国道317线多年冻土路段特征分析及路基设计对策

结合青藏铁路望昆—布强格段路基工程设计,依据路基新结构试验研究成果和全球气温升高对冻土路基工程长期稳定性的影响研究,认为多年冻土路基设计,应以冻土地基热稳定为核心,以冻土年平均地温、含冰量、冻土上限、不良冻土现象、水文地质条件及路基高度等为基础,充分考虑全球气温升高的影响,采取综合工程措施处理,并总结出了不同综合条件下高含冰量冻土地段的工程处理措施。

结合工程实际阐述了多年冻土特征及其路基病害,提出路基设计应采取保护冻土的设计原则,通过优选线路、抬高路基、设置砂砾路面、增设保温护道、完善排水系统等措施可防止或减缓病害的发生。研究成果可以为相关工程设计、施工提供借鉴。

冻土病害会给多年冻土地区的工程建设带来不利影响,造成路基冻胀、翻浆、热熔沉降等问题.基于此,本文首先就冻土地区路基的特点及危害类型进行分析,其次阐述了其产生危害的原因,最后对多年冻土路基的处理措施作简单介绍,以期促进交通事业的发展.

多年冻土是青藏铁路建设面临的主要难题之一。在多年冻土地区的斜坡地带往往发育有湿地等不良地质现象,对于路基修建的安全造成严重影响。描述了青藏铁路多年冻土区dk1487+717～dk1487+880段的路基设计情况,总结了关于多年冻土斜坡湿地地段的路基设计体会。

针对漠河至洛古河公路路基设计的实践,探讨大兴安岭地区多年冻土公路路基设计的一般规律和工程中采取的措施,以减少多年冻土给公路建设带来的损害。

7-多年冻土地区路基设计指南-7

随着公路工程的发展，在多年冻土上进行道路建设已经成为了交通工程发展的工作重点，多年冻土由于其自身的土体性质、以及受到当地气候、地质条件或土体断面结构层的影响，对道路路基稳定性造成不良的影响，有损道路的使用寿命和使用质量，本文对多年冻土地区的路基设计进行探讨，并简要分析其实际应用。

多年冻土路基病害分析及处治措施研究——以多年冻土路基为研究对象，对其工作特性、病害成因以及处治措施等关键技术进行研究，研究成果可以有效地指导多年冻土路基的应用．具有一定的工程价值。

1 多年冻土路基病害与整治 1、研究背景及内容 全球多年冻土的分布面积约占陆地面积的23%，主要分布在俄罗 斯、加拿大、中国和美国的阿拉斯加等地，其中我国的多年冻土分布 面积高达215万km2，约占世界多年冻土分布面积的10%，占我国国 土面积的22.4%，是世界上第三大冻土大国，而我国的多年冻土主要 分布在青藏高原、大小兴安岭、祁连山、天山和阿尔泰山等高山、高 纬度地区。 多年冻土是一种特殊土类。其特殊性主要表现在它的性质与温度 密切相关。常规土类性质主要受颗粒的矿物和机械成分、密度和含水 量控制，多半表现为静态特性。多年冻土的性质除受上述因素控制以 外，同时它的性质随温度和时间都在变化，表现为动态特性。所以， 冻土是一处对温度十分敏感且性质不稳定的土体。 随着全球气候的逐渐变暖和人类活动加强，多年冻土上限呈现出 下降的趋势，多年冻土也在不断退化，对路基路面的稳定

东北岛状多年冻土分布特点及其公路路基设计对策

本文叙述了国道219线新疆段公路项目概况,针对多年冻土路段阐述了多年冻土特征,结合多年冻土特征提出多年冻土路段处理方案及技术指标,为今后进一步推广应用提供借鉴。

为了解路基填筑对路基下多年冻土热状况的影响程度,在国道214沿线典型地段设置了监测断面,在天然场地路基中心、左右路肩及左右坡脚等处布设了测温孔.采用现场监测和数值模拟相结合的方法,分析了国道214沿线路基下伏多年冻土热状况长期变化情况.研究结果表明:多年冻土区修筑普通路基以后,多年冻土地温逐渐升高,路基下多年冻土发生快速融化;开始融化的时间提前,完成回冻的时间有所延后;针对k369+210断面,左路肩、路基中心以及右路肩下8m处升温速率分别为0.040,0.050,0.047℃·年-1,人为上限下降速率分别为16.82,25.36,16.73cm·年-1;在考虑全球气温升高的情况下,多年冻土温度持续升高,路基下多年冻土处于持续退化状况;年平均地温越高,人为上限下降的幅度越大;在路基运营30年内,多年冻土上限仍处于下降状态,这将严重威胁多年冻土路基的安全运行;需要及时采取措施主动冷却路基来保护冻土,避免产生更大的融沉变形,从而保障路基正常运营.

