公路工程小箱梁桥设计指南

桥梁工程课程设计 ――预应力混凝土简支小箱梁桥 设计计算书 姓名： 学号： 班级： 指导教师： 成绩： 二○一二年七月 第一章设计依据 1．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（jtgd62-2004）》（以下 简称《公预规》） 2．《公路桥涵设计通用规范（jtgd60-2004）》（以下简称《桥规》) 3．《公路工程技术标准》（jtgb01—2003） 第二章设计资料及上部结构主要尺寸 2.1设计资料 1.桥梁跨径及桥宽 标准跨径：35m； 主梁全长：34.94m； 计算跨径：34.19m； 桥面宽度：0.5m（防撞栏杆）+15.9（净行车道宽度）m+0.5m（防 撞栏杆）=16.9m。 分幅：单幅 行车方向：单向行车 2.设计荷载 公路-i级，无人群荷载，单侧防撞护栏重7.8kn/m。 3.

桥梁工程课程设计 ――预应力混凝土简支小箱梁桥 设计计算书 姓名： 学号： 班级： 指导教师： 成绩： 二○一二年七月 第一章设计依据 1．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（jtgd62-2004）》（以下 简称《公预规》） 2．《公路桥涵设计通用规范（jtgd60-2004）》（以下简称《桥规》) 3．《公路工程技术标准》（jtgb01—2003） 第二章设计资料及上部结构主要尺寸 2.1设计资料 1.桥梁跨径及桥宽 标准跨径：35m； 主梁全长：34.94m； 计算跨径：34.19m； 桥面宽度：0.5m（防撞栏杆）+15.9（净行车道宽度）m+0.5m（防 撞栏杆）=16.9m。 分幅：单幅 行车方向：单向行车 2.设计荷载 公路-i级，无人群荷载，单侧防撞护栏重7.8kn/m。 3.

实施性施工组织设计 1 1、编制依据 （1）xx高架工程xx标施工《招标文件》及与业主签订的施工合同。 （2）xx高架工程xx标设计施工图纸、文件。 （3）xx高架工程xx标《投标书》。 （4）国家、交通部及有关部委的标准和规范：《公路桥涵施工技术规范》 （jtj041-2000）、《公路工程质量检验评定标准》（jtgf80-2004）、《公路桥 涵地基基础设计规范》（jtj024-85）、《公路工程施工安全技术规程》 （jtj076-95）、公路相关试验规程等现行的国家和上海市相关设计、施工规 范、质量标准。 （5）xx高架工程xx标施工调查。 2、工程概况 2.1工程简介 xx高架路位于闵行区，沿xx铁路南起规划xx路、北至规划北翟路， 全长5.8公里。xx标主线南起沪青平公路，北至规划xx中路，是为缓解外 环交通拥堵，并解决建立xx综合交通枢纽交通疏

小箱梁桥虚拟横梁建模法中虚横梁间距选取研究

小箱梁桥梁施工工艺流程图 预制箱梁施工工艺流程图 施工准备平整场地施工放样 原材料进场梁台座施工模板制作﹑验收 钢筋加工底模安装 钢筋邦扎钢筋质量检查 定位钢筋检查底板束预应力管道安装及定位 预埋件等安装预埋件位置检查 混凝土材料检查内膜﹑外膜安装及检查模板质量检查 混凝土配合比设计测试顶板钢筋邦扎钢筋质量检查 混凝土生产混凝土浇筑制作混凝土试件 预应力材料下料混凝土养生张拉设备准备 张拉 注浆 梁体封端 桩基础施工工艺流程图 挖泥浆池﹑沉淀池桩位测量 挖泥浆沟槽埋设护筒 泥浆制备钻机就位 注浆冲击，正循环排渣 否 是否到设计位置 正循环换浆清孔 否 是否满足规范要求 吊放钢筋笼 正循环二次清孔 制作混凝土试件灌注桩施工 泥浆回收 桩基移位 墩柱施工工艺流程图 墩柱测量放样钢筋加工﹑邦 扎 承台混凝土凿毛处理否 搭设工作平台吊装钢筋笼是否符合

