公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则

在对我国现行预应力钢绞线用锚具标准对夹片锚具硬度的规定进行比较的基础上,指出各标准规范对预应力钢绞线硬度的规定。结合工程实践分析和探讨钢绞线和夹片锚具的硬度现状,对各规范中夹片锚具的硬度取值范围和测试方法提出建议。

请看一下这篇我下载的资料做参考。 一、根（或丝）：指一根钢丝； 股：指由几根钢丝组成一股钢绞线； 束：预应力构件截面中见到的钢绞线束数量，每一束配两个锚具； 束长：一次张拉的长度； 每吨xx束：指在标准张拉长度内，每吨钢绞线折合成多少束。所以说它不一定是整 数。 二、关于钢绞线定额的选择与调整： （1）束长、孔数要符合设计或施工方案的实际张拉长度和锚具孔数； （2）计算设计钢绞线的束数：图纸给定的重量/长度=束数，根据计算的束数套用相近的定 额，如果计算的束数与定额的束数不同时，则需要进行定额调整； （3）每吨束数要调整为设计图纸给定的束数，例如：设计某根钢绞线长16m，采用直径=1 5.24mm（7φ5）的钢绞线及7孔锚具，钢绞线单位重量为1.102kg/m，则：1000kg/（7*16* 1.102）=8.102束，套用定额4068022（钢绞线束长20

预应力钢绞线静载锚固试验方法流程 时间：2015-05-15 力学上的试验“静载锚固试验”是一项关键的重要试验，它在桥梁试验 上占的地位是举足轻重的，但这项试验又是具有相当危险性的一项试 验，所以我认真地探索了好长时间，我觉得我有必要把做这项试验的 一些心得和广大的同行们请教、学习、共同研究，以安全地做好这一 试验，减少在工作中出现危险的情况，我也特别针对安全方面提出了 一些自己的理解，希望能与大家探讨能够研究出更为安全和合理的试 验方法。二、预应力钢绞线用锚具静载锚固试验静载锚固试验 是为了检验锚固零件的机械性能，检验其在锚固过程中的可靠性和适 用性，和永久性的锚固性能，能够把力均匀地传递到预应力混凝土构 件和钢构件中，并且不能有较大的变形也不能有横向和斜向的断裂， 锚具还应有多次重复使用的能力，而这一切都要通过静载试验来检验 其合格与否。1．试验方法当一

新建xxxx铁路（xxxx段） 预应力钢绞线、锚具安装记录表 [后张法预应力混凝土简支箱梁制造] 工程项目名称新建xxxx铁路施工合同段xxxxx 单位工程名称xxxx大桥箱梁编号 左侧右侧 编号数量编号数量 n1a n1bn1b n2dn2d n2cn2c n2bn2b n2an2a n3n3 n4n4 n5n5 n6n6 n7n7 n8n8 n9n9 n10n10 钢绞线穿束前检查情况 锚具安装情况 记录人 分项工程技术负责人 质检工程师 填表单位xxxxxxxxx梁场

目前,国外的桥梁趋向于采用预应力混凝土结构,跨度越来越大;预应力高强钢丝已被钢绞线所代替;张拉机具的张拉能力已达数百吨,正向上千吨发展,锚具的形式也多样化了。这是八十年代桥梁建设的特点。我国承建的伊拉克摩苏尔四号大桥,一连12孔,桥长648米(44+10×56+44),桥面总宽31.3米,为预应力混凝土等高度变截面的双箱分离式的

正确理解钢绞线松弛试验方法的标准是做好松弛测试的前提条件。对astme328—02,iso15630—3:2002和gb/t21839—2008进行对比分析及研究,发现gb/t21839—2008在计量术语使用及表述上存在一些错误。分析应变及温度波动对松弛值的影响,指出松弛试验测定应变恒定水平所需引伸计的等级要求应参考gb/t12160—2002的有关规定,gb/t21839—2008未采纳允许修正松弛值是一个缺憾。对gb/t21839—2008的应用和改进提出建议,指出由于加载参数的不同,采用astma416—06方法测试的结果与采用gb/t21839—2008测试的结果没有可比性。

