广东西部沿海铁路江门南站软土土性参数随机场特性

以福建沿海地区软土为研究对象,采用递推平均法对其土性参数的空间自相关距离进行计算分析,研究其土性参数变异性的特征,并指出递推平均法计算中取值应注意的问题。

近日，从广东西部沿海高速公路传来喜讯，在广东西部沿海高速公路招标采购ups产品中，广东易事特电源股份有限公司从同行中胜出，公司生产的ups不间断电源和稳压电源凭借优良的性能和良好的服务，一举拿下广东西部沿海高速公路的ups项目，这是易事特服务高速公路的又一次胜利。

广东省西部沿海高速公路珠海金鼎一新会古井段（简称珠海段）是广东省西部沿海高速公路的重要组成部分，是广东省西部大通道的最后一段，是广东省重点工程，建设意义重大。项目由广东省公路建设有限公司和广东交通实业投资公司合资兴建（以建设公司为主），并成立广东西部沿海高速公路珠海段有限公司负责项目建设管理。

广东西部沿海高速公路某边坡开挖后,由于治理措施不当,加上期间遭遇暴雨及持续降雨,导致该边坡两次出现滑塌,造成很大经济损失。设计施工各方在再次勘察基础上,仔细分析了其滑塌成因。提出了刷坡、支挡、锚固、护坡相结合的综合治理措施,并付诸实施。从近几年监测结果来看,该边坡的综合治理很有效。

本文介绍广东省西部沿海高速公路台山不同地段软土的分布及特征，通过数据统计有关的物理力学性质指标，确定选择该路段不同的软基处理方法。

加快建设沿海铁路推进江苏沿海开发

介绍广东西部沿海高速公路台山段各个部位的绿化设计及其实施方案,分析我国公路绿化设计中存在的问题并提出相关建议。

广东西部沿海高速公路新会段初步设计通过技术审查

高速公路隧道照明是隧道机电工程中十分重要的系统,它的设置是为车辆驾驶员创造良好的视觉环境,提高夜间道路的安全保障等级。结合广东西部沿海高速公路隧道照明系统节能改造,分析灯具改造前后隧道内的照明和耗电情况。

在广东西部沿海高速公路珠海段隧道洞门原设计方案的基础上,提出了该条高速公路隧道洞门景观设计新的指导思想、基本原则、统一规划和优化的具体方案。优化后的隧道洞门景观工程,不但能满足高速公路隧道洞门安全、防护等基本要求,而且起到了美化高速公路与融入周围景观的作用。

广东省珠海~台山~阳江沿海高速公路(又名广东西部沿海高速公路)台山金星农场至大担段工程可行性研究报告(下称工可报告),于1993年5月19-21日在台山市通过评审.评审会由广东省光通厅主持,省计委、经委、建委以及公路沿线县市的有关部门领导、专家、代表共59人参加了评审会。

广东西部沿海高速公路某段竣工文件编制办法实施细则——一、编制依据　　(一)国家技术监督局1989年10月25日发布的《科学技术档案案卷构成的一般要求》；　　(二)广东省交通厅粤交基函［1995］2183通知转发的交通部交公路发［1995］1081号通知发布的《公路工...

镇海湾大桥是广东西部沿海高速公路台山段的一座跨海特大型桥梁,全长2896m。主桥采用105m+190m+105m预应力混凝土连续刚构。简要介绍主桥设计、混凝土结构的防腐蚀设计、主桥施工方案以及主要设计特点等。

广东省珠海~台山~阳江沿海高速公路(又名广东西部沿海高速公路)台山金星农场至大担段工程可行性研究报告(下称工可报告),于1993年5月19-21日在台山市通过评审.评审会由广东省光通厅主持,省计委、经委、建委以及公路沿线县市的有关部门领导、专家、代表共59人参加了评审会。

通过对广西沿海铁路路网组成和运输能力的现状进行调查,结合运量预测数据分析研究,提出了对路网瓶颈的南钦、钦防、钦北区段进行新建双线扩能改造的基本方案,以适应广西沿海经济区发展及沿线资源开发的需要。

路堤土质边坡土性参数的变异性分析——对土的物理参数、力学参数的变异性进行了分析，并探讨了土性参数的变异性对路堤边坡稳定性的影响，得出对于边坡的稳定性分析应在定值法分析的基础上进行可靠度分析，而不应当仅仅进行简单的力学定值分析而判定边坡质量状态...

