复合结构对高阻尼复合铝合金板材性能影响

在bcs-30d通用板材成形性试验机上,对铝合金薄板的杯突值进行了不同润滑条件的试验研究。试验结果表明,聚四氟乙烯薄膜作为润滑剂时对铝合金杯突试验的成形效果最好,其次为动物油,机油最差。

铝合金板材施工工艺 一、铝合金板材施工要点 1、板的顾放和搬运应注意以一下要求：铝合金板应倾斜立放， 倾斜角不大于10。地面上应垫上厚三合板；搬运时应两人抬起，不 要推拉以免坏表面氧化膜或涂层。工作台面应平整，无硬物，不可伤 及铝合金板表面。 2、铝板加工要点： a、单层金属板(单层铝板、不锈钢板)应冲压成槽形，即四边均 需折边。两折边连接处用角码固定。当镶板面较大时，可用加强肋加 强；单层铝板的加强肋的固定，可采用在铝板上用电栓焊固定螺栓， 加强肋用螺接固定，也可以采用结构装配方法有结构密封胶将加强肋 固定在单层铝板相应位置上；其余金属板一般采用结构装配方法固定 加强肋；槽形板的加强肋必须与板的折边连接。 ｂ、铝合金板幕墙组件安装完毕后，对组件与组件缝应用胶长嵌 实或涂建筑密封胶密封，涂胶前应对涂胶表面净化，施涂完毕后，应 对胶缝表面刮平处理。 ｃ、加工前注意事项：储存时以1

以某牌号铝合金板材热处理性能不合格问题为例,介绍了材料特性和淬火时效热处理规律。结论认为淬火水温是影响固溶效果的重要因素,高温季节水温过高是导致薄板产品淬火不充分以及时效后机械性能不合格的原因。

1铝合金板材在车身上的应用近年来,越来越多的铝合金板材用于汽车车身上,这与保护环境和节约能源的两大课题有关,这两大课题在汽车技术方面主要研究如何降低温室效应气体的排放,提高燃油经济性,而解决这些问题最有效的方法就是减轻车辆质量。采用高强度钢板(hss)等轻量材料就是为了减轻车辆质量,而

汽车用沙特铝合金板材

厚度尺寸（宽*长），单位：mm装夹方式装夹厚度备注 小于100*200虎钳2.5-3 大于100*200锁底板1.5-2.5 小于100*200虎钳2.5-3 大于100*200锁底板1.5-2.5 小于100*200虎钳2.5-3 大于100*200锁底板1.5-2.5 小于100*200虎钳2.5-3 大于100*200锁底板1.5-2.5 小于150*250虎钳2.5-3 大于150*250锁底板1.5-2.5 小于150*250虎钳2.5-3 大于150*250锁底板1.5-2.5 小于150*250虎钳2.5-3 大于150*250锁底板1.5-2.5 小于150*250虎钳2.5-3 大于150*250锁底板1.5-2.5 小于150*250虎钳2.5-3 大于150*250锁底板1.5-2.5

铝合金板材冲压成形技术

. . 《铝合金板材热轧工艺制度设计》 专业课程设计 专业：机械设计制造及其自动化 班级： 姓名: 学号: 指导老师:吴运新 . . 目录 一、《铝合金板材热轧工艺制度设计》题目内容 二、轧机的选择 三、热轧工艺制度的确定 1、热轧温度与锭坯加热 1)、热轧温度 2)、锭坯加热 2、热轧压下制度 1）、总加工率的确定 2）、道次加工率的确定 3）、轧制道次的确定 4）、轧制参数选取及各道次轧制力计算 3.冷却润滑 四、热轧工艺流程图 五、参考文献 六、附件 . . 铝合金板材热轧工艺制度优化 一、《铝合金板材热轧工艺制度优化》题目内容 1）、合金牌号：1050a系列合金。 1050铝合金为纯铝中添加少量铜元素形成,具有极佳的成形加工特性、高耐 腐蚀性、良好的焊接性和导电性。广泛应用于对强度要求不高的产品,如化工仪 器、薄板加工件、深拉或旋压凹形器皿、焊接零件、热

