大中型客车车身图案设计与施工的几点建议

第5章客车车身结构及其设计 5-1车身结构及其分类 客车与轨道交通车辆是现代社会中运输旅客的主要交通工具。在我国，客车是指在 设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车。由于其载客量大，占地面积小， 在我国应用广泛。客车由发动机、底盘、车身和电器设备等几大部分构成。作为客车的 重要组成部分，车身的设计越来越受到重视，客车车身主要由骨架结构和蒙皮结构两部 分组成。 在客车结构中，车身即是承载单元，又是功能单元。作为承载单元，由车身骨架与 底架或车架（小型客车车身壳体与车架）组成的车身结构，在客车行驶中要承受多种载 荷的作用。作为功能单元，车身应该为驾驶员提供便利的工作环境，为乘员提供舒适的 乘坐环境，保护他们免受车辆行驶时产生的振动噪声和废气等的侵袭，以及外界恶劣天 气的影响；同时在交通事故中，可靠的车身结构和乘员保护系统有助于减轻对乘员和行 人造成的伤害；此外，合理的车

文章编号:1003-2762(1999)02-0012-03 客车车身焊接变形分析 江锋 (镇江客车厂,江苏镇江212003) 摘要:简单分析客车车身主要总成件(六大片)焊接及车身总成合装焊接变形形 式和变形原因,介绍所应采取的措施。 关键词:客车;车身焊接;变形 目前,国内客车车身结构形式和生产制 造工艺过程基本相似,传统的车身结构由异 型钢管、槽钢、扁钢、角钢及薄板焊接组合而 成。其生产制造工艺流程为:组件焊接y六 大片总成组焊y车身总成合装焊接y校正补 焊打磨y张拉焊接外蒙皮y焊装风窗框及门 y补焊打磨y总检。 客车车身的这种结构形式和制造工艺过 程决定了其焊接变形是不可避免的。常见的 客车车身焊接变形有收缩变形(即焊缝的纵 向、横向收缩变形)、弯曲变形、波浪形变形和 扭曲变形。焊缝的纵向、

轻型空调客车车身的隔热与密封性羊城汽车有限公司廖涵１前言客车的防噪。隔热及密封性是客车的重要性能指标，直接影响到驾乘人员的乘坐条件，意义重大。下面从车身的结构、材料及工艺等方面，对轻型空调客车的防噪、隔热及密封性能进行探讨。２车顶、前围及侧围的隔热与...

目前,我国大中型客车大部分采用非独立式空调系统。本文从客车企业的角度,详细介绍了如何根据客车的大小、用途及运行环境设计选配合适的非独立式空调系统。

提出了一种新型大中型汽车发动机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置,该装置中,冷凝器、蒸发器、吸收器、发生器分别独立安装在车厢底板下且位于同一平面内,利用特殊设计的连接管道连接形成密闭回路,合理利用车内有限空间,解决了现有余热驱动吸收式制冷设备因体积与重量过大而无法应用于车辆上的问题。利用传热学、流体力学、弹性力学等理论对其进行了设计计算,并进行了台架试验,结果表明,该装置应用在现有大中型客车上是可行的。

大中型客车高压配电盒设计规范 编号 编制 审核 标准 批准 日期 大中型客车高压配电盒设计规范 共6页第1页 前言 为总结和完善设计开发经验，积累和规范相关技术数据，形成指导性技术文件，引导开发工作步入标 准化、规范化，提高产品开发质量和竞争力，提升产品品质，建立大中型客车高压配电柜的设计规范，为 公司客车产品的高压配电柜的设计开发提供参考。 本规范为首次发布版本。 1范围 本规范规定了大中型客车高压电器柜接口类型、高压原理、设计要求及安全功能 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件 gb/t2423.17电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验ka：盐雾 gb/t18384.3电动汽车安全要求第3部

大中型客车由于需要制冷的空间大,空调系统压缩机工作的功率就大,如果像轿车那样仅依靠一台发动机工作,既要驱动汽车,又要驱动空调压缩机,汽车满载高速行驶时就会显得动力不足。因此,配有空调系统的大中型客车上广泛采用两台发动机,一台主发动机用来驱动汽车行驶,一台副发动机用来驱动空调系统工作。副发动机和空调压缩机装在一起,通常布置在客车车身中部的一侧,一般是排量为2升左右的柴油机。蒸发器、冷凝器

汽车车身结构与材料设计

汽车车身结构与材料设计讲解

文章通过对某些大中型项目的管理实践,提出了对大中型项目管理的一些具体实施意见供同行参考。

空调器的运行由控制板的开关来控制，其组成和功能如下：

为创新和完善自主工艺技术,缩小客车产品与发达国家的差距,全面提高企业自身的竞争力,安徽安凯股份有限公司对全承载不锈钢车辆进行试制研究。通过对产品设计结构进行了多项重大变革,车身骨架及车身蒙皮覆盖件全部采用不锈钢材料,其制造工艺完全不同于传统的碳钢车身。本文从全承载不锈钢车体的结构设计出发,详细介绍了该车身的制造工艺。

本文简述了客车车身铝合金型材连接中存在的问题,介绍了拉铆钉的性能特点,提出了拉铆钉在铝合金客车车身中应用的可行性。

本文以解决交通拥堵为目的,围绕汽车动力学、交通工程学、汽车设计等理论,根据抽屉工作原理,对汽车车身从面向艺术、面向结构强度、面向空气动力特性等造型设计角度进行研究,结合美学理论和实际道路交通安全情况对车身进行结构设计,设计了可以伸缩的抽屉式汽车车身,并对设计的结构进行静力学、动力学分析及强度校核,结果表明：该车身结构完全满足强度要求,该设计提高了道路和停车场的利用率,为解决道路拥堵探索了一种新的方法,同时也为汽车车身的设计提供了一种新的设计思路.

