防水施工技术在广州地铁三号线赤岗塔站工程中的应用

介绍广州地铁三号线珠江新城站—客村站盾构区间盾构穿越珠江的施工技术。分析总结了区段地质的复杂性和盾构机状况的特殊性,导致盾构通过珠江的一系列问题和施工所采取的解决办法及技术措施,为今后类似施工提供了实践经验。

结合西安地铁2号线北关车站防水设计与施工,从车站主体、特殊部位的防水施工两方面详细地叙述了车站防水中的关键注意事项。

结合天津地铁施工实践,探讨了软弱地层、富含地下水条件,地下结构防排结合的防水体系,总结大直沽西路站自防水和顶板、侧墙、底板、施工缝、变形缝等部位外防水的施工技术要点,提出了特殊部位节点的防水处理技术。

详细介绍了北京地铁十号线万柳站的防水施工技术,包括车站底板、顶板和侧墙防水层的设计与施工,以供同类工程参考。

结合天津地铁施工实践,探讨了软弱地层、富含地下水条件,地下结构防排结合的防水体系,总结大直沽西路站自防水和顶板、侧墙、底板、施工缝、变形缝等部位外防水的施工技术要点,提出了特殊部位节点的防水处理技术。

深圳地铁5号线前海湾站防水施工技术——介绍了深圳地铁5号线前海湾站的防水设计、选用材料、施工工艺与质量保证措施。该工程结构主体为c30自防水钢筋混凝土，底板、侧墙与顶板辅以eva自粘防水卷材作全外包防水，重视细部节点处理和质量控制，获得了良好的防水...

介绍了北京地铁5号线和平西桥车站采用双层sbs卷材和聚氨酯防水涂料所进行的防水施工技术。

本文根据目前我国地铁防水施工中普遍存在的问题，结合深圳地铁5号线民治站防水施工技术，介绍了该车站防水设计原则，并具体阐述了该车站所采用的防水方式、施工工艺及控制点。从施工效果看防水效果较好，对类似地铁车站防水施工具有一定的借鉴作用。

介绍了深圳地铁5号线前海湾站的防水设计、选用材料、施工工艺与质量保证措施。该工程结构主体为c30自防水钢筋混凝土,底板、侧墙与顶板辅以eva自粘防水卷材作全外包防水,重视细部节点处理和质量控制,获得了良好的防水效果。

结合广州市轨道交通三号线沥-厦区间桩基托换工程实例,介绍了托换体系的设计、施工步骤和监测。

广州地铁三号线穿越已建成的地铁一号线的体育场西路站,并实现与一号线的换乘。项目施工的关键是穿越施工方案的安全可行。分析了既有车站穿越施工中的沉降与抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地实现了下穿既有车站施工的安全。

随着经济的发展，城市人口密集度一度提升，给城市交通造成了很大的压力，因此，地铁作为缓解交通的新事物，已越来越受到人们的亲睐!如何建造地铁？如何处理地下水对地铁建造带来的问题？文章从防水混凝土、柔性防水层、特殊部位处理几方面阐述了在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层施工方法。

研究目的:隧道工程防水施工历来是隧道施工的难点与重点。而防排水施工的成功与否,直接关系到隧道工程的质量及使用寿命。特别是地铁车站暗挖隧道其防水施工的难度更大,对工程质量和施工安全影响重大。因此,对地铁暗挖隧道的防水施工关键技术进行研究,确保隧道工程质量、使用寿命和运营安全就显得尤为重要。本文以广州地铁车站暗挖隧道防水施工为例,对地铁车站暗挖隧道防水施工关键技术进行探讨分析。研究结论:暗挖隧道防水施工成败的关键在于选择合理的防水施工体系。本隧道防水施工采取全包防水方式即以结构自防水为主,外防水(附加防水)为辅的施工方案,重点抓好结构自防水混凝土施工质量,关键处理好施工缝、变形缝、穿墙管、结构预留孔等薄弱环节的防水质量,使隧道防水施工取得了良好的效果,保证了隧道工程质量和施工安全。

地铁施工的安全性随着城市地铁建设的扩展而越来越受到人们的关注。本文首先分析地铁防水施工的重要性与一般原则、着重对现阶段的主要地铁施工技术进行了探讨,并介绍了其防水工艺的做法,以供参考。

广州地铁三号线介绍 广州地铁3号线，代表颜色是橙色。线路呈南北“y”字形走向，从 北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。线路向北与机 场快线衔接，向南延伸至广州新城。三号线全长36.86公里，共设18 座车站，1座车辆段，新建2座主变电站，1座控制指挥中心。总投 资为人民币159.05亿元。 线路 三号线全长64.41公里。 主线共设16座车站：天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥、珠 江新城（可换乘五号线）、赤岗塔（可换乘apm线）、客村（可换乘 八号线）、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥、番禺广场。 支线（又称北延线）为机场北至体育西路，设15座车站：机场北、 机场南、高增、人和、龙归、嘉禾望岗（可换乘二号线）、白云大道 北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东站（可换乘 一号线）、林和西（可换乘apm线）。 建设历

广州地铁三号线制动控制

根据广州地铁一号线地铁东山口站至杨箕站区间的施工，对地下工程的防水施工技术作了介绍，并进行初步探讨。

结合实际工程,介绍了停车楼地下室防水的设计与施工,对地下室细部构造防水施工进行了特别的说明,仅供相关技术人员参考。

文章编号:10096825(2004)23007402 地铁防水施工技术 收稿日期:20040915 作者简介:张璐(1973),女,1995年毕业于西安公路交通大学公路与城市道路专业,工程师,中铁十二局集团上海兴浦公司,上海200000 张璐 摘要:以深圳地铁香蜜湖车公庙区间的防水施工工程为例,从初期支护处理、防水板施工、防水板保护等方面,详细 介绍了其防水施工体系措施,有效保证了结构的使用性和耐久性,达到了设计要求。 关键词:防水体系,地铁,防水板,施工 中图分类号:tu761.1+1文献标识码:a 1工程概况 香蜜湖车公庙区间隧道为深圳地铁一期工程11标段工程 的一部分,区间隧道位于深南大道的中央及北侧的绿化带下,设 计起讫里程为s

根据地铁cctv系统实际应用情况,深入分析了系统设备的现状,对系统进行了改造,简化设备结构,降低设备成本。

地铁防水施工是地铁建设的重要一环，需要技术人员和施工人员加大控制力度，对关键节点区域进行针对性施工，才能有效提升防水性能，确保地铁车站安全运营。如何进行地铁防水，杜绝渗漏水质量通病的发生，一直困扰着工程界，本文对地铁车站防水施工技术进一步探讨，以供同仁参考借鉴。

现代城市发展中地铁车站的有效建设,对其防水性能提出了更高要求。在此背景下,为了增加地铁车站防水施工中的技术含量,确保其施工作业开展有效性,则需要考虑与之相关的施工技术应用,并控制其应用过程,满足地铁车站防水施工方面的多样化需求。基于此,文章将对地铁车站防水施工技术进行系统阐述。