铝合金板材冲压成形技术

5铝合金板材的维修方法举例5.1拉拔修理5.1.1拉拔前的准备(1)判断损伤部位。通过目视检测和用手感觉来检查铝合金板材是否被拉长,或损伤部位的油漆层上有无裂纹或剥裂。如果没有裂纹、剥裂或拉伸,则清洁铝合金表面后进行拉拔操作。注意:如果出现内板变形或碰撞产生的冲击力导致内板与外板分离的损伤,则需要更换该板材。(2)彻底去除铝合金板材上将要附着塑料纤维片的部位的油漆涂层。如果油漆涂层没有损伤,则不需要进行此步骤。

近日,经过反复试验,西南铝成功生产出船用超大规格高性能的铝合金板材。该种船用高性能铝合金,其硬度高、不易成型、对制作工艺技术要求很高,是高技术含量、高附加值的产品。此前,该类产品大部分都依赖国外进口。该超大规格板材的研制成功,不仅为西南铝

1 《汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法》 编制说明 一、工作简况 1.1任务来源 《汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法》团体标准是由中国汽车工 程学会批准立项，文件号中汽学函【2018】57号，任务号为2018-4(由学会填写)。 本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，安徽江淮汽车集团股份有限公司、 浙江众泰汽车制造有限公司、美国q-lab公司中国代表处、中国第一汽车股份有限公 司天津技术开发分公司、北京奔驰汽车有限公司、阿克苏诺贝尔（中国）投资有限 公司、威凯检测技术有限公司武汉分公司、深圳市美信检测技术股份有限公司、海 南热带汽车试验有限公司、辽宁忠旺集团有限公司忠旺研究院、上海凯密特尔化学 品有限公司、常州市武进晨光金属涂料有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、 广西南南铝加工有限公司、帝业化学品（上海）有限公司、上汽大众汽车有限公司、 比

基于高周疲劳弯曲实验,研究了航空用铝合金板材al7475-t3的各向异性疲劳行为.结果表明:轧制后形成了扁平长条状结构的7475-t3铝合金具有良好的耐疲劳损伤性能.在室温弯曲加载条件下,从3个平面(s-t,s-l,t-l)截取的光滑试样的疲劳极限最高可达200mpa,除在t-l面上表现为各向同性外,其余两面的疲劳性能均表现出各向异性.采用以最弱链接理论为基础的概率疲劳准则,分析了铝合金板材中疲劳裂纹产生的可能性,但模拟结果与实际相差较远.综合考虑晶粒有效滑移长度和夹杂物尺寸两因素,对疲劳极限的影响进行模型计算,得出的kitagawa曲线与实际情况比较吻合.

研究了化学成分、退火制度、出炉冷却方式对2a12铝合金2.0mm板材深冲性能的影响,确定了2a12me板材的最佳cu含量和生产工艺参数:w(cu)≤4.5%;退火温度360℃～380℃,保温时间1h～2h;退火冷却方式为随炉冷却到200℃出炉。

采用挤压棒直接冷挤压的方法对7b50-t7451铝合金厚板进行了孔挤压强化,对比分析了其孔挤压前后疲劳寿命;并与第三代高纯7050-t7451铝合金厚板孔挤压强化效果进行对比。通过扫描电镜(sem)、透射电子显微镜(tem)以及x射线应力(xrd)等方法,研究了两种合金的疲劳断口形貌特征、微观组织变化以及孔表层的残余应力场。结果表明,采用4%～6%的挤压量对7b50-t7451厚板进行挤压强化可取得较好的疲劳强化效果,试件的疲劳寿命是未挤压强化前的29倍;而7050-t7451铝合金厚板疲劳寿命仅是未挤压强化的5.5倍。孔挤压后,7b50-t7451厚板在强化层产生位错缠结及残余压应力,压应力层深度约为7.3mm,最大残余压应力出现在距孔边约1mm处,应力值为387mpa。强化层内形成的位错胞状结构和残余压应力可有效延缓疲劳裂纹的扩展速率,从而提高试件的疲劳寿命。

采用微波快速固化胶粘剂的方法通过实验对铝合金材料的裂纹进行了修复,研究了修复工艺,并采用数学和有限元分析的方法分析了含裂纹的铝合金板材修复前后的力学性能变化情况,同时对比了其他方式的修复后强度,观察了修复效果,结果表明:修复后铝合金材料的双向拉伸性能可恢复到原材料的95%以上,静强度可恢复到原材料的102.9%.

