公路工程中多资源受限时工期最短优化问题

木桶能够装多少水取决于木桶中最短的那块木板的长度,这就是木桶理论。引申一下,电脑也像一只木桶,而硬盘则是最短的木板,当其他配件的工作频率以摩尔定律的速度快速发展时,只有硬盘发展缓慢,难道我们只能眼睁睁看着木桶上有这么短的一块木板么?坚决不能!虽然不能在短时间内找到更长的木板来替代它,但我们可以通过一些有效的优化技巧,来延长这块最短的木板。

对路线优化在项目中的应用例举进行了分析,从建设规模和投资多方面进行了论述,提出了合理可行的路线方案,路线优化在贵州省正在大量建设的高速公路工程中的应用,达到了充分利用有限的公路资源,将投资控制在合理范围内的效果。

**资讯http://www.***.***

在公司的一次培训课上,讲师说起了一个题外话,他问:"你们的幸福指数高吗?"我们在底下纷纷摇头,怎么高得了啊?就业压力大,老板每天都紧盯着业绩表呢,单说每天来上班要挤一两个小时的公交车,就高兴不起来了;物价高涨,经济压力大,车子房子都那么遥远,或者好不容易按揭买了下来,每个月要还的贷款也让人透不过气来……

基于pert网络时间计算方法和最短路理论提出一种新的人员疏散路径最优化方法,可以对特定建筑内部人员疏散路径进行最优化分析得到最优化疏散路径。利用pert网络时间计算方法计算出某特定建筑内部具有不同通行能力的疏散路径的权重值,利用最短路理论分析并计算各个疏散路径的权重值得出最优的疏散路径。

利用遗传算法对公路工程工期成本优化问题进行探讨,给出利用遗传算法对整个问题的求解设计思路,在公路工程工期成本优化中利用遗传算法优化时染色体设计、优秀个体的充分利用以及遗传操作后不合理结果的处理提出解决方法,为今后遗传算法在公路工程进度优化中的应用提供有益的思路。最后设计求解流程图。

着重讨论了公路工程中出现的高路基现象,就全国范围内各工程路基填筑高度问题进行了实地的考察与理论研究,分析了高路基给实际工程可能带来的危害,并在已有研究的基础上简单叙述了降低路基高度的可行方法,为下一步的探索和研究打下了良好的理论基础。

在我国公路工程的建设过程中实现工程监理制度,是我国对外开放进程加快、同国际之间的交往日益紧密和不断引进外来技术的重大成果。对公路工程进行工程监理,主要是对公路建设的质量进行监督,把握建设进度,严格控制工程材料用量,以条约管理来约束公路工程建设过程中不规范的现象。影响公路工程配置的因素很多,投资高且工程量大,配置战线长,使得管理都比较困难,这就对公路工程监理人员提出更高的要求,加强公路工程监理水平。下文就关于公路工程中的监理问题展开探讨。

在我国公路工程的建设过程中实现工程监理制度,是我国对外开放进程加快、同国际之间的交往日益紧密和不断引进外来技术的重大成果。对公路工程进行工程监理,主要是对公路建设的质量进行监督,把握建设进度,严格控制工程材料用量,以条约管理来约束公路工程建设过程中不规范的现象。影响公路工程配置的因素很多,投资高且工程量大,配置战线长,使得管理都比较困难,这就对公路工程监理人员提出更高的要求,加强公路工程监理水平。现就关于公路工程中的监理问题展开探讨。

随着我国国民经济的快速发展,我国的公路工程建设也在全国各地快速兴起。为了保证我国的公路工程进度及质量的要求,公路工程需要有监理工作的协助,公路工程的监理主要是根据工程合同对工程进行的费用、进度和质量进行有效的控制。这里首先介绍了公路工程监理的主要工作任务,然后介绍了我国的公路工程监理工作现状及监理工作过程中所存在的一些问题,最后针对公路工程的监理问题做出了一系列的对策研究。

10月23日,秦山三期核电站两台机组全面建成投产,年发电近100亿千瓦时,将有效弥补长三角地区电力供应的缺口。秦山核电三期是国家“九五”重点工程,是中国和加拿大两国政府迄今为止合作建设的最大项目,也是我国首座商用重水堆核电站工程。技术创多项世界之最秦山核电三期工程采用加拿大成熟的坎杜6型(candu-6)商用核电技术,由加拿大原子能有限公司(aecl)

伴随着我国不断地将社会主义市场经济进行深入和发展,绝大部分的公路施工企业团队的建设都已经发生了非常大的变化,公路施工团队活动形式、职员分配方式、思想观念、交往方法以及管理方式方法等等都一直在不断地呈现出多元化这一新特色。因为我国公路施工企业的工作大多数都是一线工作,这就需要施工单位人员具有不怕苦、艰苦奋斗这一重要的精神,所以,加强公路工程中施工团队思想的建设,不断的对我国公路施工中施工团队思想政治开展的方法进行探索,使思想政治开展方法不断的坚持开拓创新和与时俱进,从根本上提升我国公路施工团队中的思想政治建设管理的层次和水平,将公路工程中施工团队思想建设优势具有十分重要的意义。本文中,笔者就关于公路工程中施工团队思想建设问题的思考进行探析。

