大直径泥水盾构近距离穿越运营地铁隧道施工控制技术

大直径泥水平衡盾构近距离穿越风井施工技术——上海人民路越江隧道南线浦东工作井西侧200m处，大直径泥水平衡盾构将近距离(3-6m)穿越风井，风井的smw工法围护桩和井底水泥土搅拌桩加固土体，造成盾构推进穿越土体的软硬程度不一，为了盾构正确顺利推进和风井...

盾构机在未经加固的软土地层中近距离穿越运营中地铁隧道施工技术 摘要：本文通过上海地铁m4线，盾构机在未经加固的软土地层中，近距离穿越正在运 营中的地铁2#线隧道时，对周围土体变形状况、机理以及地层后期沉降的研究，提出了盾 构推进对近距离已建隧道影响，进行有效控制的施工方法及能数，为工程施工提供理论基础。 1工程概况#n/w#dv,q"h1n6n 我公司建的明珠线二期张杨路—浦电路站区间隧道工程，位于浦东世纪大道、福山路。1f1 o4?(u9i#^&u 隧道外径为6.2m，内径5.5m。采用错缝衬砌，每环衬砌由3块标准块(b)，2块邻接 块（l），1块封顶块(f)组成，管片厚度为0.35m，宽度为1.2m。!b1e5z&h.u2t;p/m 隧道总长度为1422.718m，共1187环。采用日本，三

精品文档 精品文档 盾构机在未经加固的软土地层中近距离穿越运营中地铁隧道施工技术 摘要：本文通过上海地铁m4线，盾构机在未经加固的软土地层中，近距离穿越正在运 营中的地铁2#线隧道时，对周围土体变形状况、机理以及地层后期沉降的研究，提出了盾 构推进对近距离已建隧道影响，进行有效控制的施工方法及能数，为工程施工提供理论基础。 1工程概况#n/w#dv,q"h1n6n 我公司建的明珠线二期张杨路—浦电路站区间隧道工程，位于浦东世纪大道、福山路。1f1 o4?(u9i#^&u 隧道外径为6.2m，内径5.5m。采用错缝衬砌，每环衬砌由3块标准块(b)，2块邻接 块（l），1块封顶块(f)组成，管片厚度为0.35m，宽度为1.2m。!b1e5z&h.u2t;p/m 隧道总长度为1422.718m，共11

近距离穿越施工时盾构对周围地层位移场的影响明显不同于常规施工。结合上海地铁隧道近距离穿越工程实例,运用边界单元法模拟分析了掘进施工过程中盾构对已建建筑的影响,同时对施工参数进行了理论探讨。结果表明,盾构壳体是影响周围地层的主要因素,而且其影响具有滞后性和累积特性,在施工中需要超前控制。

do:i10.3969/.jissn.1672-6073.2011.03.023 都市快轨交通#第24卷第3期2011年6月土建技术 近距离下穿运营地铁隧道的关键技术 周明亮 1 白雪梅 2 (1.中铁二院工程集团有限责任公司成都610031;2.北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037) 摘要深圳地铁2号线福田至市民中心盾构区间下 穿运营的地铁4号线,结合盾构法区间隧道工程实例, 对车站端头井和既有隧道两侧土体加固技术、车站洞 门密封技术、近距离隧道掘进模式和参数的选择进行 分析和说明。 关键词城市轨道交通下穿区间隧道盾构法 矿山法深圳地铁 中图分类号u455143文献标识码a 文章编号1672-6073(2011)03-0089-06 1工程概况及特点 1.1工程概况 深圳地

深圳地铁2号线福田至市民中心盾构区间下穿运营的地铁4号线,结合盾构法区间隧道工程实例,对车站端头井和既有隧道两侧土体加固技术、车站洞门密封技术、近距离隧道掘进模式和参数的选择进行分析和说明。

以某高架桥桩近接地铁盾构隧道施工为背景,采用三维数值模拟手段,分析了采用搅拌桩预加固和永久钢护筒措施条件下桥桩施工过程中盾构隧道的位移,并通过现场实测数据进行了验证。结果表明:数值模拟计算得到管片最大位移1.77mm,不超过地铁监测报警值2mm,且与实测数据位移量较为吻合。由此得出,邻近地铁桥桩施工采用搅拌桩预加固和永久钢护筒措施有一定的可行性,可用于控制桥桩施工引起地铁隧道的变形。

