废塑料与废机油共催化裂解制取燃料油

通过热重分析不同生物质(木屑和秸秆)单独热解以及与塑料(pp和dcpvc)共热解时的热解行为,研究了生物质与塑料共热解过程中的协同作用。在固定床反应器中考察了塑料的含量对生物质/塑料共热解的影响,最后通过元素分析和gc-ms对所得生物油进行了分析。研究结果表明:生物质和塑料共热解过程中存在明显的协同作用。木屑和pp共热解过程中的协同作用最为显著,当pp含量为80%时,所得生物油的产率最高,明显高于两者单独热解得到的生物油。元素分析和gc-ms分析结果表明:木屑和pp所得生物油的含氢量较高,所得到生物油的热值与石化燃油的相近。

采用溶胶-凝胶法制备了tio2-sio2、zro2-sio2复合氧化物,并在其表面以h2so4或znso4浸渍法制备废旧塑料裂解用固体酸催化剂,并且用tpd技术对其表面酸性进行了表征;重点考察了znso4浸渍量对相应固体酸的催化裂解性能的影响,并与h2so4法进行比较。结果表明,采用znso4浸渍得到的固体酸表面的酸中心较多、酸性较强,并且其催化裂解性能也优于h2so4法。由燃油成分分析结果表明,由本文所得固体酸催化废旧塑料裂解所制得的燃油主要以汽油为主,同时含有少量的轻质柴油。

工业燃料油购销合同——工业燃料油购销合同

第42卷第3期当代化工vol.42，no.3 2013年3月contemporarychemicalindustrymarch，2013 收稿日期：2012-12-11 作者简介：董帅（1987-）男，河南信阳人，硕士研究生，2013年毕业于辽宁石油化工大学化学工艺专业，研究方向：重质油裂解。e-mail： dongshuaio828@163.com。 通讯作者：时维振（1953-），男，教授，研究方向：石油助剂与添加剂。e-mail：swz598@si

为扩大乙烯原料来源,同时为废塑料回收利用开辟新途径,通过实验分析了混合废塑料裂解汽油馏分的性质,探讨将其作为裂解法制乙烯原料的可能性。族组成分析结果表明,与热裂解工艺相比,使用催化裂解工艺使混合废塑料裂解,汽油馏分中轻烃(c5~8)和氢的含量均较高,芳烃含量显著降低,烷烃,特别是异构烷烃含量显著增加,环烷烃含量增大。3种催化剂的作用效果各不相同,在al2o3存在下催化裂解所得汽油馏分与石脑油(工业裂解制乙烯原料)的性质接近,烷烃、氢质量分数分别为53%,20%,特性因数为11.93,预测作裂解原料可能会获得较高乙烯收率。

根据180号燃料油与催化油浆的性质特点,采用减压蒸馏工艺,180号燃料油大于490c的渣油馏分可生产出符合gb/t15180—2000标准中ah-70的道路沥青;180号燃料油大于500c渣油与催化油浆按1:1比例调和后减压深拔,大于520c渣油馏分可生产出符合gb/t15180—2000标准中ah-70的道路沥青。

燃料油的详细要求(sh/t0356-1996) 项目 质量指标 试验方法 1号2号4号轻4号5号轻5号重6号7号 闪点（闭口）,℃不低于38383855555560－gb/t261 闪点（开口）,℃不低于－－－－－－－130gb/t3536 水和沉淀物，％（v/v）不大于0.050.050.050.051.001.002.003.00gb/t6533 馏程，℃gb/t6536 10%回收温度不高于215－－－－－－－ 90%回收温度不低于－282－－－－－－ 不高于288338－－－－－－ 运动粘度，mm2/s 40℃不小于1.31.91.95.5－－－－g

项目0号柴油（标准）dmc柴油 1号轻质 燃料油 30号轻质燃 料油 色度，号不大于3.51.51 氧化安定性，总不溶物mg/100ml不大于2.51.310.32 硫含量，%（m/m）不大于0.20.96060.08482.01 酸度，mgkoh/100ml不大于77.2940.797 10%蒸余物残炭，%（m/m）不大于0.30.030.011.76 灰分，%（m/m）不大于0.010.00140.0020.0028 铜片腐蚀（50℃，3h）,级不大于11 痕迹痕迹痕迹痕迹0.5 机械杂质无无无0.021 运动粘度（20℃）,m㎡/s3.0～8.04.513.36522.59at50℃ 凝点，℃不高于0

本文先简单介绍一下废塑料处理的方法及其优缺点，后对废塑料聚氯乙烯（pvc）高温热解制燃料油的原理进行分析，试图说明在制燃料油的过程中可能遇到的实际困难，并给出可能的解决方案。

意大利汽车零部件供应商哈钦森(hutchinson)公司于2011年10月19日宣布,柴油发动机使用的燃料管,已可采用新的杜邦生物基塑料混配物来生产。这种zytelrs尼龙1010,其含量的60%来自由蓖麻油衍生的癸二酸。这种材料可挤压成燃料管线,供使用柴油或生物燃料的菲亚特spa

为了满足日益严格的排放法规,有效的缓解我国日益严峻的环境问题,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室提出的适合我国发动机技术水平和能源状况的柴油/甲醇组合燃烧模式(dmcc),可以很好地利用甲醇新能源并且保持柴油发动机的动力性能。由于甲醇与柴油的物化特性存在较大差异,同时dmcc发动机采取了柴油引燃进气中形成的甲醇均质混合气模式,并结合采取尾气后处理技术,使现有柴油机油难以满足该种发动机的特殊要求,所以针对其开发一款专用发动机润滑油是非常有必要的。本文将针对柴油/甲醇双燃料发动机润滑油的研制难点逐一进行剖析。