环境保护是我国的一项基本国策。随着我国国民经济的蓬勃发展，公路建设步伐越来越大。近年来，我国公路总里程不断增长，汽车保有量持续增加，公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着公路的高速发展，公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。因此公路工程必须贯彻“经济效益、社会效益与环境效益统一”的方针，各种环境保护设施应因地制宜，做到技术可行、经济合理、效益显著。那么如何面对公路建设产生的环境问题，如何按照现阶段我国实际情况，分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响，采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、恢复路域生态损失。这是摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务。

湿陷性黄土作为黄土的一种，是指天然黄土在一定压力作用下，受水浸湿后，土体结构迅速破坏，发生显著的湿陷变形，强度也随之降低的土体。湿陷性黄土地基的湿陷特性对公路工程的主要危害表现为在遇水后地基出现不均匀沉降，导致路面出现大面积开裂和下陷，而且容易对次生公路带来影响，并进一步加剧了黄土地基的湿陷性，引发恶性循环。在我国，湿陷性黄土占据了黄土地区总面积的60%以上，约40万km2，且多为地表浅层，主要分布在黄河中游山西、陕西、甘肃大部分地区以及河南西部，其次为宁夏、青海、新疆、河北、山东等部分低价也有发现。因此，在公路工程中必须做好对黄土地基湿陷性问题的判定与全面认识，并采取有效的工程技术措施，以尽可能的消除和避免地基出现湿陷性。

根据调查结果显示，湿陷性黄土占据中国黄土面积的60%左右，主要分布在黄河中、下游，最大厚度达30米，从东到西，从南到北其湿陷性逐渐增加的趋势。湿陷性黄土自身的重量或自重作用下的附加压力下，受水侵湿，土壤结构迅速破坏，将产生显着的水槽。其特征，可以使地基沉降幅度大增，从而使结构倾斜，开裂，甚至损坏，严重影响使用和安全。因此，正确确定地基土湿陷类别，采取有效的加固措施，对于公路工程的建设至关重要。

公路工程建设的基本特点是战线长、工作面广,尤其是高等级公路,工程量大、投资高,因而对其影响的因素就多,管理起来也比较困难,这就要求我们全体人员在实际工作中抓住工作重点,主次分明。在经济社会,质量管理理所当然地要和经济挂钩,但这只是一种手段,而不是真正的目的,在实际操作过程中,千万不能本末倒置。质量管理措施要强硬有力,不能讲人情,不能拖泥带水,该一票否决就一票否决。

依据对黄土基本湿陷特性的试验研究,结合公路工程的特点,分析并提出了与公路设计有关的黄土增湿湿陷量的计算方法和黄土增湿速率的确定方法;分析并总结出路堤填土小于或大于某一高度时,可不考虑原状黄土地基的湿陷变形。认为目前执行的国家标准《湿陷性黄土地区建筑规范》来源于工业与民用建筑行业经验,不能适用于公路工程建设的需要。因道路工程线长、面广,地形地质条件多变,相对建筑面积上投资小,在分析与处理湿陷性黄土的方法上应注意行业特点。

公路工程施工测量贯穿于公路施工整个过程,公路工程测量对保证工程的规划、设计、施工等方面的质量与安全都具有重要的意义,为保证道路施工的顺利进行,首先要做好道路施工的测量工作,但测绘人员的测量工作量非常大,要搞好测量,必须运用正确的测量方法和借鉴以往的成功经验,这样,才能事半功倍,避免无效劳动,从而为顺利施工奠定一个好的基础和节约宝贵的时间。

在对公路工程进行建设的过程中，若是遇到了湿陷性黄土容易造成湿陷变形现象，因此，为了确保施工的良好质量，保证地基的稳定性，需要采用科学的方法对湿陷性问题加以处理。本文首先分析了其湿陷性原理，然后对几种处理方法进行了简要介绍，最后以某工程为例，探讨了黄土湿陷性这一问题的解决方法。

通过分析黄土湿陷性对公路工程产生的影响,具体探究了黄土湿陷性问题出现的原因,黄土湿陷性问题主要的危害及具体的治理措施。

技术最新 造价最低 工期最短 秦山核电站三期创多项世界之最

随着公路市场改革的不断深入,根据《工程建设项目招标范围和规模标准规定(国家计委令第3号)》和《公路工程施工招投标管理办法(中华人民共和国交通部令2006年第7号)》的规定,的公路建设项目的招标应采用公开招标或邀请招标等方式来选定施工单位。因此,今后简要承揽工程必须参与投标。投标报价是承包商采取投标方式承揽工程项目时,计算、确定