改建铁路包兰线银川至中卫段扩能工程桥涵设计

介绍本段沿线桥涵分布、桩基信息统计、墩台、常用跨度桥梁以及重点桥渡,为今后相邻区域铁路建设提供设计参考。

既有线增建二线工程越来越来,其设计和施工相对较为复杂,通过对大郑线增建二线工程的设计,可以对增建二线桥或既有桥改造的设计和施工及对既有线的防护都有一个初步了解。

本文以拉日线、兰渝线为例，通过总结山区铁路桥涵设计工作中的经验、体会，对山区铁路桥涵设计的一些规律、特点和应该注意的问题进行了分析，指出在山区修建铁路要综合考虑当地地形、地质、环境等因素，做到因地制宜，以保证桥涵布设的合理性．

青藏高原自然环境恶劣,铁路穿越多年冻土区长达550km,为确保铁路建成后的运营安全,桥涵设计和施工必须采取特殊的处理措施。青藏铁路的桥涵应从结构、材料、工艺等方面,研究施工简便、耐久性好、维护量少的结构形式。提高结构耐久性的构想和途径主要从混凝土材料、桥涵结构,墩台结构形式,基础类型,合理的施工工艺等方面进行研究。根据青藏铁路多年冻土区特殊的地理位置及气候条件,研究采用青藏线耐久梁及免维护圆柱面(yzm)支座。桥梁基础采用钻孔灌注桩,旋挖钻(干法)成孔工艺;涵洞采用拼装式矩形涵,基坑采取爆破开挖,快速施工。常规的混凝土墩台、基础不能满足多年冻土区冻融循环的要求,研究采用“低温、早强耐久混凝土”,其抗冻融循环次数达300次。

济源市西二环北延至克井大街道路工程第四篇桥梁涵洞【说明书】 济源市交通勘察设计院有限公司 说明书 一、设计依据 设计采用如下标准和规范： 《公路工程技术标准》〔jtgb01—2003〕 《公路桥涵设计通用规范》（jtgd60—2004） 《公路圬工桥涵设计规范》〔jtgd61—2005〕 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》〔jtgd62—2004〕 《公路桥涵地基与基础设计规范》（jtgd63—2007） 《公路桥涵施工技术规范》〔jtj041—2000〕 《公路涵洞设计细则》（jtg/td65-04-2007） 二、设计标准 设计荷载：公路-ii级。 设计洪水频率：涵洞1/25 地震动峰值加速度系数：0.15g 三、概述 本项目所在区域自然区划为ⅱ5区，地基承载力约150—250kpa，沿线水源丰富，水质 良好，对混凝土无侵

以银川艾依河(黄河东路—绕城公路段)景观整治提升工程为例,探讨当前国内城市引排水道景观生态化提升设计的建设特点与设计趋势.详细阐述项目背景、景观整治提升的设计理念以及相关设计内容,围绕“城市水道功能转换、景观河道活力重塑及植物生境修复”这三大议题,论述城市水道整治提升设计的思路与设计手法,为今后的类似项目提供相应的策略与思路.

国道213线郎川公路途径美丽的若尔盖大草原,本项目依据"贴近自然、协调和谐"的原则进行桥涵的设计,充分考虑公路与环境、社会、经济的和谐发展。

-1- 公路桥涵设计指导原则 1设计依据与规范规定 1）《公路工程技术标准》（jtgb0l-2003）； 2）《公路勘测规范》（jtgc10-2007）； 3）《公路勘测细则》（jtg/tc10-2007）； 4）《公路工程水文勘测设计规范》（jtgc30-2002）； 5）《公路桥涵设计通用规范》（jtgd60-2004）； 6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtgd62-2004）； 7）《公路桥涵地基与基础设计规范》（jtgd63-2007） 8）《公路圬工桥涵设计规范》（jtgd61-2005）； 9）《公路涵洞设计细则》（jtg/td65-04-2007）； 10）《公路桥梁板式橡胶支座》（jt/t4-2004） 11）《公路桥梁盆式橡胶支座》（jt391-1999） 12）《公路桥梁伸缩装置》（jt/t327-2004）

铁路桥涵设计基本规范TB10002D1-2005 (2)

铁路桥涵设计基本规范TB10002D1-2005

TB10002.1-2005铁路桥涵设计基本规范

2005铁路桥涵设计基本规范与99规范相比较后修改部份摘录 总则 1.0.2更改了本规范的适用范围，为适用于路网中客货共线运行， 旅客列车设计车速≤160km/h、货物列车≤120km/h（转8a车80km/h） 的ⅰ、ⅱ级铁路轨距桥涵。（由140km/h变为160km/h，且增加了货

