广东省重工院-西江引水盾构1标盾构隧道施工图计算书

地铁隧道采用盾构法施工时，受到各种因素的影响，盾构机及隧道衬砌环的轴线会偏离设计轴线。此偏差甚至会超出允许范围，从而引起隧道施工以及运行的安全隐患。针对此问题，总结了产生轴线偏差的各个影响因子，并提出了一种有效的纠偏方法。阐述了该纠偏技术的原理和实施方法。

地铁隧道采用盾构法施工时，受到各种因素的影响，盾构机及隧道衬砌环的轴线会偏离设计轴线。此偏差甚至会超出允许范围，从而引起隧道施工以及运行的安全隐患。针对此问题，总结了产生轴线偏差的各个影响因子，并提出了一种有效的纠偏方法。阐述了该纠偏技术的原理和实施方法。

水下盾构隧道施工管片上浮控制——以天津地铁3号线l3标段盾构穿越新开河为背景，研究了盾构穿越河底粘土层、粉质粘土层条件下的管片上浮控制问题．研究结果印证了粘土、粉质粘土地层条件下注浆扩散跨过渗透注浆阶段，直接进入压密注浆阶段的结论；同时表明：在...

以天津地铁3号线13标段盾构穿越新开河为背景,研究了盾构穿越河底粘土层、粉质粘土层条件下的管片上浮控制问题.研究结果印证了粘土、粉质粘土地层条件下注浆扩散跨过渗透注浆阶段,直接进入压密注浆阶段的结论;同时表明:在河底土层为粘土、粉质粘土地层条件下,管片上浮以局部管片上浮为主,局部管片上浮控制的决定性因素为壁后注浆动态上浮力和连接螺栓抗剪力,控制局部管片上浮的根本性方法是控制壁厚同步注浆压力.笔者还提出,盾构穿越新开河河底时,控制管片上浮的注浆压力不超过0.25mpa,实际注浆压力为0.15~0.20mpa,并在实践中取得了良好效果.

为研究盾构下穿既有盾构隧道时施工参数的合理取值,以北京南水北调东干渠工程盾构隧道穿越既有地铁盾构隧道施工为依托,通过对既有隧道沉降的数值模拟和现场监测数据、盾构施工参数的分析,讨论了既有左右线隧道沉降存在差异的原因,总结了控制沉降的施工参数经验,阐述了既有隧道受穿越施工扰动的沉降规律,提出并验证了盾构隧道病害整治的方法.研究结果表明：受盾构施工参数的影响,既有左线隧道沉降23.9mm,而右线仅沉降4.8mm,沉降差异明显,但规律基本一致;盾构施工时,土仓压力调整级差不宜大于0.005mpa,严格控制同步注浆压力在0.50mpa,二次补浆压力在0.20~0.35mpa,曲线段适当减缓掘进速度;已投入运营的地铁维修作业时间短,宜通过化学注浆治理管片接缝和螺栓孔处的渗漏水,压力注胶充填树脂治理道床裂缝.

盾构法施工 1、盾构推进准备工作 1.1端头井洞口土体加固 为保证盾构进出洞安全，对端头井外土体进行加固。加固后的土 体强度须达到1.0～1.2mpa，以保证洞门打开后，土体有良好的自立性 和止水性。 （1）加固范围： 盾构始发（出洞）井：进深6m×宽12m×高12m。 盾构接收（进洞）井：进深4m×宽12m×高12m。 （2）加固方法 采用注浆法（三管旋喷、单管旋喷）从地面进行加固；洞门混凝 土井壁凿除前，对加固土体复核养护龄期和作取芯试验，保证加固的 效果。 1.2推进线路沿线的管线及建筑物调查 在隧道掘进前，必须先调查清楚隧道沿线的管线及建筑物状况， 这对正常推进很重要，要了解管线的埋深、布置情况、接头形式等等， 尤其是压力管，在推进过程中我司严格控制掘进参数，加强地面的监 测，确保了沿线管线的安全。 深圳的建筑物大都是有桩基的，盾构穿越桩基群、高架桥墩基础

