大准铁路改扩建工程接触网新线与既有线过渡施工技术研究

既有线接触网的改造过渡是提升铁路运输的重要手段,由于在改造既有线接触网的过程中,线路和接触网的设备会互相影响,因此要做好接触网和线路改造的协调。

接触网是铁路牵引供电系统中唯一的无备用供电设备，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁路的运营安全和经济效益，而且还涉及到受电的取流质量。

介绍gps-rtk技术的基本原理,gps-rtk技术在铁路既有线提速改扩建工程中的应用中的基本情况及注意事项。

接触网关节式刚柔过渡施工技术研究

大洲停车场是二号线专用的运营车辆停车场,场内采用传统的柔性接触网,柔性与刚性接触网的接驳处——贯通式刚柔过渡段的安装和调整,是工程的施工难点。本文重点分析接触网刚柔过渡施工技术的研究及应用。

刚柔过渡是架空刚性悬挂与架空柔性悬挂两种接触网模式之间的衔接点,是地铁接触网施工的关键点,其施工质量直接关系到弓网关系是否良好,本文重点分析关节式刚柔过渡在地铁接触网中的施工技术。

结合京秦客运通道提速改造工程,介绍接触网换线施工的技术特点、施工组织(包括施工准备、施工过程中的协调、控制和指挥及施工后的检查)、作业方案比选及施工流程图,以及施工安全、施工质量、施工成本的管理

既有铁路改造施工是一项复杂的系统工程，与新建线路施工的主要区别是如何完成改造线路与正在运营的既有线路的拨接过渡，这也是整个工程的最重点的环节，涉及到工务、车务、通信、信号等多个专业协调配和完成。现就大秦铁路涿鹿站改造施工过程中的拨接过渡施工作简单介绍。

分析既有线改造时过渡施工中存在的困难，简述施工过渡的解决办法和对拨接过渡的反思。

通过应用既有电气化铁路接触网渡线及分段绝缘器整体更换施工技术,实现利用"v型天窗"完成新渡线锚段分解架设,既有渡线锚段分解拆除工作；"垂直天窗"内既有渡线短锚段、既有分段绝缘器拆除与新渡线长/短锚段对接、新分段绝缘器安装有机结合、同步完成,利用一个"垂直天窗"即可完成一组分段绝缘器的更换。

京沪高速铁路引入济南站项目是新建2条电气化铁路联络线从京沪高速铁路济南西站引到既有京沪线济南站的工程,济南站是一个有百年以上历史的特等客站,虽然电气化改造没几年,但股道多、供电方式和接触网结构复杂,在这种情况下进行增加股道和线路拨接,进而改造接触网,施工过程非常复杂。针对配合单位多、施工环境复杂、停电时间短、运输干扰大等问题,从管理措施和技术手段上下功夫,采取有效措施,在保证不出一件行车事故和人身伤害事故的基础上,使京沪高速铁路引入济南站接触网过渡改造任务圆满完成。

在当前地铁牵引供电工程建设中,接触网刚柔过渡段一直是一个重点和难点,本文通过对当前地铁接触网刚柔过渡技术的分析,并结合现场施工技术,总结出适用于当前地铁建设的接触网刚柔过渡段施工技术,经过运营实践,满足地铁接触网运营要求.

既有线改造200公里/小时电气化接触网施工技术 （一）、工程概况 陇海铁路是我国东西向的主要通道，是国民经济发展的钢铁大动脉，是我国 铁路主要繁忙干线之一。为实现中国铁路跨越式发展，赶超国际先进水平，陇海 铁路郑徐段电气化改造工程设计为200km/h，站前、站后改造及电气化建设同步 进行，属客货共线型，并开行双层集装箱货物列车，承导线及网上配件全部进 口，经科技咨询查新在国内尚属首次。 陇海铁路郑州至徐州段200km/h既有线电气化改造是我国高速铁路建设新 的里程碑，也是中铁十一局集团公司首次参与的既有线高速电气化改造施工。我 单位承担的陇海铁路郑徐段（济南局管段）砀山（k308+217）至局界(k354+000) 电气化工程地处苏、豫、皖三省交界处，正线全长45.78公里，全部为时速200 公里区段，接触网130.96公里、回流线92.3

介绍了在电气化改造施工过程中,老龄桥上接触网桥钢柱施工的几种类型,结合京沪电气化改造工程的施工经验,对不同的施工方案进行了比较,总结了各种施工方案的特点。

陇海铁路郑徐段电气化提速改造工程是国内第一条既有线改造成客货共线、开行双层集装箱的200km时速电气化铁路,接触网采用了大量的新材料和新工艺,在我国电气化施工领域内,导高为6450mm的200km/h接触网施工技术尚属空白。在既无规范、标

《西铁科技~2000年第1期 既有线提速接触网设备改造施工技术 郑州供电段堡童墨堕鲞福，／3- 摘要本文介绍了既有线提速接触网设备改造中更换补偿装王厦更换接触导线的施工 技术，供从事施工人员参考。 关键词塾盔煞堕壁堂l旦盥垂茎生 刖菁 为了适应铁路提速的需要，既有电气化铁 路的接触网设备必须进行相应改造。国内外经 验证明，提高接触导线张力是改善提速区段弓 网关系，保证列车安全运行的主要手段。要提高 接触导线张力，就必须增大导线载面，以满足线 材本身的安全系数，而采用传动效率高的补偿 装置则是保证导线在运行过程中始终保持恒定 张力的必不可少的条件。我国既有电气化线路 提速中接触网设备改造的两项主要措施即是基 于上述考虑。这两项措施，一是将原来采用的 tcg一110接触线更换为agcul20接触线

中国铁路将进入全新的高速列车时代。大幅度的提高铁路的行车速度,尽快实现电气化铁道网络化,是提高铁路竞争力的必然途径。在电气化铁路上进行线路改道,站场改造工程时,接触网拨接施工具有十分重要的地位,接触网的密切配合,是保证运输秩序不受大的干扰,线路改道顺利实施的关键。几年来,我

为配合线路施工,接触网就涉及到过渡工程,接触网过渡工程依据线路改造的不同情况,采取区间曲内拨转、区间曲外拨转、区间双线同时拨转、车站过渡施工。区间上下行换边、新建网与既有网接火等方案合理组织,为配合轨道改建工程创造施工开通条件,并保证接触网改造施工顺利进行。

接触网对于电气化铁路工程的影响至深，如何面对时代的挑战，建设高质量的电气化铁路工程成为了相关施工、运营企业发展的关键。既有接触网对于线路改造施工的影响较大，不仅会对新建接触网施工造成影响，同时也会影响新既有线的正常运营维护。本文将以此为出发点，分析了既有线接触网施工特点及监管措施。

地铁既有线改造必然出现诸多新老结构衔接问题。为了使铺轨工程顺利进行,必需做好线路调线调坡测量,它是调线调坡设计的重要环节。结合天津地铁1号线既有线改扩建工程,介绍了地铁既有线改扩建工程调线调坡测量、既有线与新线接口联接测量、结构断面测量及中线调整测量的方法和要求。参照相关规范、标准、文献,研究了测量方法、测量位置、测量精度、测量标准、数据分析等问题,提出了相应测量标准,满足了调线调坡设计要求。采取相应的调线调坡测量技术,通过调线调坡设计对现场采集的测量数据进行分析,合理调整新线与既有线的方向、高程,满足结构限界、设备限界、车辆限界的要求,尽量消除因施工误差引起的超限,是做好新旧线路顺接和实现整体线路平顺的重要环节。

接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网改造工程施工的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。

接触网施工在既有线改造工程中的应用