顶管近距离穿越运营中地铁隧道的施工技术 摘要:电力电缆顶管隧道施工须穿越运营中的地铁上方,需采取严格的施工控制措施,控制地铁隧道的变形, 限制施工对地铁隧道上方的土体产生扰动,工程采用了周密的泥浆套稳定控制技术、轴线控制技术等多项技 措,很好地控制了地铁的隧道变形;施工中应用marc软件建立了电力电缆顶管隧道穿越地铁隧道的三维数 值计算模型。施工结束后,实测数据与模型计算值较吻合,为今后此类施工提供了借鉴。 关键词:电力电缆顶管隧道;穿越;地铁隧道;施工技术 1工程概况及施工特点 1.1工程概况 西藏路电力顶管隧道工程采用三维曲线顶管法施工,管道内径2.7m,外径3.2m。电力隧道全长约3.03km, 北起新疆路,南至复兴中路。其中4号顶管工作井位于西藏中路、九江路路口,3号工作井位于西藏中路、新 闸路路口,4~3区间设计长度576m,

电力电缆顶管隧道施工须穿越运营中的地铁上方,需采取严格的施工控制措施,控制地铁隧道的变形,限制施工对地铁隧道上方的土体产生扰动,工程采用了周密的泥浆套稳定控制技术、轴线控制技术等多项技措,很好地控制了地铁的隧道变形;施工中应用marc软件建立了电力电缆顶管隧道穿越地铁隧道的三维数值计算模型。施工结束后,实测数据与模型计算值较吻合,为今后此类施工提供了借鉴。

盾构穿越运营地铁隧道施工技术 作者：叶耀东，王如路，张柏平，琚娟 作者单位：叶耀东(上海地铁运营有限公司(上海);同济大学地下系(上海))，王如路,张柏平(上海地铁运营有限公司(上海))，琚娟(同济大学地下系(上海)) 本文读者也读过(10条) 1.陈力.潘若东.张育红.苏许斌在建筑物下开挖地铁隧道的合理工法分析[会议论文]-2002 2.资斌全地铁隧道安全快速下穿既有建、构筑物施工技术[期刊论文]-中华民居2011(2) 3.邹朝阳.zouchao-yang地铁区间隧道穿越建筑物施工技术[期刊论文]-山西建筑2010,36(14) 4.李维祥.liweixia地铁暗挖隧道下穿过街地道施工技术[期刊论文]-城市轨道交通研究2008,11(8) 5.宋超业.王宁地铁隧道超近接下穿既有通道的设计和施工[

盾构穿越运营地铁隧道施工技术探讨

广州市珠江新城区旅客自动输送系统土建二标盾构左右线2次成功下穿运营中的地铁一号线隧道,垂直距离最近处2.342m。介绍盾构下穿处地铁一号线的地质条件、工程特点、难点以及盾构施工引起地面和建筑物沉降的机理,重点阐述在未对地铁一号线进行加固保护的情况下穿越施工中所采取的主要措施,包括盾构设备的全面检修,掘进施工中对推力、压力、出碴量的精确控制,及时的同步注浆和二次注浆,适时的监控量测等,这些措施有力的保证了地铁一号线的安全。

基于盾构施工对周围土体及构筑物的扰动影响机理,通过实测数据对盾构近距离穿越扰动影响问题进行了定量分析,并讨论了运营隧道对各盾构施工参数的敏感性。研究结果表明:盾构穿越对已建地铁隧道的扰动影响主要以隧道的竖向位移为主。随着盾构推进,隧道结构纵向上呈波浪状,其隆起峰值不断沿推进方向移动。盾尾后隧道段受盾构穿越的影响显著,但隆起峰值始终位于盾尾后。

随着城市地铁的持续建设,近接既有地下建筑进行施工的工程大量涌现。由于受地质条件和施工工艺的限制,盾构推进难免会对邻近建(构)筑物产生扰动,由此引发一系列的环境病害。针对过黄浦江行人观光隧道从上部穿越刚刚建成的上海地铁2号线越江区间隧道,建立了三维有限元计算模型,研究了由于盾构推进而引起的地层扰动变形的规律性,并对已建隧道产生的施工影响进行了分析,并给出了相关的结论。

以机场线东直门站上跨下穿既有地铁13号线东直门站站后折返线工程为背景,研究新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道时既有地铁结构变形控制的标准及技术。施工前对既有地铁结构进行检测加固。根据检测评估、模拟计算和安全检算等结果制定既有地铁结构变形控制标准,并将沉降控制值按关键施工工序进行分解。施工过程中,采用加垫方法和plc液压同步控制顶升技术等主动控制沉降。监测数据表明:隧道结构与轨道结构保持密贴;线路的轨距、水平、变形缝开合度均未超出控制值;开挖中导洞阶段及盖挖法施作下穿结构边墙和底板阶段既有地铁结构沉降占总沉降的50%左右,是施工控制的关键阶段;变形缝差异沉降超出控制值,是施工控制的重点位置;变形缝附近沉降、差异沉降等受环境温度影响较大,是监控的重点区域。