近年来，盾构隧道施工风险与规避问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先对盾构施工

随着我国城市的快速发展，市政工程的规模也越来越大，地下工程尤其是城市地铁的建设工程变得普遍，而传统施工方法受到地下工程施工场地的限制和城市道路交通环境因素影响存在很大的局限性，不能普遍使用，此时盾构隧道施工因其对城市正常生活和节奏影响较小而成为了地下隧道施工的首选。这一技术已在很多地方被广泛应用。目前我国在盾构隧道方面有了一定的施工经验和技术，但问题仍然存在。如盾构隧道管片设计、开挖面稳定等技术问题和盾构隧道施工管理问题。本文主要介绍盾构隧道施工的现状以及出现问题与解决对策。

盾构隧道施工中存在诸多不可预见风险因素,盾构隧道灾害风险的分析与评估研究是灾害预防和紧急治理的有效手段之一。本文在分析盾构隧道施工期常见的15种典型灾害的特点基础上,引入基于风险值的风险分析模型和基于风险指标的风险评价模型,对盾构隧道施工期的灾害潜在损失进行了定量评价,得到了盾构隧道灾害风险的规律。然后运用得到的规律对盾构隧道的灾害风险进行了综合评价,并在此基础上开发了盾构隧道施工灾害风险评估系统。旨在为盾构隧道施工灾害风险控制提供参考。

对应变膜原理作了分析,采用应变膜技术对盾构隧道管片在施工过程中进行了监测,相比于其他传统监测技术,应变膜能够实现面区域监测且价格相对较低,能提高监测的全面性和可靠性,结论表明,利用应变膜技术监测盾构隧道管片具有很好的效果。

随着隧道施工技术的发展,盾构隧道愈来愈成为软弱岩土层或繁忙闹市地区地下工程施工的主要施工方法。但无论盾构隧道施工技术如何改进,其施工引起的地层移动是不可能完全消除的。为此,本文就盾构隧道施工地层变形特征、地表沉降原因及变形机理、地层变形预测等进行了分析研究,介绍了采用peck公式预测分析盾构隧道地面沉降量及沉陷槽的方法,并提出了控制地层变形保护建筑物的主要措施,强调了运用数值分析方法对多工况变形进行预测分析仅仅具有指导性,只能作为控制沉降的理论参考,必须在盾构施工过程中加强沉降监测工作,随时了解地面沉降信息,及时采取有效措施,以达到控制沉降和减少损失的目的,为今后地铁设计与施工给予一定的指导。

本文通过建立有限元模型计算地铁重叠盾构隧道的变形,并分析了上下隧道的施工顺序、盾构隧道净距、土体加固措施等因素对变形的影响,得到以下结论:先上后下、先下后上对地面沉降影响很小,先下后上施工顺序中下部隧道会上浮,先上后下施工顺序中上部隧道会沉降;盾构净距越大,先下后上施工顺序中下部隧道的上浮量越小;采用注浆加固措施能有效减少下部隧道上浮量。

伴随着当今时代中社会经济的发展,我国在建筑行业也逐渐取得了相应的进步。在工程建筑行业中,交通运输的工程项目作为我国建筑工程最重要的促成成分之一,逐渐受到越来越多的社会各界人士的关注,所以,其工程的施工质量是绝对不容忽视的。本文就盾构隧道施工风险与规避对策研究这一话题进行了一系列的分析与探讨,期望能为该领域内的相关专业人士的工程施工创新进步带去一些有意义的参考意见。

基于盾构工法本身的特点,将大断面盾构隧道施工中的主要问题归纳为:正面稳定问题、管片上浮问题、刀盘下沉问题以及土体扰动问题等,简要分析了各种问题产生的机理,并将正面稳定问题归结为泥水压力作用、法向挤压效应、竖向摩擦效应以及环向摩擦效应等共同作用的结果,将土体扰动区分为初次扰动、二次扰动和三次扰动。最后,针对特大断面盾构隧道施工提出了几点建议。

