发动机连杆小端孔口倒角砂带磨床研制

连杆是发动机结构中不可或缺的一部分,发动机能够可靠的工作、降低损耗以及噪声,很大程度上取决于连杆的质量、精度等。本文介绍了连杆工艺的相关理论基础及连杆的技术特点和技术要求,对连杆的加工工艺规程进行了详细介绍。按照常用的基准选择要求对连杆机械加工过程中的粗基准和精基准进行了选取。最后介绍了切削用量的选择方法。为后续指定连杆加工余量的确定以及

在讨论了普通砂轮磨床和精密砂带磨床加工技术的基础上,针对砂带磨床的特点,提出了砂带磨床的改进技术以及具体的改进方案,最后对改进方案的效果进行了对比,结果显示改造后的砂带磨床提高了生产效率,降低了加工成本。

为提高摩托车发动机连杆的加工精度和生产效率,提出了连杆大小头孔以车代磨的工艺改造方案。根据改造后的工艺流程,设计了相应的工艺装备。试验表明,采用新设计的工艺流程与工艺装备可以达到连杆图纸要求的加工精度。

通过试验测量得到发动机连杆螺栓在整个加载过程中扭矩和扭角关系曲线,对比分析不同连杆螺栓的扭矩扭角关系曲线,确定发动机连杆螺栓拧紧时所需的合理扭矩。

介绍了一种用于复杂空间曲面工件磨削加工的三自由度柔性砂带磨床。该磨床具有在线更换接触磨削轮、在线改变工件与磨削轮接触点及磨削力方向(简称磨削力位姿)和适应各种接触方式的磨削加工等功能。采用denavit-hartenberg法建立了磨削力位姿的运动学正反解数学模型,并对磨床磨削力作用点位置的工作空间进行了数值仿真。在机器人砂带磨削系统中,该数学模型可作为机器人的路径规划和磨床控制系统设计的理论基础。将三自由度柔性砂带磨床磨削力作用点的空间曲面和限制机器人末端变形量作为机器人磨削路径规划的约束条件,可以得到优化的机器人磨削路径。

本文论述了轻型飞机活塞式发动机连杆的工作原理和失效机理,针对具体的修理工艺标准和要求,采用自定位设计原理设计制作了专用的工装夹具。对专用工装夹具的设计原理和技术参数进行了详细的说明、分析和论证,并经实际使用验证了专用工装夹具设计的科学性、合理性和可行性。

1、首先把要修的铜皮属性改成静态铜（不更改的话后续操作会有一些 遗留问题），如果就是静态铜的话就直接进行第二步 !z{;h'f'a{ 2、选择shape——decomposeshape命令，在options里面勾选 deleteshapeafterdecompose 和deleteexistinglines/arcsondestlayer这两项，如图所示： * 3、在你要修的铜上面单击一下，此时铜皮消失，只剩下铜皮的边框 4、选择manufacture——dimension/draft——chamfer，这是倒斜 角命令，在options 中设置需要倒角的参数，如图所示： + 5、选择需要修铜的边框进行倒角操作 6、所有的角度都修改完毕后执行shape——composeshape命令， 将之前留下的边框

以vc++为编程语言,应用ug/openapi二次开发工具,通过对叶片实体模型分析、磨削轨迹生成、刀位点计算、磨削干涉校验和修正及后置处理等关键技术的研究,最终开发完成一套五轴联动汽轮机叶片数控砂带磨床自动编程原型系统。

文章介绍了汽轮机叶片材质和形状特点及砂带磨削特性,进行了叶片砂带磨削工艺分析,在对叶片磨削运动分析的基础上,进行了叶片数控砂带磨床的结构设计,并对砂带磨床的关键结构件进行了力学性能有限元分析。

大型汽轮机末级动叶片高效精密六轴联动数控砂带磨床

根据汽轮机叶片型面结构以及砂带磨削特点,对叶片磨削运动进行了分析,确定了机床的控制运动轴,讨论并选择了可行的机床结构配置方案,进行了六轴联动汽轮机叶片数控砂带磨床的整机结构设计,并借助有限元分析软件,对机床关键的基础件进行了力学性能分析和相应的结构参数优化。

这次的培训主要是按照以下的流程来讲解： 发动机的历史 发动机的分类 发动机的构造和原理 发动机的装配 发动机电气知识讲解 发动机的维修和保养 一、柴油机的历史 18世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞 生了世界首辆汽车。第1辆汽车是蒸气汽车。但是，对于持续扩大的 产业，蒸气机已无法适应，渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动机内 部，在燃烧后产生动力，再转移到为内燃机。其中便诞生了具有良好 热効率的柴油发动机。 说到柴油发动机，不得不提到『鲁道夫·迪赛尔』，这是个重要 的人物。他是柴油发动机的发明者，并确立了基本原理，被称为柴油 机之父。柴油发动机就是用他的名字命名的 传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好 柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过 柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己 点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴

①部件所需必要性能发动机阀门（以下简称阀门）的作用是从活塞的吸入侧吸入燃料和空气，然后从活塞的排出侧将燃烧气体排出。阀门与活塞连动进行着高速往复运动，起着活塞内气体开闭阀的作用。阀门在往复运动的时候，阀门伞部的外周面因与活塞顶侧接触，所以要求有高的耐磨性（高温硬度），另外因为从伞到轴的头部要承受重复载荷，所以需要有必要的疲劳强度，同时也要求具有耐氧化和耐高温腐蚀性。