通过长期的实践总结,对现行《铁路桥涵设计基本规范》(tb10002.199)和《铁路桥涵施工规范》(tb102032002)中关于大体积混凝土和缆索吊机的某些规定提出异议,以供同行参考。

既有线增建二线工程越来越多,其设计和施工相对较为复杂,文章结合成昆铁路成都至峨眉段增建二线工程的设计,对增建二线桥或既有桥改造的设计和施工及对既有线路的防护安全风险评估作了介绍。

《铁路桥涵设计基本规范》若干问题的说明(周四思)(2)

铁路客运专线桥涵施工指南 1总则 1.0.1为统一客运专线铁路的桥涵工程施工标准，保证桥涵工程的施 工质量，特制定本技术指南（下简称指南）。 1.0.2本指南适用于旅客列车设计行车速度为200～350km/h的客运专 线铁路桥涵工程的施工。 1.0.3客运专线桥涵工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略和提高 结构耐久性的原则，采取有效的措施加强环境保护和节约土地，要加强 对农田水利、文物和风景区的保护，合理利用资源，并做到文明安全施 工。 1.0.4桥涵施工中，应积极推广采用新技术、新工艺、新装备、新材 料、新检测方法。当采用未列入本“指南”的新技术、新工艺、新装 备、新材料、新检测方法时，必须制订不低于本指南水平的质量标准和 工艺要求，并经有关部门批准后方可执行。施工中应认真做好原始记 录、积累资料，不断总结经验，提高桥涵施工技术水平。 1.0.5桥涵施工中采用的

近年来我国铁路得以快速的发展,穿越既有铁路项目日益增多,有效的加快了顶进桥梁施工技术水平的提高,随着顶进桥梁施工技术的越发成熟,顶进桥梁施工的应用也开始日益广泛。文中对铁路既有线顶进桥梁施工准备进行了分析,并进一步对铁路既有线顶进桥梁施工工艺进行了具体的阐述。

2017年1月2日,国家铁路局发布《铁路桥涵设计规范》(tb10002—2017)、《铁路桥梁钢结构设计规范》(tb10091—2017)、《铁路桥涵混凝土结构设计规范》(tb10092—2017)和《铁路桥涵地基和基础设计规范》(tb10093—2017)等4项铁道行业标准,自2017年5月1日起实施。新修订的4本桥涵系列设计规范是对2005版《铁路桥涵设计基本规范》等5本设计规范的全面整合修订。

国家铁路局发布《铁路桥涵设计规范》等4项铁道行业标准

十堰至天水联络线陕西境汉中至略阳（陕甘界）高速公路 （第h-k01合同段）桥涵设计指导意见 一、项目概况 1、路线概况 施工图路线设计起点k378+550,终点接h-k02合同段起点k395+699.057=k397+520,设 分离式路基一处:分离式路基起点k387+733.465=yk387+697.375=zk387+700, 分离式路基终点yk392+800=zk392+811.756=k392+801.723, 本段第一段整体式路基k378+700~k387+733.465(项目中设计线为k1-6),全长9.183km 分离式路基左线zk387+700~zk392+811.756（项目中设计线为z3）,全长5.112km 分离式路基右线yk387+697.375~yk392+800（项目中设计线为y3）,全长5.103km

青藏铁路格拉段桥涵拼装结构施工探讨

slh4-00桥涵设计说 明 1、设计标准 1.1设计荷载：汽车总重56t。 1.2桥面布置：新建桥梁全宽10.25m=1.625m（防撞护栏和人行 道）+7.0m（车行道）+1.625m（防撞护栏和人行道）。 1.3地震烈度：强度小于3级（里氏震级）。 1.4洪水频率：按50年一遇洪水标准设计,不低于原有桥梁和涵洞 的洪水标准。 2、主要材料 2.1混凝土 混凝土类型使用部位 c50混凝土20m跨径空心板预制 c50细石混凝土伸缩缝、支承垫石 c40防水混凝土水泥混凝土整体化层 c40混凝土空心板绞缝 c35混凝土10m跨径空心板预制、箱涵涵身 c30混凝土 耳背墙、盖梁、挡块、墩台柱、桩基、搭板、圆 管涵涵身等 c25混凝土涵洞基础、帽石等 2.2浆砌片石 浆砌类型使用部位 m7.5浆砌片锥坡、