工程荷载作用下缓倾角反倾似层状岩质边坡变形稳定性分析

应用地震对高边坡的破坏机理,以重庆渝中区洋河小学头塘校区旁边的高边坡为研究对象,对地震荷载下高边坡的稳定性进行分析.利用有限元软件midas/gts,建立三维数值模拟模型,初步分析地震荷载作用下带有软弱夹层的高边坡位移及应力变化规律.由分析结果可知：沿地震波方向的高边坡位移明显增大,其他方向位移变化较小;软弱夹层上部较下部位移变化大.高边坡安全系数的计算可为其加固提供可靠的理论依据.

以具体工程为背景,采用工程地质调查、地质钻探与计算分析相结合的方法,对建筑边坡在暴雨、地震、坡顶房屋荷载作用下的稳定性进行了分析.分析结果表明,该边坡处于不稳定状态,必须采取可靠措施进行加固.

为了更加准确地分析加筋高边坡在地震荷载作用下的稳定性，采用拟静力法结合有限元软件和强度折减法分析了加筋高边坡在不同地震荷载作用下的安全系数，经过分析，发现水平地震荷载对边坡的稳定性影响更大，水平向外的地震加速度最大只能加到0．154g，竖直向下的加速度最大可以加到0．318g。通过对最不利情况下地震加速度的计算分析，绘制了加筋高边坡在地震荷载作用下安全系数的空间曲面图。并且定义了安全系数的影响因子叩，计算了各个方向上地震加速度对安全系数的影响，从而确定出最危险的地震加速度方向为水平方向，为加筋高边坡的抗震设计提供了参考。

应用地震对高边坡的破坏机理,以重庆渝中区洋河小学头塘校区旁边的高边坡为研究对象,对地震荷载下高边坡的稳定性进行分析.利用有限元软件midas/gts,建立三维数值模拟模型,初步分析地震荷载作用下带有软弱夹层的高边坡位移及应力变化规律.由分析结果可知：沿地震波方向的高边坡位移明显增大,其他方向位移变化较小;软弱夹层上部较下部位移变化大.高边坡安全系数的计算可为其加固提供可靠的理论依据.

对边坡稳定性的研究通常只考虑自重情况,即边坡只受重力的作用,但是很多情况下,边坡还会受到其他荷载作用.如蓄水时,水荷载对坝坡的作用;又如为提高边坡稳定性采用的加预应力锚杆的措施,此时又要考虑锚杆的影响;还有坡顶上的房屋、人群等荷载对边坡安全稳定的影响等.因此,本文采用有限元强度折减法研究在不同外荷载影响下的边坡稳定性.

缓倾角层状岩质边坡是小危岩体出露的主要坡型之一。影响小危岩体失稳破坏的主要因素为边坡地形条件、地层岩性和岩体结构,诱发因素有暴雨、地震和人工开挖等。小危岩体失稳破坏的基本模式可概化为倾倒–崩落、拉裂–崩落和滑落–崩落3种。当缓倾内层状岩质边坡的岩层较厚,岩性呈软硬互层状产出,或岩层间软弱夹层较厚时,常发生倾倒–崩落式破坏;当缓倾内层状岩质边坡的岩层较薄,且岩性较均一,或层间结构面力学性质较好时,常发生拉裂–崩落式破坏;当缓倾角层状岩质边坡岩层倾向坡外时,在陡倾构造节理和风化卸荷裂隙切割下,常发生滑移–崩落式破坏。针对这3种破坏模式,提出相应的稳定性评价理论和方法。最后,以一修理厂陡崖边坡为例,系统阐述缓倾角层状岩质边坡小危岩体稳定性评价理论和方法。

地震荷载作用下基坑支护体系稳定性分析

以有限差分法为基础,运用flac2d对某边坡在静荷载和动荷载作用下的稳定性进行分析,以此来揭示静荷载和动荷载对某边坡稳定性的影响程度。计算结果表明:在动静荷载作用下,某边坡目前处于接近稳定的状态。同时若静荷载小于80kpa,则对边坡的稳定性影响较小;超过80kpa会使边坡的稳定性降低。

分析了地层岩性特征、岩体应力分布、水、地形地貌特征、坡形、外部动力荷载(如爆破荷载)、工程活动、时间和风化的影响等对层状岩质边坡稳定性的影响,进而深入了解层状岩质边坡岩体稳定性和变形失稳的破坏机理,为井巷工程实践提供指导。

影响高切坡稳定性的因素复杂多样,边坡上荷载的加载方式与边坡的几何形状是诱发高切坡失稳的两个主要因素。基于abaqus软件,运用有限元强度折减法,研究了高切坡的坡顶和坡脚在矩形均布荷载作用下,其几何形状与荷载变化时高切坡的稳定性及潜在滑动面位置的变化规律。研究表明：高切坡的稳定性随坡角和荷载的增大均先增大后减小;潜在滑动面随坡角增大不断下降并有逐渐通过坡趾的趋势。

随边坡工程大型机械开挖以来,边坡开挖施工过程中常常出现一坡到底的开挖现场,同时开挖边坡一般都要放置一定的时间才能进行防护,有时受某种因素影响,开挖边坡可能放置相当长一段时间才能进行防护,结果造成工程中大量临时边坡失稳。应用数值计算分析了开挖边坡变形破坏过程及对稳定性的影响,同对超高边坡支护提出了建议,研究结果对工程实践有一定的参考作用。