预制箱梁施工工艺流程图 施工准备平整场地施工放样 原材料进场梁台座施工模板制作﹑验收 钢筋加工底模安装 钢筋邦扎钢筋质量检查 定位钢筋检查底板束预应力管道安装及定位 预埋件等安装预埋件位置检查 混凝土材料检查内膜﹑外膜安装及检查模板质量检查 混凝土配合比设计测试顶板钢筋邦扎钢筋质量检查 混凝土生产混凝土浇筑制作混凝土试件 预应力材料下料混凝土养生张拉设备准备 张拉 注浆 梁体封端 桩基础施工工艺流程图 挖泥浆池﹑沉淀池桩位测量 挖泥浆沟槽埋设护筒 泥浆制备钻机就位 注浆冲击，正循环排渣 否 是否到设计位置 正循环换浆清孔 否 是否满足规范要求 吊放钢筋笼 正循环二次清孔 制作混凝土试件灌注桩施工 泥浆回收 桩基移位 墩柱施工工艺流程图 墩柱测量放样钢筋加工﹑邦扎 承台混凝土凿毛处理否 搭设工作平台吊装钢筋笼是否符合规范要求

单导梁桥侧喂梁法即从桥梁侧向运输、提升、横移安装预制梁板，并利用延伸后单导梁、吊车在前单导梁前端略微吊起可实现单导梁纵向过跨。与常规其他单导梁架设方法区别在于：常规单导梁架设法是从桥台后路基或桥面上运输梁板，并在架桥机尾部挂起小箱粱后利用单导梁上的配套横向移动装置移动梁板到需架设的位置．而本法却能克服因桥跨不连续或箱梁荷栽过大无法从桥面上运输梁板时的困难依然能够架设梁板．

为解决对分体式组合小箱梁桥桥型进行空间有限元分析时所遇到的各片箱梁间翼缘纵向湿接缝如何准确模拟等问题,为寻求合适的空间有限元建模方法,以由4片分体式组合箱梁组成的40m单跨简支梁桥为研究对象,利用大型有限元软件midas/civil,分别建立了实体单元计算模型、梁板单元组合计算模型及改进的梁格法计算模型,对比分析了在4种荷载工况下各片箱梁跨中位移解。计算结果表明:实体单元计算模型计算结果准确但建模复杂,与其相比,梁板单元组合计算模型最大误差为-5.4%,改进的梁格法计算模型最大误差为-2.3%。改进的梁格法计算模型为该桥型合适的有限元建模方法。

以支座损坏后进行全部更换的河南甄坟沟大桥为研究对象,利用大型有限元软件midas/civ-il,对具有较大纵坡的四跨先简支后连续小箱梁桥进行施工过程仿真分析.比选了整体顶升方案和局部顶升方案,比较了2种顶升方案下小箱梁桥的墩顶弯矩、墩顶剪力及跨中弯矩.计算结果表明:各墩台支座顶升最大行程8mm是合理的,从桥梁上部结构受力合理的角度出发,整体顶升方案优于局部顶升方案,计算结果可供同类工程参考.

桥梁工程课程设计 ――预应力混凝土简支小箱梁桥 设计计算书 姓名： 学号： 班级： 指导教师： 成绩： 二○一二年七月 第一章设计依据 第二章设计资料及上部结构主要尺寸 2.1设计资料 3 3 3 2 1.桥梁跨径及桥宽 标准跨径：35m； 主梁全长：34.94m； 计算跨径：34.19m； 桥面宽度：0.5m（防撞栏杆）+15.9（净行车道宽度）m+0.5m（防 撞栏杆）=16.9m。 分幅：单幅 行车方向：单向行车 2.设计荷载 3.a材料及工 艺混凝 土： 小箱梁梁的预制部分及现浇接缝部分均采用c50（容重为26kn/m）； 铺装层为10cm厚沥青混凝土混凝土（容重为24kn/m）； 沥青铺装层下设置8cm厚的c40防水混凝土调平层（容重为25kn/m）。 预应力钢筋：