本文分析了多年冻土地区公路路基病害特征及形成的主要原因,介绍了多年冻土地区的设计原则,提出了多年冻土地区路基病害的综合防治措施。

选取青藏铁路多年冻土南界典型断面,分析路基地温在运营阶段的变化特征,并对温度场可能的变化趋势进行推测:认为冻土区南界填筑路基影响了冻土天然地温场,使人为上限降低,并造成阴阳坡的温度场不均。因此,需要采用一定的补强措施来保障铁路的安全运营。

多年冻土给我国当代工程建设带来了较大的影响,路基作为工程建设的基础工程,其质量问题直接关系到工程建设的质量。在我国多年冻土地区,其路基设计显得更为重要。文章对我国多年冻土地区路基设计进行了相关的探究。

第1页共23页 基于地温场的多年冻土区铁路路基设计理论研究 姓名：张国光学号：12125775班级：硕士1208班 1．前言 冻土的特殊性主要是因为冻土的物理性质、化学性质和工程特性都与温度密切相关。常 规土的性质主要受其颗粒的矿物成分、密度、含水量的控制，这些因素一旦确定，土的性质 就基本稳定。土的性质多表现为静态特性，冻土则不然，冻土特性除了与上述因素有关外， 还受含冰量的控制，而含冰量又直接与温度相关，它是随着温度变化而改变的。冻土性质随 温度呈现动态变化，因此，冻土的特性集中体现为它是一种对温度十分敏感而且性质不稳定 的土体。随土体温度状态的变化，冻土具有不同的工程特性。 中国的多年冻土面积占国土面积的22.3%，在世界上占第三位，其中高海拔多年冻土面 积则居世界之最。多年冻土及其特殊工程性质给工程建设带来了显著影响，其中铁路路基设

针对青藏铁路特有的"高原"和"冻土"问题,阐述了多年冻土区路基设计原则和对路堤、路堑、支挡工程、取土、弃土、环境保护等方面的施工工艺和注意问题。

通过对青藏铁路安多段多年冻土斜坡路基试验点地温的监测,分析2003年12月~2006年10月3个冻融周期内的地温变化特征,指出由于路基的坡向不对称与几何形态的不对称所导致的斜坡路基温度场呈强烈的不对称。从3年人为上限的变化看出,路基已基本进入热平衡状态;用有限元模拟路基修筑后2年的人为上限变化,与实测对比,验证了模型建立的合理性,并通过计算预测未来30年的温度场,得出多年冻土有向季节性冻土退化的趋势。

国道214姜路岭至清水河段是多年冻土最为发育的路段,本文对该路段多年冻土进行工程地质评价。为工程设计、施工及维护提供指导,减少冻融灾害对工程的影响,并为保护冻土环境提供科学依据。

青藏铁路格拉段是世界上海拔最高线路最长的高原铁路,线路通过多年冻土区总长553.758km,主要介绍多年冻土区路基工程的主要病害的产生原因及防治措施。

分析多年冻土地区铁路路基冻害的主要类型及其形成的主要原因,介绍了多年冻土的地温分区和冻土分类及多年冻土地区路基设计原则及应用范围,提出了多年冻土地区铁路路基病害综合防治措施。

在全球气候变暖的背景下,青藏铁路沿线多年冻土目前处于退化状态,冻土退化将会对线路的稳定性产生影响,为解决这一问题,收集青藏铁路沿线多年冻土区冻土上限的观测数据,并比较2007年和2015年的数据,分析填土路基断面冻土上限特征,探讨减缓路基工程变形的工程措施。结果表明:青藏铁路多年冻土区填土路基人为上限有所抬升；由于线路存在左右侧阴阳坡的差异,致使两侧路肩以下人为上限形态差异性更加明显,并且冻土升温退化显著；对于青藏铁路多年冻土区路基,在工程边坡铺设碎石有助于应对气候变化引起的多年冻土退化导致的路基工程变形问题。