铝单板是采用优质铝合金板材为基材，再经过数控折弯等技术成型，表面喷涂装饰性涂 料的一种新型幕墙材料。 铝单板基材采用1100h24、1060h24、3003h24、5005h24等幕墙专用单层铝合金板。 铝单板其构造主要由面板、加强筋和角码等部件组成。成型最大工件尺寸可达 8000mm×1800mm（l×w） 涂料采用美国ppg、美国威士伯valspar、荷兰阿克苏诺贝尔akzonobel、韩国kcc 等知名品牌涂料，涂层分为二涂一烤、三涂二烤，其涂层性能达到aama（美国建筑制造 业协会）和asca（美国建筑喷涂协会）的aama2605－98标准。 常规厚度：2.0mm、2.5mm、3.0mm。 常用规格：600*600mm、600*1200mm 铝单板的特点： 1、重量轻，钢性好、强度高3.0mm厚铝板每平方反重8kg，抗拉强度100-280n/mm2

针对5083铝合金板材的v形弯曲进行研究,并以该铝合金板材弯曲成型的几种影响因素进行有效分析,通过对铝合金板材弯曲变形实验分析,得出结果是5083铝合金板材的弯曲回弹角大小与屈服强度有直接关系,其屈服强度越大回弹角就会越大,或者弯曲半径加大也会产生回弹角增加的现象;回弹角的减小主要影响因素有两点一是弯曲角加大,二是开口度增加等.

以5083铝合金板材的v形弯曲为研究对象,探究了影响板材回弹的几种因素。结果表明:5083铝合金板材的屈服强度越大其回弹角也越大;随着弯曲角的增加,回弹角减小;弯曲模具开口度增加,回弹角减小;相对弯曲半径增加,回弹角增加;v形弯曲部分的板材会减薄,对于相同的弯曲角,相同型号的试样,弯曲半径越小,则弯曲减薄量越大;而使用相同尺寸的弯曲半径时,弯曲角度越大则减薄量越大。

通过对7804-t6、6061-t6铝合金薄板分别进行在同等温度下单拉实验分析,得出:在温热状态下,7804-t6铝合金薄板的延伸性能、拉伸应变性能都要优越于6061-t6铝合金薄板,温热成型效果相对良好,并且强度满足生产使用要求.同时也对不同等温度下7804-t6铝合金薄板进行强化规律分析,得知在温度发生逐渐升高的状态时,拉伸应变强化指数也会以逐渐减小的状态发展,应变率敏感系数逐渐加大,因此,成型性能在温热状态下发挥的更好.

汽车生产中轻量化是目前追求的主要目标之一,在当前的技术条件下,尽量多采用铝合金制造各种零部件是减重最有效的措施,轿车铝合金板材既有热轧的,也有冷轧的,但96%以上是冷轧的,热处理不可强化铝合金板材的厚度为0.2mm~13mm,如隔热板、加强门板、座位板、底盘加强板等。板材宽度为40mm~2130mm,窄的板带材经过纵剪用于冲制小零件,而宽的板材用于冲制大型零件,如前、后盖板。

研究了真空钎焊用铝合金板材的特性，观察了钎焊前与钎焊后的组织变化。说明了钎焊焊缝的三个区域的组织特征，熔蚀深度与焊缝厚度的关系，钎焊料对芯材的熔蚀情况，钎焊性能受钎料（包复层）和芯材成分以及组织特，大的影响。