发动机冷激铸铁挺柱底面剥落分析与改进

冷激铸铁挺杆体生产实践

本文针对冷激铸铁类型挺杆最常见的磨损形式-擦伤与点蚀,系统地进行了失效原因的分析。分析对象包括各种类型发动机挺杆共70件,分析工作涉及凸轮挺杆工作条件(运动、受力、润滑等)的分析计算,磨损表面的微观分析,磨损表面层截面塑性变形及裂纹特征的观察分析以及磨屑形貌的分析。在此基础上对擦伤与点蚀的形成机理进行了讨论,提出了擦伤的本质属于应变疲劳和点蚀属于应力疲劳的概念。

为保证发动机前安装支架的结构强度,对前支架进行了强度仿真分析。使用有限元方法计算前支架的应力及能承受的极限载荷,基于动力总成—悬置系统多体动力学仿真模型计算得到前支架的使用载荷。仿真结果表明,前支架的初始结构存在强度问题,基于仿真分析结果,对前支架初始结构进行了改进设计,道路试验结果表明,前支架的结构改进有效。

早在20世纪70年代国内外就探索使用铸铁制造发动机连杆,国内试用稀上镁球墨铸铁制造高速柴油机连杆,国外则使用珠光体可锻铸铁制造连杆。最终,美国和德国将可锻铸铁用于连杆的生产,意大利将汽车发动机连杆列入铸态球墨铸铁的使用范围,而国内则因铸造技术等原因迄今尚无铸铁连杆大批量生产的报道。在保证可靠性的前提下,先进的汽车发动机连杆设计更多考虑的

南通气门厂与南京汽车研究所共同研究、南通气门厂生产的冷激合金铸铁气门挺杆,于1986年11月17日在南通气门厂通过了省级鉴定。鉴定会由江苏省机械厅主持。产品经第二汽车制造厂技术中心、南京汽车研究所、上海内燃机研究所等单位台架试验,证明冷激合金铸铁气门挺杆质量稳定,性能可靠。证明冷激合金铸铁气门

从发动机缸盖的复杂性、紧凑性、薄壁以及高强度四方面,结合东风汽车公司的生产实践介绍了产品的技术要求,铸造工艺特点。对生产中出现的气孔、渗漏以及变形缺陷,进行分析并介绍了防止措施。

这次的培训主要是按照以下的流程来讲解： 发动机的历史 发动机的分类 发动机的构造和原理 发动机的装配 发动机电气知识讲解 发动机的维修和保养 一、柴油机的历史 18世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞 生了世界首辆汽车。第1辆汽车是蒸气汽车。但是，对于持续扩大的 产业，蒸气机已无法适应，渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动机内 部，在燃烧后产生动力，再转移到为内燃机。其中便诞生了具有良好 热効率的柴油发动机。 说到柴油发动机，不得不提到『鲁道夫·迪赛尔』，这是个重要 的人物。他是柴油发动机的发明者，并确立了基本原理，被称为柴油 机之父。柴油发动机就是用他的名字命名的 传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好 柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过 柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己 点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴

①部件所需必要性能发动机阀门（以下简称阀门）的作用是从活塞的吸入侧吸入燃料和空气，然后从活塞的排出侧将燃烧气体排出。阀门与活塞连动进行着高速往复运动，起着活塞内气体开闭阀的作用。阀门在往复运动的时候，阀门伞部的外周面因与活塞顶侧接触，所以要求有高的耐磨性（高温硬度），另外因为从伞到轴的头部要承受重复载荷，所以需要有必要的疲劳强度，同时也要求具有耐氧化和耐高温腐蚀性。

我估计你们大多都没有开过柴油车，柴油发动机的寿命比汽油车长多了，你们 知不知道长途客车一年跑的路程相当你开一辈子私家车的里程，长途客车的发 动机一般要跑一百万公里后才大修，一些好一点的柴油车到车子报废发动机都 不大修，柴油发动机耐疲劳性好，长时间跑高速或者爬坡都不会像汽油车那样 出现动力衰竭，特别是在带空调的时候。但是他的缺点也很明显，噪音比汽油 车大，提速慢，冬天预热时间长，振动也大一些，柴油车真的不容易坏，你们 别凭空瞎猜了。----------------柴油发动机和汽油发动机优点和缺点 我看了很多有关柴油发动机和汽油发动机优点和缺点的讨论，发现很 多朋友没有同时长时间开柴油车和汽油车的经历，我有这方面的经验和大家交 流一下。 汽油发动机优点（相对柴油发动机）：安静，提速快，马力大，转 速高。 缺点：耗油，扭矩弱，发动机老化后容易自 燃，易出现动力衰竭（长时间大负荷工作时如爬坡