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1 燃料油管理制度 1、加强节约油料宣传工作，提高广大职工节油意识。 2、油料实行归口管理，油料的计划、供应、决算统计、 考核、奖惩等工作，统一由经营办和油料组专人负责。 3、加油卡由节能员统一登记保管。大型车辆按有效内部 小票数量加注，小型服务车辆按月定额加注。各单位 和节能员要做到每天每月定时定期核对，掌握每天车 辆加油实际情况。 4、油罐车给单车加注燃料油，必须见有运输处印发的 内部加油小票给于加油，加油小票需注明生产任务、 起止点、行驶里程，现场员和中队长的签名，经营办 要设专人考核单台车辆的工作与耗油情况，发现可疑 问题及时上报处领导和有关单位。 5、对于在厂修理而最后一次出车执行任务的车辆要严 格控制加油量，力争把维修、停厂油料的消耗数量减 少到最低限度，此项工作由各中队队长负责。 6、车辆进厂维修、食堂非生产用油，由各用油单位提 出申请，经主管领导签字后，加油员

招标人食堂燃料油配送 招 标 文 件 招标单位： 招标标号： 年月日 目录 食堂燃料油配送公开招标公告...................................................................................1 一、投标人须知...........................................................................................................2 二、报价要求...............................................................................................................5 三、投标文件编制要求和投标保证金交

中国科学院大连化物所承担的“重油(渣抽)催化裂解制烯烃催化剂及新工艺”，通过了中科院高技术研究与发展局验收。

分析了轻质燃料油中油液-固体间、油液-油气间和油气的静电起电机理;简要概括了通过控制流速、加油方式、控制杂质、防止作业起电和添加抗静电剂等防治静电起电的防范措施。

以噻吩/石油醚模拟油为原料,丝光沸石为催化剂,研究了双氧水催化氧化深度脱硫技术。考察了催化剂及其用量、氧化剂用量、反应温度和反应时间对脱硫效果的影响,以及氧化反应的动力学。在噻吩/石油醚模拟油10ml、双氧水0.04ml、丝光沸石0.03g、氧化温度60℃的反应条件下,氧化90mln得到的产物采用剂油比为1的甲醇在室温下萃取15min,噻吩/石油醚模拟油中的噻吩含量由200mg/l降至23.2mg/l,脱硫率可达到88.4%。噻吩氧化过程为二级反应,其反应活化能为6290kj/kg。

以混合废塑料和焦化蜡油为原料,共催化裂解制备燃料油,克服了废塑料裂解中塑料粘稠度大且传热效率低、裂解炉中温度极不均匀、反应时间长、气体和固体收率高、液体收率低和易结焦等难题。详细考察焦化蜡油与混合废塑料质量比和催化剂用量对产物组成的影响以及fcc催化剂的重复使用性能。结果表明,在焦化蜡油与混合废塑料质量比为2、fcc催化剂用量为混合废塑料质量的10%、终温460℃并保持4h条件下,燃料油收率达到96.67%,气体收率和釜残率分别仅有0.27%和1.53%。焦化蜡油的添加使液相产物中重组分增多,轻组分减少。fcc催化剂的重复使用性能好,催化剂重复使用5次,液体收率大于85%。采用混合废塑料与焦化蜡油共催化裂解的工艺不仅为"白色污染"的处理开辟了一条新途径,而且扩大了焦化蜡油的应用范围。

废塑料对环境造成的污染日趋严重,其有效处理成为全球关注的重要问题。对废塑料裂解后产生的废塑料油进一步加工处理得到高附加值化工产品是废塑料资源化利用的有效途径之一。综述目前废塑料裂解制油的发展状况和常用工艺,并比较各种工艺优缺点。介绍所得废塑料油后续精制加工的研究进展,并提出今后的研究方向。

我国石油短缺,对数量可观的煤焦油进行加氢生产燃料油和精细化学品具有重要意义。以煤焦油预处理后的3种轻质馏分油混合油为原料,在固定床加氢装置上进行了轻质油全馏分加氢提质试验研究,考察了反应温度、反应压力、空速和氢油比对原料油脱硫脱氮及芳烃加氢饱和的影响。最后对加氢提质产物油性质进行分析。结果表明,产物氮、硫及芳烃含量均随着反应温度、压力、氢油比的增大而减少,随着空速的增大而增大;在反应温度为360℃,反应压力为16mpa,液体体积空速为0.25h~(-1),氢油比为1800的最优工艺条件下,液体收率达到98.03%。对加氢后全馏分油进行精密蒸馏切割得到170℃的柴油馏分;石脑油馏分20℃密度为776.9kg/m~3,几乎不含硫、氮,芳烃潜含量67.6%,可以作为优质的催化重整原料;加氢后的柴油馏分不含硫、氮,芳烃含量低,闪点高,凝点低,馏程适宜,可以作为柴油的调和油。

为验证燃料油对集料与沥青间粘附性的影响并分析其影响机理,通过气相色谱-质谱试验测定了不同燃料油的主要成分,以及燃烧试验测定了不同燃料油的残留灰分质量比,并通过拉拔试验比较了洁净玄武岩及表面吸附有燃料油灰分的玄武岩与沥青间的粘附性.结果发现,煤焦油作为燃料油,燃烧后灰分吸附在集料表面,会降低集料与沥青间的粘附性,燃料油燃烧灰分质量比越大,对玄武岩集料与沥青间的粘附性影响程度越大.

通过对船用馏分燃料油总氮含量进行检测分析,进而了解船用馏分燃料油的总氮含量,此举对于保护环境及检验监管措施具有重要意义。