公路和城市道路互通式立体交叉设计差别

第22卷　第4期 2002年7月 长安大学学报(自然科学版) journalofchang′anuniversity(naturalscienceedition) vol.22　no.4 july2002 收稿日期:2001-10-20 基金项目:长安大学青年基金项目(96c112) 作者简介:潘兵宏(1974-),男,湖北武汉人,长安大学硕士 文章编号:1671-8879(2002)04-0031-03 多路互通式立体交叉的形式 潘兵宏,许金良,杨少伟 (长安大学公路学院,陕西西安　710064) 摘　要:根据多路互通式立交形式多样、复杂的特点,结合立交选型的要求和收费立交收费站的布 置方法,着重对多路互通式立交的形式进行研究。提出对于多路不收费立交的形式采用三、四路不 收费立交常见形式进行有

互通式立体交叉方案设计

渝昆高速公路柏溪互通是宜宾县通过高速公路路网与外界勾通的通道之一。本文介绍柏溪互通初步设计阶段三个方案,并进行同精度比较,得出了推荐方案和实施建议。

城市道路立体交叉设计ppt(图文丰富)——城市道路立体交叉设计直接式不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。其特点是线形平顺并与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点不易识别。原则上减速车道采用直接式。对加速车道较短或双车道的变...

互通式立体交叉一览表 攀枝花市沿江快速通道西区段(金沙滩至法拉大桥段)第ⅳ标段第1页共1页s6-2 序 号 中心桩号名称 互通 型式 交叉 型式 被交叉 路名称 及等级 主要技术指标 下穿 通道 (m/座) 涵洞 (m/座) 备注 主线匝道被交路 最小平曲 线半径 (m) 最大 纵坡 (%) 全长(m) 最小平 曲线半 径(m) 最大 纵坡 (%) 全长(m) 最小平 曲线半 径(m) 最大 纵坡 (%) 全长 (m) 123456789101112131415161718 1k7+840.773法拉立交环形立交主线下穿地方路5003.50k7+650～k8+064.462 414.462 486.505.20700//

高等级公路互通式立体交叉工程经济分析——高等级公路互通式立体交叉工程经济分析

结合工程实际,阐述高速公路互通式立交的定位与选型中应考虑的因素,并介绍了方案比选的相关方法。

通过评估互通式立交区非工程用地利用的经济价值,从宏观层面上探讨新时期土地政策下互通式立交区土地利用的新思路。

随着城市化的发展，交通运输压力也越来越大，互通式立交交叉方式成为城市的建设工作奠定了基础。文中借助一个具体的实例，分析了城市公路互通式立交交叉的设计，介绍了工程的概括以及设计的原则，重点分析了立交交叉的设计工作。

以山西某高速公路互通式立体交叉设计对客运专线隧道的影响进行分析研究,对2号与3号隧道的施工先后顺序进行工况1和工况2的数值模拟。结果表明,在工况1条件下,2号隧道拱脚处最大主应力出现局部拉应力;3号隧道拱肩处出现压应力最大值;在开挖断面距离为10.5~40.5m间,最小主应力和最大主应力变化显著;在开挖断面距离为0~40m间,竖向位移值具有比较快的变化,随后其变化趋于平稳。在工况2条件下,最小主应力、最大主应力、竖向位移所产生的位置与数值大小与工况1的情况无明显差异。再这两种工况的情况下,通过在墙角处打设锁脚锚杆并加长锚杆长度防止墙角有较大应力集中出现,改善围岩受力情况。工况2为我们最为合适的方案,即当我们在进行上部的隧道施工的时候,应当设法去尽量减小矿石施工的工作范围圈,加大我们采取铣挖法所使用的挖局区域,这样一来,当我们在进行上部的2号隧道的挖掘施工过程时,也将对3号隧道的破坏和影响减弱到最低。

175 道路立体交叉设计 第一节概述 立体交叉：道路与道路（或铁路）相交时，利用“跨线”结构物使其在不同标高 相互交叉连接，达到避免车流交叉行驶的目的。 作用：提高通行能力，减少交通事故 一、立体交叉的组成 （看图片） 1、跨线构造物 跨线桥（上跨式）和地下通道（下穿式）（工大一区地下通道） 2、正线 相交道路的直行车道（见图9-1），组成立交的主体。 3、匝道 供进出相交道路（正线）转弯车辆行驶的连接道（形式多样，大小不一）， 立交的重要组成部分。 4、入口与出口 进、出正线与匝道相连接的部位 5、变速车道 为适应车辆变速行驶的需要，在正线的出入口附近设置的附加车道。出口前 端为减速车道，入口后端为加速车道。 立体交叉范围：从有与正线有不同之处起所包含的全部区域。 二、公路立交与城市立交的主要区别 1、目前公路立交一般附设收费站，两立交的间距较大，形式简单规整，但由于 车速

以山西某高速公路互通式立体交叉设计对客运专线隧道的影响进行分析研究,对2号与3号隧道的施工先后顺序进行工况1和工况2的数值模拟.结果表明,在工况1条件下,2号隧道拱脚处最大主应力出现局部拉应力;3号隧道拱肩处出现压应力最大值;在开挖断面距离为10.5～40.5m间,最小主应力和最大主应力变化显著;在开挖断面距离为0～40m间,竖向位移值具有比较快的变化,随后其变化趋于平稳.在工况2条件下,最小主应力、最大主应力、竖向位移所产生的位置与数值大小与工况1的情况无明显差异.再这两种工况的情况下,通过在墙角处打设锁脚锚杆并加长锚杆长度防止墙角有较大应力集中出现,改善围岩受力情况.工况2为我们最为合适的方案,即当我们在进行上部的隧道施工的时候,应当设法去尽量减小矿石施工的工作范围圈,加大我们采取铣挖法所使用的挖局区域,这样一来,当我们在进行上部的2号隧道的挖掘施工过程时,也将对3号隧道的破坏和影响减弱到最低.