桥梁工程课程设计 ――预应力混凝土简支小箱梁桥 设计计算书 姓名： 学号： 班级： 指导教师： 成绩： 二○一二年七月 第一章设计依据 第二章设计资料及上部结构主要尺寸 2.1设计资料 3 3 3 2 1.桥梁跨径及桥宽 标准跨径：35m； 主梁全长：34.94m； 计算跨径：34.19m； 桥面宽度：0.5m（防撞栏杆）+15.9（净行车道宽度）m+0.5m（防 撞栏杆）=16.9m。migbc。 分幅：单幅 行车方向：单向行车 2.设计荷载 3.a材料及工 艺混凝 土： 小箱梁梁的预制部分及现浇接缝部分均采用c50（容重为26kn/m）； 铺装层为10cm厚沥青混凝土混凝土（容重为24kn/m）；ois1p。 沥青铺装层下设置8cm厚的c40防水混凝土调平层（容重为25kn

桥梁工程课程设计 ――预应力混凝土简支小箱梁桥 设计计算书 姓名： 学号： 班级： 指导教师： 成绩： 二○一二年七月 第一章设计依据 第二章设计资料及上部结构主要尺寸 2.1设计资料 3 3 3 2 1.桥梁跨径及桥宽 标准跨径：35m； 主梁全长：34.94m； 计算跨径：34.19m； 桥面宽度：0.5m（防撞栏杆）+15.9（净行车道宽度）m+0.5m（防 撞栏杆）=16.9m。migbc。 分幅：单幅 行车方向：单向行车 2.设计荷载 3.a材料及工 艺混凝 土： 小箱梁梁的预制部分及现浇接缝部分均采用c50（容重为26kn/m）； 铺装层为10cm厚沥青混凝土混凝土（容重为24kn/m）；ois1p。 沥青铺装层下设置8cm厚的c40防水混凝土调平层（容重为25kn

桥梁工程课程设计 ――预应力混凝土简支小箱梁桥 设计计算书 姓名： 学号： 班级： 指导教师： 成绩： 二○一二年七月 第一章设计依据 第二章设计资料及上部结构主要尺寸 2.1设计资料 3 3 3 2 1.桥梁跨径及桥宽 标准跨径：35m； 主梁全长：34.94m； 计算跨径：34.19m； 桥面宽度：0.5m（防撞栏杆）+15.9（净行车道宽度）m+0.5m（防 撞栏杆）=16.9m。 分幅：单幅 行车方向：单向行车 2.设计荷载 3.a材料及工 艺混凝 土： 小箱梁梁的预制部分及现浇接缝部分均采用c50（容重为26kn/m）； 铺装层为10cm厚沥青混凝土混凝土（容重为24kn/m）； 沥青铺装层下设置8cm厚的c40防水混凝土调平层（容重为25kn/m）。 预应力钢筋：

曲线箱梁桥受力复杂,施工和运营过程中常出现各种病害。本文基于实际设计过程,从计算模型选择、总体控制要点及配筋方法三个方面对混凝土曲线连续箱梁桥的设计方法做了较为系统的探讨:在有限元计算模型的选取上,剪力-柔性梁格法具有较高的精度,可作为宽跨比偏大的曲线梁桥首选,当宽跨比较小时,可采用单梁-支座刚臂模型;曲线桥的整体控制尤为重要,其要点是:避免支座脱空、防止结构倾覆、保证梁纵向自由伸缩及限制梁径向位移;曲线梁是典型的弯、剪、扭共同作用构件,配筋难点在于如何快速配置预应力及将截面上配置的箍筋、纵向钢筋分解为抗弯、抗剪及抗扭所分担的相应份额。

辽宁工程技术大学毕业设计 1 设计资料及构造布置 2.1设计资料 2.1.1桥面跨径及桥宽 标准跨径：总体方案选择的结果，采用装配式预应力混凝土箱型梁，跨度25m，共四 跨。 主梁长：伸缩缝采用4cm，预制梁长24.96m。 计算跨径：取相邻支座中心间距24.5m。 桥面净空：20m 单侧桥横向布置：0.52（护栏）+3.752（两车道）=8.5m 2.1.2设计荷载 根据线路的等级,确定荷载等级，由二级公路，设计时速80km/h可查得： 计算荷载：公路二级荷载。 2.1.3材料及工艺 1）水泥混凝土：主梁、栏杆采用c50号混凝土，桥面铺装采用c50号混凝土。抗压 强度标准值ckf=32.4mpa，抗压强度设计值cdf=22.4mpa，抗拉强度标准值tkf=2.65mpa， 抗拉强度设计值tdf=1.83mpa,ce=3.45