我估计你们大多都没有开过柴油车，柴油发动机的寿命比汽油车长多了，你们 知不知道长途客车一年跑的路程相当你开一辈子私家车的里程，长途客车的发 动机一般要跑一百万公里后才大修，一些好一点的柴油车到车子报废发动机都 不大修，柴油发动机耐疲劳性好，长时间跑高速或者爬坡都不会像汽油车那样 出现动力衰竭，特别是在带空调的时候。但是他的缺点也很明显，噪音比汽油 车大，提速慢，冬天预热时间长，振动也大一些，柴油车真的不容易坏，你们 别凭空瞎猜了。----------------柴油发动机和汽油发动机优点和缺点 我看了很多有关柴油发动机和汽油发动机优点和缺点的讨论，发现很 多朋友没有同时长时间开柴油车和汽油车的经历，我有这方面的经验和大家交 流一下。 汽油发动机优点（相对柴油发动机）：安静，提速快，马力大，转 速高。 缺点：耗油，扭矩弱，发动机老化后容易自 燃，易出现动力衰竭（长时间大负荷工作时如爬坡

玉柴yc6t系列发动机 玉柴yc6td840l-d20国四发玉柴yc6t540c发动机玉柴yc6t450c发动机 发动机：玉柴yc6td840l-d20玉柴yc6t540c玉柴yc6t450c 系列：yc6t系列玉柴yc6t系列玉柴yc6t系列 发动机厂商：玉柴玉柴玉柴 进气形式：废气涡轮增压、空-空中冷 汽缸数：6 燃料种类：柴油柴油柴油 汽缸排列形式：直列直列直列 排量：19.598l16.35l16.35l 排放标准：国四/欧四国三/欧三国三/欧三 最大输出功率：560kw388kw330kw 额定转速：1500rpm1800rpm1500rpm 最大马力：762马力540马力450马力 全负荷最低燃油耗率：195g/kw.h192g/kw.h192g/kw.h 发动机形式：

类型id语言id故障码 1zh_cn0005402 1zh_cn0005403 1zh_cn0005404 1zh_cn0005b03 1zh_cn0005b04 1zh_cn0006403 1zh_cn0006404 1zh_cn0006411 1zh_cn0006602 1zh_cn0006603 1zh_cn0006604 1zh_cn0006c02 1zh_cn0006c03 1zh_cn0006c04 1zh_cn0006e02 1zh_cn0006e03 1zh_cn0006e04 1zh_cn0006e0f 1zh_cn0009c01 1zh_cn0009d02 1zh_cn0009d03 1zh_cn0009d04 1zh_cn000ab03 1zh_cn000ab04

类型id语言id故障码 1zh_cn0005402 1zh_cn0005403 1zh_cn0005404 1zh_cn0005b03 1zh_cn0005b04 1zh_cn0006403 1zh_cn0006404 1zh_cn0006411 1zh_cn0006602 1zh_cn0006603 1zh_cn0006604 1zh_cn0006c02 1zh_cn0006c03 1zh_cn0006c04 1zh_cn0006e02 1zh_cn0006e03 1zh_cn0006e04 1zh_cn0006e0f 1zh_cn0009c01 1zh_cn0009d02 1zh_cn0009d03 1zh_cn0009d04 1zh_cn000ab03 1zh_cn000ab04

文章介绍了一种专门针对汽车发动机裂解式连杆大小头孔半精镗、精镗加工的高档数控机床.该机床是由沈阳机床成套设备有限责任公司承制该课题而研发设计的发动机裂解式连杆大小头孔精加工数控机床,形成拥有自主产权的生产工艺和一条年产量60万件以上连杆加工生产线,满足汽油发动机15万台以上的配套能力,并实现市场应用.

以48-5q柴油机连杆-为例-,通过对其大小头孔机加工工艺的分析,讨论了其中心距误差的形成规律,提出了控制中心距误差的对策。对多缸发动机连杆大小头孔中心距精度的保证具有普遍适用性,经现场实施达到预期效果。

(1)使用中应定期检查连杆螺栓的松紧情况,发现松退时应查找原因,检查螺栓有无损伤,再用扳手拧至规定值。(2)当某根连杆螺栓有滑扣、裂损或断裂时,应将同一连杆上的两根连杆螺栓成对更换,不得新旧搭配使用。(3)当发动机多次烧瓦或一次烧瓦严重时,连杆螺栓材料受高温退火作用,机械强度和承载能力下降,应予以更换。(4)检查连杆螺栓或螺母与连杆端盖台肩支撑面的贴合情况,如果有毛刺或不平,应予以修磨,否则连杆螺栓受

基于制造集成化对航空发动机叶片的抛光要求,针对叶片抛光过程中抛光力的非线性和时变性难以控制等问题,提出一种建立抛光力控制系统数学模型并进行模糊比例-积分-微分控制的方法。研制了砂带抛光施力和运动机构,以气缸和比例阀为主要研究对象,建立抛光力控制系统的数学模型,结合模糊比例-积分-微分控制原理,设计了自适应模糊比例-积分-微分控制器。对抛光力控制系统进行系统仿真与实验验证,结果表明,所采用的模糊比例-积分-微分控制系统具有快速响应性和较强的鲁棒性,可以满足叶片抛光过程中抛光力的控制要求。

在过去，国内经常把金属材料中的铜作为制造发动机连杆衬套的主要材料。但是随着发动机技术的发展，铜已经不能满足目前发动机质量的要求了，因此发动机研发人员又找到了一种新的金属材料，“铜铅合金一钢烧结双金属”作为发动机连杆衬套的主要材料。本文主要讲述了“铜铅合金”这种金属材料在发动机连杆衬套上的应用。