根据道路的功能、等级、地形、地物、用地条件、交通量、造价等方面，对喀什～伊尔克什坦口岸公路建设项目路线起点方案研究论证．从而确定塔库提互通式立体交叉为南北两处复合型枢纽互通式立交，并进一步对塔库提北全定向互通式立体交叉方案进行全面的对比论证研究。

互通式立体交叉工程施工组织设计 一、概述 1、编制依据及说明 某市绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案，依据业主提供招标文件招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以往的施工经验，经认真研究后编制。 在编制过程中，我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工，重要工程重点安排，结合实际统筹规划，做到方案切实可行，为优质完成该工程尊定基础。 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。 沿线地表水发育，　 根

城市道路与立体交叉之匝道设计——匝道设计为了安全和防止走错路，在转弯道路上应该修筑成分离式的横断面，而且必须是单车道单方向的，一般来说匝道与匝道一般不允许相互平面交叉。一条转弯匝道由三部分组成：驶出道口；匝道路线；驶入道口······2.1概述...

《城市道路与立体交叉》课程设计指导书 一、课程设计的目的 《城市道路与立体交叉》课程设计是土木工程专业交通土建方向的重要实践性教学环 节。在完成专业课《城市道路与立体交叉》课程学习的基础上，规划并设计一个实际的立体 交叉，旨在加深对城市道路及立体交叉的认识，初步掌握城市道路立体交叉的规划、立交平 面布置、立交线形设计、立交匝道布设的方法，提高学生进行系统分析、工程设计的能力。 培养学生正确的设计思想与方法、严谨的科学态度和良好的工作作风，树立自信心；培养学生运用所 学的理论知识和技能模拟解决实际问题的能力，提高基本工程素质和科学素养；培养学生获取信息、 搜集文献资料和运用文献资料的能力、文字与语言表达能力、合作工作能力、绘图和编写设计文件 的能力，巩固、深化和扩展学生的理论知识与初步的专业技术技能。为毕业设计和以后的工程实 践打下良好的基础。 二、设计内容 指定学生选取以下几种立交形式

互通式立体交叉工程施工组织设计（六） 第四节高空作业及桥梁施工专项安全保证措施 一、高空作业的安全保证措施 1、高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、必脏病、贫 血、癫痫病者以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业。 2、高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。 所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免 掉落伤人。 3、凡2m以上悬空和无平台处作业要佩带安全带，挂妥安全带钩。 有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。 4、所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登 高作业人员要穿胶鞋和软底鞋，不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。 5、六级以上大风，禁止进行高空作业。 6、搭设和使用脚手架，严格遵守有关的技术标准和安全技术规程。 吊、挂式脚手架使用的钢丝绳和其它绳索，不得有缺陷并满足规定安全 系数。升降设备要有可靠的制动

随着我国社会经济的快速发展,高速公路的建设工程已经成为我国首要发展目标之一,高速公路的兴起也为我国的经济建设作出了巨大贡献。高速公路是由主线、匝道、立交桥、交汇区、收费站和监控系统综合组合而成,它具有结构多样化、交通转向、立体交通转向等设施,所以互通式立体交叉是高速公路的核心部分。为了能把互通式立体交叉设计做到最好,本文针对互通式立体交叉设计中常见的问题进行了归纳,并对解决问题的方法提出了个人建议。

由于高速公路,与其他的道路在等级上有所不同,在高速公路中又可以分为很多种,其中最为常用的就是互通式立体交叉公路。如果我们将互通式立体交叉道路进行细致的划分,又可以将它分为两类:一类是高速公路与高速公路之间的互通是立交,另一类则是高速公路与普通公路之间的立交。我们只有对这些种类道路的特性进行详细的了解才能更好的保证交通安全。

第4卷第5期中国水运（理论版）vol.4no.5 2006年5月chinawatertransport（theoryedition）may2006 收稿日期：2006-4-12 作者简介：黄志华男珠海市规划设计研究院（519000） 互通式立体交叉匝道出入口的端部设计 黄志华 摘要：互通式立体交叉是一项比较复杂的设计工作。匝道出入口的端部设计在整个立交设计中，也是最复杂的工 作之一。它影响到匝道出入口的形式、加宽、超高的设计、桥跨布置，同时也影响匝道出入主线安全性。本文结合 工程实践，详细分析互通式立体交叉匝道出入口的端部设计方法和注意事项。 关键词：匝道硬路

1 2020年5月29日 互通式立体交叉工 程施工组织设计 文档仅供参考 2 2020年5月29日 互通式立体交叉工程施工组织设计 一、概述 1、编制依据及说明 某市绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案,依据 业主提供招标文件招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会 议、补遗书、现场调查资料及和等,根据该工程的实际情况,结合我单位以往的施工经验,经认真研 究后编制。 在编制过程中,我们立足于”专业化、机械化、标准化”施工,重要工程重 点安排,结合实际统筹规划,做到方案切实可行,为优质完成该工程尊定基 础。 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候,具有四季分明、无霜 期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃,极端最 低气温

小寨坝枢纽互通式立体交叉方案比选——文章从交通量分析出发，结合贵州省江口至六盘水高速公路开阳至息烽段的实际工程，对高速公路枢纽立交进行方案比选。