玉柴yc6t系列发动机 玉柴yc6td840l-d20国四发玉柴yc6t540c发动机玉柴yc6t450c发动机 发动机：玉柴yc6td840l-d20玉柴yc6t540c玉柴yc6t450c 系列：yc6t系列玉柴yc6t系列玉柴yc6t系列 发动机厂商：玉柴玉柴玉柴 进气形式：废气涡轮增压、空-空中冷 汽缸数：6 燃料种类：柴油柴油柴油 汽缸排列形式：直列直列直列 排量：19.598l16.35l16.35l 排放标准：国四/欧四国三/欧三国三/欧三 最大输出功率：560kw388kw330kw 额定转速：1500rpm1800rpm1500rpm 最大马力：762马力540马力450马力 全负荷最低燃油耗率：195g/kw.h192g/kw.h192g/kw.h 发动机形式：

类型id语言id故障码 1zh_cn0005402 1zh_cn0005403 1zh_cn0005404 1zh_cn0005b03 1zh_cn0005b04 1zh_cn0006403 1zh_cn0006404 1zh_cn0006411 1zh_cn0006602 1zh_cn0006603 1zh_cn0006604 1zh_cn0006c02 1zh_cn0006c03 1zh_cn0006c04 1zh_cn0006e02 1zh_cn0006e03 1zh_cn0006e04 1zh_cn0006e0f 1zh_cn0009c01 1zh_cn0009d02 1zh_cn0009d03 1zh_cn0009d04 1zh_cn000ab03 1zh_cn000ab04

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一台zl30型装载机在前期的售后反馈中,经常有整机振动偏大和发动机右后地脚螺栓断裂的现象。开始怀疑是螺栓质量差及强度等级不够,但更换强度等级更高的螺栓后并没有解决问题。后来针对共振以及螺栓断裂较为严重的现象进行了全面系统的分析,发现以下问题:(1)当时的这台装载机有减振器,但是减振器的布置方向不同(见图1)。从减振器的应用讲,理想的布置应该是同方向、

一批采用东风康明斯6bta5.9发动机的发电机组,在使用过程中发现发动机水箱溢水口有冷却液间断流出的现象,用户要求对发动机进行维修。1故障现象及分析发动机"返水",一般是指由于发动机内部产生大量气体,导致冷却液由水箱口大量溢出的现象。造成发动机内部产生大量气体的原因,一是发动机气缸垫损坏,气缸内高压气体进入到冷却系统中;另一个原因是发动机在高水温状态下突然停车或负荷过大,致使发动机内部过热,冷却液大量气化。

为了深入了解冷激合金铸铁气门挺杆的磨损规律,研究了冷激合金铸铁气门挺杆表层组织对耐磨性的影响。结果表明:当气门挺杆组织中的石墨以点状均匀分布,碳化物呈细小针状、块状,分布较为均匀时,耐磨性较好,磨损形式以划伤、点蚀为主;当气门挺杆组织中的石墨以片状均匀分布,碳化物呈粗大针状、块状,分布不均匀时,耐磨性较差,磨损形式以剥落为主。

淬火工艺对冷激合金铸铁挺杆金相组织的影响

前言ca141载货汽车6102发动机采用的冷激合金铸铁挺杆是一项新技术。这种新型挺杆经1000小时台架试验表明,使用寿命超过了20万公里,其质量达到了国际先进水平。试验表明,冷激合金铸铁挺杆的质量好坏,不仅与挺杆的材料及造型工艺有关,而且与热处理淬火工艺有直接关系。本文探讨了影响冷激合金铸铁挺杆金相组织的热处理工艺因素及改善热处理工艺的有关措施。一、试验方法和试验结果

发动机气门座用铸铁的生产工艺

针对索菲姆发动机高磷铸铁气门导管生产中出现的金相组织不符合要求的内在质量问题，在对该发动机气门导管原件和现生产工艺分析的基础上，改进了导管的生产工艺，加强了生产的炉前工艺控制，使其金相组织和性能达到了技术要求。

由梁义田副教授主持的青海大学合金铸铁课题组,经过三年的努力,完成了外商的委托,研制成功了高镍合金铸铁气门座新材料.该课题于1998年4月3日在青海大学通过了省级