浆混合液）。第二种是盾构机掘进0环~30环时管片 背后注浆，浆液采用双液浆（水泥浆+水玻璃）。第三种是30环以后的管片背后注浆，浆液采用 水泥砂浆。 一、浆液配比 1、负环管片背后注浆 （1）负环管片背后注浆浆液采用水泥浆与膨润土泥浆混合液。 （2）纯水泥液浆配比：纯水泥浆液水灰比为1:0.4（质量比）； 膨润土泥浆：直接利用进浆管内的泥浆，粘度在25s~30s； 纯水泥浆与膨润土浆液比：1:1（体积比）。 2、0~30环管片背后注浆 （1

9?s nowledge 京张高铁清河站进入第二阶段工程施工 2019年元宵节刚过，京张高铁清河站第二阶段工程施 工已随着北京地铁13号线拨入清河站站房内运营全面开启。 清河站是京张高铁始发站之一，也是京张高铁线上规 模最大的一座车站。国铁、地铁及市政工程一体化设计实 施为5个站台10条到发线，其中，国铁4台8线，地铁 13号线落地与国铁并场设置为1台2线。13号线、昌平 南延线、19号支线3条地铁线引入清河站并设站提供便捷 换乘服务。目前，清河站是北京市引入地铁线最多的高铁 车站，建成后将成为北京市北部综合交通枢纽。 清河站秉承"大交通、零换乘”的交通组织理念，采 取清河地铁站与高铁站同场的设计，建设方案注重实现 "城市织补”功能，站区南北两侧设置小营西路、安宁庄北 路两条主干道；安宁庄路下穿

9?s nowledge 京张高铁清河站进入第二阶段工程施工 2019年元宵节刚过，京张高铁清河站第二阶段工程施 工已随着北京地铁13号线拨入清河站站房内运营全面开启。 清河站是京张高铁始发站之一，也是京张高铁线上规 模最大的一座车站。国铁、地铁及市政工程一体化设计实 施为5个站台10条到发线，其中，国铁4台8线，地铁 13号线落地与国铁并场设置为1台2线。13号线、昌平 南延线、19号支线3条地铁线引入清河站并设站提供便捷 换乘服务。目前，清河站是北京市引入地铁线最多的高铁 车站，建成后将成为北京市北部综合交通枢纽。 清河站秉承"大交通、零换乘”的交通组织理念，采 取清河地铁站与高铁站同场的设计，建设方案注重实现 "城市织补”功能，站区南北两侧设置小营西路、安宁庄北 路两条主干道；安宁庄路下穿

超大直径泥水盾构到达施工技术——超大盾构的到达施工作为盾构施工的重要环节，工艺复杂，风险巨大。以南京长江隧道为例，阐述洞前水泥搅拌桩加固、降水、冷冻及工作井内灌水(土)等综合施工措施，成功实施了浅覆盖、强透水地层条件下大直径泥水盾构机的接收，可...

盾构始发为盾构隧道施工的关键环节,也是施工的难点和风险点之一。文章以南京长江隧道工程为例,阐述了盾构隧道洞门采用冷冻密封止水技术,成功实施了浅覆盖、强透水地层条件下大直径泥水盾构的始发施工方案,对类似工程具有借鉴意义。

我国铁路重点建设项目——天津西站至天津站地下直径线工程盾构机顺利穿越海河。天津西站至天津站地下直径线是沟通天津站与天津西站、连接京沪高铁与津秦客专的大直径地下联络隧道工程，线路全长5005km，为特大单洞双线，盾构直径达12m。

超大盾构的到达施工作为盾构施工的重要环节,工艺复杂,风险巨大。以南京长江隧道为例,阐述洞前水泥搅拌桩加固、降水、冷冻及工作井内灌水(土)等综合施工措施,成功实施了浅覆盖、强透水地层条件下大直径泥水盾构机的接收,可为类似工程提供借鉴。

盾构隧道穿越人防隧道施工技术 摘要：本文以某地地铁区间盾构成功穿越下方既有的人防隧道为例，详细 的叙述了该人防隧道探测、处理施工技术及盾构穿越该段人防隧道施工技术，希 望为类似工程提供参考。 关键词：盾构隧道人防隧道盾构掘进施工 abstract:takingoneofthesubwayintervalshieldsconstituteworkthrough existingcivilairdefensebelowtunnel,forexample,thepaperdescribesindetailthe civilairdefensetunnelconstructiontechnologyanddetectionandtreatmentofshield tunnelconstructiontechnolo

一直以来,国内外盾构法施工在软土地层中运用较多,而大断面矩形隧道在硬土层中采用现浇衬砌施工的范例极少。本文主要通过工程的特殊性和技术创新点来论述该施工技术的特点和成果。