南京秦淮东河铜家山段河道开挖后形成高度接近50m的高边坡，边坡岩体主要为黄马青组（t，。）泥质粉砂岩，根据其饱和单轴抗压强度确定在地层岩石为软岩，岩体内发育多组包括层面在内的节理。边坡开挖后其稳定性受该组地层影响较大，本文采用有限元法对该边坡的变形和稳定性进行分析，计算时将岩体分别看作均质各向同性介质和节理化岩体两种情况来考虑。当将岩体看作均质各向同性材料时，开挖后边坡的变形较小，边坡稳匙陡系数满足安全性要求。当将岩体看作节理化岩体时，节理化有限元计算结果表明边坡变形较大，稳定性不满足安全性要求。分析结果表明，该软岩边坡的变形和稳定性受节理影响较大，考虑开挖后的加固设计时需要充分考虑岩体中节理对边坡的稳定性影响。

在对节理裂隙受拉压不同状态的分析基础上,分别采用应力控制裂隙张开、应变控制裂隙闭合的判别准则,利用abaqus软件建立了倾角为90°的垂直节理和倾角为52.5°的倾斜节理组成的节理岩质边坡模型,并对该节理岩质边坡的稳定性进行了模拟分析。通过对节理岩质边坡破裂过程的模拟,直观地得到了坡体的滑移破坏面,证明了节理是控制岩质边坡破坏的主要因素,对于理解边坡的破坏形成机理具有重要意义,说明该判别准则能够较为准确地预测节理岩质边坡潜在破坏面的形状与位置,对于复杂的边坡稳定性分析可以提供相应的理论借鉴。

边坡的动力稳定性分析一直是岩土工程领域的难点。为研究矢量和法在三维边坡动力稳定性分析中的应用,从三维均质边坡出发,给出了一种将矢量和法与动力有限元法相结合的三维边坡动力稳定性分析方法,并给出其具体计算过程。最后,将该方法运用到大型堆积体边坡的动力稳定性分析中。该边坡的动力分析表明,三维边坡动力响应规律受地形的影响很大,堆积体对地震波具有较好的吸收效果;在6.5级地震(峰值加速度0.2g)作用下,稳定性计算表明,堆积体q1与q2的平均安全系数分别为1.47,1.23,最小安全系数分别为1.33,1.18,可认为边坡在该地震荷载下能够保持稳定。

以离石—军渡高速公路师婆沟隧道下伏同德煤矿采空区为地质原型,采用相似材料模拟实验方法,研究了交通荷载作用下采空区覆岩移动及地表残余变形特征,依据有关标准评价了采空区的稳定性。实验结果表明:随着交通荷载的增加,采空区冒落带、裂隙带、弯沉带的残余下沉量和地表残余变形都呈不同程度地增大;交通荷载作用下的采空区岩体重新\"活化\

高边坡卸荷岩体稳定性分析

风荷载作用下钢拱桥施工阶段稳定性分析——随着钢拱桥跨径的不断增大，在施工过程中的稳定性问题已引起了人们的广泛重视。本文以在建的钢箱提篮拱为例，详细分析了大跨径钢拱桥在不同施工阶段的稳定性，得出一阶稳定安全系数。计算结果表明，拱肋吊装施工成拱过...

随着公路交通事业的迅速发展,大跨高墩连续刚构桥已经在桥梁工程领域得到了推广和应用。黄延高速公路第六合同段老庄河特大桥为预应力混凝土连续刚构桥,该桥上部结构采用悬臂灌注。文章重点分析该桥悬臂灌注过程中t构在静风荷载作用下的空间结构行为及静风稳定性,为工程施工提供了理论依据。

在人工堆山工程中,常规的地基承载力计算方法不易得出合理的承载力理论值。结合堆山工程的特性,引入固结作用下的强度增长理论,提出一种分层考虑固结作用影响的地基承载力计算方法,并采用该方法对堆山工程实例进行了分析。

西南山区的道路普遍穿越高烈度地震区域,地震荷载作用下路基结构的动力稳定性问题必须引起重视。笔者运用geo-slope软件中的slope/w模块和quake/w模块,采用动力有限元法,系统地分析了斜坡路基结构在水平地震荷载作用下的动力稳定性,总结了路堤填筑高度、地面横坡、地震烈度、软弱夹层厚度4个参数对斜坡路基结构动力稳定性的影响。

为研究季节性冻土地区高速铁路路基的动力稳定性,采用热-力间接耦合的方法,建立数值模型,结合实际运营情况,研究了哈大高铁路基在不同季节单列和双列列车荷载作用下的动力响应特点,并评价和预测了路基的长期动力稳定性.研究结果表明:不同季节地温分布的不同,使得路基土体性质存在差异,因此路基的动力响应也存在差异;冬季路基冻结时,由于阴阳坡效应的存在,东侧路基处动力响应,包括竖向位移和动应力等,略大于西侧路基,有可能加剧路基断面的变形差异;在列车荷载的作用下,路基的最大弹性变形为-2.53mm,最大动应力约为23kpa,开通20年后,附加沉降为1.2mm,路基的长期动力稳定性满足规范要求.

随着钢拱桥跨径的不断增大,在施工过程中的稳定性问题已引起了人们的广泛重视。本文以在建的钢箱提篮拱为例,详细分析了大跨径钢拱桥在不同施工阶段的稳定性,得出一阶稳定安全系数。计算结果表明,拱肋吊装施工成拱过程中的稳定系数的最小值小于规范规定的限值,需要采取稳定性控制措施。