文章编号：!"#$%!&$’（’!!’）!"%!!("%!"中图分类号：)""#*"+文献标识码：, 小箱梁横移落梁的设计与施工 熊锋$，任国旭$，马杰’ （$-广东冠粤路桥有限公司广州市#$!+!!；’*哈尔滨市公路工程处第一工程公司哈尔滨市$#!!+!） 摘要：通过港口立交工程介绍小箱梁横移落梁的托具、滑具设计以及具体的施工过程。 关键词：小箱梁；托具；滑具；设计；施工 此港口立交工程是广（州）珠（海）东线与中（山） 江（门）高速公路的连接线工程的一部分，该工程全 长’*$"./，为先简支后连续的预应力混凝土箱梁 桥，总计&#跨，大部分孔跨跨径为’#/。我公司承 担的这部分为!标段，即从""号墩起至&#号桥台 止，共长&#&/。它位于中山市港口镇，起点附近正 是互通立交加速区段的

桥梁工程施工梁体架设一般有双导梁架设法、架桥机架设法以及起重机架设法,结合工程实例,介绍了利用大小吨位双机抬吊,跨高速公路的小箱梁吊装方法,一次性起吊旋转落梁就位。

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预应力混凝土连续弯箱梁桥设计 一、概述 运平至三门峡高速公路是国道主干线209（二连浩特至河口）公路山西境 内的一部分，是山西省"大"字型公路主骨架的重要组成部分，是晋煤外运主要 通道之一。 老龙沟二号桥位于209国道运城至平陆段内的山岭重丘区，跨越老龙沟， 为双幅分离式高速公路大桥，桥梁全宽20.5m。两幅桥之间的分离带为50cm。 设计行车速度为60km／h。桥梁中心桩号为k17+930，起点中心桩号为 k17+825，终点桩号为k18+035。该桥位于平曲线为圆曲线内，路线中心线半径 为25lm，左幅桥中心线半径为256.25m，右幅桥中心线半径为245.75m。桥梁 纵断面部分位于半径为r＝13000m的竖曲线内。竖曲线两边纵坡分别为3．8％ 和3％，竖曲线半径为r＝13000m，t＝117m，e=0．526m。横桥向设有5％的超 高。桥梁结构体系为

1 预应力混凝土连续弯箱梁桥设计 摘要：老龙沟二号桥为山西运（城）-三（门峡）高速公 路上的一座跨深谷桥梁，为预应力混凝土单箱单室等截面连 续弯箱梁。文中以该桥施工图设计为根据，对其设计特点及 施工顺序进行了简单介绍。 关键词：预应力混凝土弯箱梁斜腹板设计一、概述运平 至三门峡高速公路是国道主干线209（二连浩特至河口）公路 山西境内的一部分，是山西省"大"字型公路主骨 架的重要组成部分，是晋煤外运主要通道之一。老龙沟二号 桥位于209国道运城至平陆段内的山岭重丘区，跨越老龙沟， 为双幅分离式高速公路大桥，桥梁全宽20.5m。两幅桥之间的 分离带为50cm。设计行车速度为60km／h。桥梁中心桩号为 k17+930，起点中心桩号为k17+825，终点桩号为k18+035。 该桥位于平曲线为圆曲线内，路线中心线半径为25lm，左幅 桥中心线

本文介绍了波形钢腹板箱梁桥的受力特点及发展概况,对波形钢腹板箱梁桥的设计验算对象与内容进行了叙述,并且详细介绍了波形钢腹板局部失稳、整体失稳和耦合失稳的临界应力计算方法,为这类桥梁的结构设计提供参考。

上海中环线跨共和新路立交(44+79+44+37)m连续钢箱梁桥跨径长、规模大,桥面变宽度30.8~44.1m。为维持既有共和新路高架和地面道路的交通,采用少支架大节段拼装法施工,在施工过程中调整线形和内力,体系转换后箱梁应力和线形取得满意的结果。介绍该桥的主要设计与施工特点。