随着社会经济的快速发展,交通事业发展取得了巨大的进步,地铁建设在很大程度上满足了人们的日常出行需求,并有效缓解了城市交通压力,由于地铁建设大多需要穿越建筑物,因此在一定程度上增加了施工难度.本文通过对盾构掘进穿越建筑物施工技术进行简要分析,以提升地铁工程施工水平,更好的满足交通事业发展需求.

随着社会经济的快速发展,交通事业发展取得了巨大的进步,地铁建设在很大程度上满足了人们的日常出行需求,并有效缓解了城市交通压力,但是,由于地铁建设大多需要穿越建筑物,由此在一定程度上增加了施工难度。本文通过对盾构掘进穿越建筑物施工技术进行分析,以期提升地铁工程施工水平,更好的满足交通事业发展需求。

浦江饭店是上海外滩通道工程施工过程中的重要保护节点,普通的灌注隔离桩保护技术因为其施工时引起的沉降量大等原因已不能满足该工程的需要。为此在试验和监测的基础上,提出一种外套管内螺旋取土的隔离桩施工方法,简称fcec工法,并比较了该工法与普通灌注隔离桩的优缺点。fcec工法施工过程中对土体的扰动小,成桩时带土量少,混凝土浇注充盈系数平均达到1.07,并且成桩后对桩周土体具有挤压效应,这对有效控制沉降有十分重要的作用。fcec工法在控制不均匀沉降和整体最大沉降方面比普通灌注桩有很大的提高,为彻底满足本工程在总体最大沉降控制的苛刻要求,在桩间辅助水泥浆与水玻璃双液浆注浆,有效控制了该工程的整体最大沉降。

依托在建长沙轨道交通4号线盾构区间,对砂卵石复杂地层下穿既有2号线运营区间预加固保护措施进行研究,并对多种预加固方案综合比选,最终采用mjs(全方位高压旋喷加固)工法对既有2号线进行预加固保护。工程实践表明,mjs工法水平加固过程中,既有2号线变形可控,最大变形约7mm,加固体强度可达5～8mpa,确保了4号线盾构穿越过程中既有区间的运营安全。这是国内首次在该类地层采用mjs工法对小净距既有运营线路进行水平预加固,可为今后类似工程提供参考和借鉴。

随着轨道交通的逐渐完善,地铁隧道盾构小距离下穿既有隧道变得越发普遍。盾构机在粉细砂层掘进时,在富水地带容易造成喷涌现象,沉降范围大,施工风险大。保证小距离下穿既有隧道时,控制土体扰动程度,减少沉降,达到既有管片不开裂、微变形的目的变得越发重要。对待该问题本文总结以往施工经验,提出如下完善的施工方案:(1)在下穿节点位置地面采用三轴搅拌桩进行地层加固；(2)在既有隧道下穿范围内进行管片壁后注浆,加固下穿区域土体；(3)在下穿既有隧道前,沿隧道纵向方向布置四道槽钢,纵向连接管片,增加管片抵抗变形的能力；(4)在既有隧道下穿范围隧道内布设沉降点和收敛点,在地面布置沉降点,进行沉降监测；(5)对盾构机进行故障排查、掘进参数调整,保证下穿时盾构机各项参数正常、稳定；(6)盾构机穿越过程中选择合适的掘进参数,严格控制地层损失。通过以上施工控制措施后,顺利在粉细砂地层小距离下穿了既有隧道。

对近距离已运营地铁隧道桩基设计的敏感性参数和施工技术进行综合分析,考虑桩基施工对邻近地铁隧道的影响,采用旋挖桩施工工艺,总结了此类工程桩的施工控制要点,确保工程施工优质安全与快速的同时,保护地铁运营的安全,为此类工程的施工提供一些指导性建议。

北京地铁十号线一期终点折返线由于地处东三环,周边环境比较复杂,针对浅埋暗挖法施工过程中大断面折返线不同断面的开挖顺序以及楼房的防护措施进行模拟分析,优化确定合理的楼房保护措施和开挖方案,为工程顺利建设提供技术支持,并对以后类似环境条件下工程积累经验。