盾构法施工不同于常规施工方法(如浅埋暗挖、矿山开挖等),由于其特有的施工工艺使盾构法施工时引起的应力重分布及深层土体变形较常规方法有所不同,盾构隧道施工时盾构机的掘进、盾构机外壳与围岩之间的相互作用、盾构机通过、盾尾注浆与二次注浆等几个施工阶段都会扰动周围的围岩,这些施工扰动在试验研究中比较复杂。针对隧道施工引起的地层变形问题,各学者在理论和工程实践中做了许多研究,是在理论方面对盾构隧道

上海轨道交通10号线2标区间隧道采用盾构法施工,在盾构推进过程中对地表变形、地下管线沉降、建筑物沉降等方面进行了施工全过程跟踪监测;通过对监测结果进行分析研究,判断施工进展情况和施工中存在的问题,并在此基础上有针对性地改进施工工艺和修改施工参数。研究成果可供其他类似工程参考。

经济建设水平不断升级,带动了建筑施工水平的提升,对建筑行业交通运输能力具有重大影响.其中盾构隧道施工存在一定的风险性,需要引起业内学者的关注.本文对当前盾构施工的风险种类、事故类型及规避方法等进行了探讨,旨在提高施工工程的科学性、安全性、经济性.

我国有很多城市都已经建成地铁，这极大缓解了城市交通拥挤的现象。在地铁施工中，盾构隧道施工得到了广泛地应

水下盾构隧道由于地质条件的复杂以及不可预见性,其施工安全和风险评估已成为地下工程研究领域的前沿课题之一。本文以某过江盾构隧道为例,进行了施工风险因素辨识、施工风险评价、风险事故发生概率及后果分析,探讨了明挖基底场地液化或软土震陷风险、基坑失稳风险、盾构机械故障风险、施工操作风险和施工环境风险,并选用r=p×c定级法来综合考虑风险因素发生概率和风险后果,得到了过江盾构隧道施工安全的各种风险评价指标,为类似的盾构隧道工程的施工安全管理与风险评价提供了参考和经验。

以某过江隧道为研究对象,建立了双圆盾构施工三维数值模型,模拟分析了盾构施工对周围地层、交叠隧道的影响范围和影响程度,并提出相应的施工控制措施以保障隧道施工安全,为今后类似工程提供参考.

假定土体不排水,利用弹性力学的mindlin解,推导正面附加推力、盾壳与土体之间的摩擦力引起的地面变形计算公式;提出土体损失引起的三维地面变形计算公式。将正面附加推力、摩擦力和土体损失引起的地面变形计算公式叠加,得到盾构施工引起的地面变形计算公式,该方法适用于施工阶段。算例分析表明,该方法的计算结果与实测值相当吻合。盾构施工引起的纵向地面变形曲线呈“s”形;隧道开挖面上方处轴线两侧的地面产生隆起现象;在正常施工时,盾壳与土体之间的摩擦力对地面变形的影响远大于正面附加推力。

文章首先对管片上浮作用机理进行了分析,确定了盾构隧道施工阶段上浮计算模型荷载分布规律和计算方法;其次指出了弹性支撑法和修正惯用法直接运用于盾构隧道上浮阶段设计所存在的问题,即弹性支撑法计算得到管片底部向下位移,与实际上浮阶段管片隆起不符,而修正惯用法又不能考虑拱顶上覆土体反向压缩特性;最后,基于弹性支撑法并利用修正惯用法思想提出了能规避上述两个问题的反转抗力力学模型。结果表明:提出的计算模型与施工阶段管片上浮变形特征吻合度高,施工阶段管片上浮状态下弯矩、轴力和剪力最值较弹性支撑法和修正惯用法获得的结果分别增加68%、21%和51%以及34%、69%和22%,说明按本文推荐计算模型进行上浮管片设计可避免实际工程配筋不足造成的管片破损、开裂或渗漏。其结论可为盾构隧道设计提供一定理论支撑和参考。