广东西部沿海高速某段房建工程施工监理承包合同——监理合同专用条件　　监理合同专用条件是对监理合同通用条件有关条款的补充、删改或具体化。监理合同通用条件和监理合同专用条件都是本监理合同的重要组成部分，具有相同的效力。如果监理合同专用条件与监理...

6近日,广西南宁至防城港铁路南宁至钦州段电气化改造工程正式开工,标志广西沿海铁路电气化改造进入冲刺阶段。这段铁路电气化改造竣工后,广西沿海铁路将全面实现电气化运输,进一步释放铁路运能。南防铁路是广西北部港口连接西南、中南地区的重要运输通道。2018年以来,通过南防铁路的货物列车达3423趟,其中往北部湾各大港口方向的列车达1561趟。由于南宁至钦州段仍然使用内燃机车牵引,平均时速约44km,造成运输能力缺口每天在2列以上,严重制约了运输

文章结合钦州地区铁路现状和车站的功能定位对钦州地区总图进行研究,经分析得出,黎钦上、下行线反向引入钦州地区马皇站,黎钦线与钦防线仅有上行客车联络线,存在运输组织不畅的问题；马皇至钦州区间及马皇至钦州东区间单线能力存在不足。针对上述问题本次研究提出,改建南防线、黎钦线,新建钦北双线,形成\"南宁-马皇-钦州东-合浦(钦州港)\"的直向货运通道和\"黎塘-马皇-钦州-防城港\"的直向货运通道,同时预留黎钦-钦防客车联络线,与黎钦上行客车联络线形成\"黎塘-钦州-防城港\"客运通道,以实现钦州地区运输组织顺畅、运输能力满足运量需求的目的。

广西沿海铁路南宁—钦州—北海段由南防线南宁南—钦州段、钦北线钦州东—合浦段、邕北线合浦—北海段组成,在对线路进行扩能后,通道内的旅客运输由邕北线承担,货物运输由广西沿海铁路承担,形成南宁—钦州—北海段客货运分离的格局。在此基础上,从客货分线角度出发,结合沿线近远期运量及既有线运营状况,对既有线扩能从运输组织、工程实施难易程度、经济效益、社会效益等方面进行多方案分析比选,为项目提出最优的经济技术方案,使经济效益及社会效益达到最大化,同时为其他客货分线格局下的既有线扩能方案研究提供借鉴。

1 附录一铁路上海南站网络优化专题报告 一、铁路上海南站环境说明： 铁路上海南站位于徐汇区西南部，南站主站屋和车站南北广场占地60公顷，东 起柳州路，西至桂林南路，北靠沪闵路，南抵石龙路。建成后南站主站屋设计为巨 大圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，总面积5万多平方米。火车可从主体 建筑的架空部分穿行而过。主站屋为南北贯通、高进低出、高架候车。大致分为三 层：中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，另有通道与南 北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等；上层为出发层，设有周长为 800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道 等；下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、 即将建设的轻轨l1线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现零换乘。南站南北 广场平面设计为园林绿地

结构设计 一、工程概况： 上海铁路南站位于沪闵路、石龙路、桂林路及柳州路围成的区 域，主要由中部的高架候车大厅及南北两侧的站厅和西侧的旅馆及商 业中心，外加南北广场的地下停车库组成，这几部分均通过抗震缝划 分为各自独立的抗震单元，其中高架候车厅部分东西向长度较长，暂 考虑设置二道温度缝，缝宽按抗震缝的要求，本工程按7°抗震进行 设计。 二、设计规范及规定： 1、建筑结构荷载规范（gbj9-87） 2、建筑抗震荷载规范（gbj11-89） 3、混凝土结构设计规范（gbj10-89） 4、钢结构设计规范（gbj17-88） 5、建筑地基基础设计规范（gbj7-89） 6、建筑抗震设防分类标准（gb50223-95） 7、高层民用建筑钢结构技术规程（jgj99-98） 8、钢筋混凝土高层建筑结构设计与施工规程（jgj3-91） 9、建筑桩基技术规范（jgj94-94）