本文以解决交通拥堵为目的,围绕汽车动力学、交通工程学、汽车设计等理论,根据抽屉工作原理,对汽车车身从面向艺术、面向结构强度、面向空气动力特性等造型设计角度进行研究,结合美学理论和实际道路交通安全情况对车身进行结构设计,设计了可以伸缩的抽屉式汽车车身,并对设计的结构进行静力学、动力学分析及强度校核,结果表明:该车身结构完全满足强度要求,该设计提高了道路和停车场的利用率,为解决道路拥堵探索了一种新的方法,同时也为汽车车身的设计提供了一种新的设计思路.

汽车车身修复技术学习任务7车身铝板的修复与更换

i 摘要 随着能源问题和环境问题的日益突出，现有车辆使用的动力方式已经不能很好的 适应未来社会发展的需要。为此，电动汽车的发展得到了广泛的关注，各种类型的电 动汽车也在研究和开发之中。 本研究的目的就是为了积累电动客车相关方面的技术，主要对电动汽车进行了总 体设计研究，其中包括：分析了部分电动机的优缺点，选择永磁直流电动机作为动力 源；对电动汽车的动力性进行了分析，通过最高车速、最大爬坡度和加速时间校核了 电动机的性能；介绍了部分蓄电池的性能特点，选择铅酸蓄电池作为能量源；对电动 机的控制策略进行了研究，提出蓄电池管理系统总体结构和各部分功能，并对蓄电池 组电压、电流、温度和均衡充放电模块进行了总体设计研究；对整车再生制动的结构 和控制进行了设计研究；讨论了电动汽车电动机及传动系统的结构和布置方案，设计 了蓄电池组的布置位置和安放结构，同时对制动系统进行了初步改装设计。 关键词：纯电动

随着信息化和数据化为主要特点的三维设计手段广泛应用于客车设计领域,引发了客车技术领域更为广泛和深刻的技术革命。本文基于三维工程设计软件对客车车身造型设计提出了改进。

为提高汽车的舒适性和车身缝隙的耐腐蚀性，pvc胶被广泛地运用到各种车身上，以提高汽车车身的密封性（不漏水、不漏气）、 降噪隔热性能、耐腐蚀性和抗石击性能。现在，pvc胶施工工作为涂装车间相对独立的工序，已成为油漆施工工艺中的一个“特区”。 pvc（polyvinylchloride）胶也称为聚氯乙烯涂料，它是由聚氯乙烯树脂和增塑剂、填充料及颜料、附着力促进剂、稳定剂等 添加剂混合而成的高固体份、无溶剂型涂料，是一种固体份可达95%以上（挥发物小于5%）的粘稠膏状物质。由于它具有良好的耐腐蚀 性、耐磨损性、密封、粘结性、隔音性等性能，因而在汽车制造业得到了广泛的应用。 pvc胶主要分为两种：焊缝密封胶和车底密封抗石击涂料。二者的主要成份是相同的，但焊缝pvc密封胶要求涂层的硬度、伸长 率、抗剪强度和抗拉强度要比较好，而车底密封抗石击涂料要求抗石击性好，易于高压喷涂，且施工粘度

焊接与汽车车身结构

提出一种基于can总线的客车车身控制系统的可配置模块的设计方案,并论述其模块的结构、模块的硬件和软件设计,使客车车身控制系统具有灵活性和通用性,可以应用在不同车型上,满足不同客户的需求,且方便车辆的售后服务和备件管理。

1 常用涂装材料 涂料的基本知识 涂料可分为两大类；有机涂料和无机涂料。有机涂料，广泛用于 金属、木材、塑料等材料表面的保护和装饰；无机涂料主要用于在土 建领域。汽车涂装用涂料为有机涂料。 一、涂料的组成与作用 1、涂料的组成 油料（桐油亚麻油等植物油类） 树脂（天然树脂、虫胶等） 涂料由五大类组成颜料（钛白、氧化锌、氧化铁红、黄黑等） 溶剂（稀释剂） 辅助、材料（添料、固化剂流平剂催干剂等） 油料树脂是涂料组成中的基础，是主要成膜物质常称为固着剂或 粘接剂。 能够把颜料等其它成膜物质粘接起来形成涂料起到保护表面和 装饰的作用。涂料中没有这两大部分，就不能形成牢固的涂膜，而涂 料的许多特性，主要取决于这两大性能，颜料使涂料有一定的着色能 力，呈现一定的颜色，增加涂层厚度和遮盖力，起到调色装饰和标志 作用是涂料中的次要成膜物质。 溶剂包括助溶剂、稀释剂两种，溶剂能溶解并稀释涂料中