主控部门 公司技术部 项目工程部 项目名称新建铁路雷黄综合1标 工程名称新建铁路雷黄综合1标明挖段及望青路站 设计文件图号长株潭隧参lw、 长株潭（雷~黄）施（隧）01-yxjg 施工部位水沟、电缆沟槽 交底日期2017年5月17日 交底内容： 1、适用范围： 新建铁路雷黄段综合i标明挖段水沟、电缆槽、通信槽施工，里程范围 dk14+950-dk15+120；新建铁路雷黄段综合i标望青路站水沟施工，里程范 围dk15+120-dk15+370。 2、设计情况 （1）、在左右线中间的通信信号电缆槽中各设臵一根贯通地线，并采取 砂防护措施； （2）、利用左右线中间的电缆槽侧墙上部的ф16纵向结构钢筋作为纵 向接地筋，此纵向接地钢筋之间必须焊接牢固，并确保100m断开一次，断 开的钢筋端头间距10cm（已施工完毕）； （3）、接地

现代隧道工程除具备大长深的特点之外,在城市密集区狭小空间内进行超大型隧道施工已成为当前隧道发展的新趋势,土压平衡盾构在城市核心区狭小空间内施工相对于泥水平衡盾构有较大的优势,鉴于城市化建设加快带来的城市密集区修建超大型隧道的广阔市场需求和土压平衡盾构在环境保护等方面的优势,开展超大型土压平衡盾构隧道施工关键技术的研究具有十分重要的意义。针对超大直径土压平衡盾构隧道施工前沿技术,重点开展大直径土压平衡盾构开挖面稳定性控制、同步注浆注浆压力与注浆量双控、盾构姿态与轴线控制、长距离小曲率连续出土、快速均衡化施工等诸多关键技术的攻关,形成了一整套超大型土压平衡盾构施工关键技术。研究成果应用于上海外滩通道工程和迎宾三路隧道新建工程,取得了良好的施工效果。

大直径铁路盾构隧道的施工监测

盾构隧道下钻护城河段施工技术——北京铁路地下直径线工程盾构隧道段施工风险源甚多，其中下钻护城河段情况较为复杂，隧道埋深不足1倍盾径以上覆土的要求，周边管线交错且离隧道边界近，施工中很可能会发生盾尾漏浆、河底冒浆、河底土层沉降或坍塌、管线沉降或...

盾构法施工 1、盾构推进准备工作 1.1端头井洞口土体加固 为保证盾构进出洞安全，对端头井外土体进行加固。加固后的土 体强度须达到1.0～1.2mpa，以保证洞门打开后，土体有良好的自立性 和止水性。 （1）加固范围： 盾构始发（出洞）井：进深6m×宽12m×高12m。 盾构接收（进洞）井：进深4m×宽12m×高12m。 （2）加固方法 采用注浆法（三管旋喷、单管旋喷）从地面进行加固；洞门混凝 土井壁凿除前，对加固土体复核养护龄期和作取芯试验，保证加固的 效果。 1.2推进线路沿线的管线及建筑物调查 在隧道掘进前，必须先调查清楚隧道沿线的管线及建筑物状况， 这对正常推进很重要，要了解管线的埋深、布置情况、接头形式等等， 尤其是压力管，在推进过程中我司严格控制掘进参数，加强地面的监 测，确保了沿线管线的安全。 深圳的建筑物大都是有桩基的，盾构穿越桩基群、高架桥墩基础

我国有很多城市都已经建成地铁，这极大缓解了城市交通拥挤的现象。在地铁施工中，盾构隧道施工得到了广泛地应

[论文]超大直径盾构隧道工程技术发展——本资料为【论文】超大直径盾构隧道工程技术发展，共8页。国外盾构法隧道工程技术在近20年来向大深度、大断面、长距离的方向发展并建成一批超大直径的海底隧道和城市道路隧道，世界上第一个直径大于14m的超大直径盾构隧道...

[论文]超大直径盾构隧道工程技术的发展——本资料为【论文】超大直径盾构隧道工程技术的发展，共17页。论文介绍了日本、德国的直径大于14m的盾构法隧道工程技术的开发及在越江跨海和城市地下道路工程中的应用过程，近6年来，我国上海在越江道路隧道工程中采用φ...

介绍了盾构法隧道上浮原因、影响因素、横向与纵向相互影响的上浮分析模型,以及隧道在单液浆中上浮力确定与隧道抵抗上浮能力。以上海长江隧道为例,分析了其抗浮分析结果,提出了超大直径盾构法隧道上浮控制措施,为类似工程设计提供借鉴。

以深圳地铁7号线工程黄木岗站至八卦岭站区间左线盾构施工为背景,阐述区间盾构隧道曲线始发施工技术.通过在电脑上反复模拟,确定盾构采用割线始发方式.黄木岗站至八卦岭站区间左线采用割线始发,其成型隧道轴线最大偏差在50mm内.