钢绞线及其jm12锚具,由于钢绞线货源短缺,锚具加工及张拉过程存在一些问题,在我国工业与民用建筑工程中很少使用。1976年,由北京钢铁设计研究总院设计,我部施工的本钢一米七热轧钢板车间,剪切区21米和30米跨的96榀预应力混凝土屋架,使用了钢绞线及jm12甲型锚具,经反

预应力钢绞线、锚夹具检验

m1l151和m2l151连接器是根据大型预应力混凝土工程实际需要,在现有同类产品基础上开发的锚具与连接器合一的新产品,具有构造简单、外形小、成本低、适用性好的特点。详细介绍了m1l151和m2l151锚具式钢绞线连接器的基本构造、工作原理和工程用途,从多方面分析了在超长预应力混凝土连续结构中使用连接器的技术意义与经济效益,全面介绍了这两型新产品的设计与试验研究结果

15锚具式预应力钢绞线连接器的设计与试验研究

钢绞线、锚具、夹具和连接器 锚具、夹具、连接器取样规范《预应力筋用锚具、夹具和连接器》gb/t14370—2000 （一）、试验项目：外观硬度锚具锚品摩阻损失1、锚具静载锚固性能，取样频率 1批/（同一类产品、同一批原材料、同一种工艺，一次投料生产的数量＜5000套。 取样方式：随机抽取数量外观抽10%并不少于10套，硬度抽取5%并不少于5套。（含锚具、 配套的连接器与夹具，夹具每套为5片） 2、锚具锚品的摩阻损失、锚具静载锚固性能 各取3套（具体数量为6个锚具，对应3个锚具孔数的连接器，对应6个锚具孔数的夹片， 对应3个锚具孔数的钢绞线。（每根长5m，规范要求受拉区不少于3m） （二）、结果判断 1、外观表面无裂缝，尺寸符合设计要求，则合格。如有1套不合格，取双倍如仍有一套 不合格，则每套检查； 2、硬度每个零件测3点

铁路桥预应力钢绞线 张拉伸长值的计算与施工操作 xxx (中铁九局集团桥梁分公司辽宁沈阳110004) 摘要:预应力张拉伸长量计算方法及施工测量控制,现场准确施加预应力的方法,提出计算与施工时的 注意事项 关键词:预应力筋;伸长量计算;张拉控制;实际伸长值测量;实际伸长值计算 1工程概况 西部战略铁路贺珠线由贺斯格乌拉站西侧引出，沿内蒙锡林郭勒盟东乌旗的乌拉盖（巴彦胡 舒镇）、道特、宝力格至东乌旗政府所在地—乌里雅斯太镇，线路全长约210km；以及由东乌旗至 海神矿、哈尼呼热至乌尼特矿的两条运煤专用线，长度分别为58km、29km。我局承担该线的大中 桥及部分路基施工任务，桥跨合计858孔，东乌旗预制梁场t型梁负责生产数量400孔。 在施工过程中,为了保证施工质量,预应力张拉要求采用张拉前三控，即强度，弹模，龄期；张拉中 三控,即应力

第1页共3页 工程质量检测人员考核试卷 十一、（预应力钢绞线、锚夹具检验部分） 姓名：单位：准考证号: 一、名词解释（共4题、每题5分） 1、夹具 2、内缩 3、应力松弛 4、零时间 二、填空题(共10题、每空0.5分) 1、钢绞线应按批验收，每批钢绞线由、捻制的钢绞线组成，每 批质量不大于吨。 2、gb/t10120-1996适用于测定金属材料的室温和高温≤℃的拉伸和应力松弛性 能。 3、公称直径为8.74mm，强度级别为1670mpa的三根刻痕钢丝捻成的钢绞线，其标记 4、预应力筋用锚具可分为、。 5、锚具、夹具和连接器按锚固方式不同可分为、、 、四种。 6、锚具、夹具和连接器的检验分为和两类。 7、预应力筋用钢绞线应力松弛试验，试样标距长度不小于公称直径的倍。 8、硬度试验一般应在

油压 表读 数mpa 张拉 力kn 油压 表读 数 mpa 张拉 力kn 油压 表读 数 mpa 张 拉 力 kn 油压 表读 数 mpa 张拉 力kn 油压 表读 数 mpa 张拉 力kn 公路 c8.5预应力钢绞线先张法记录表 施工单位：合同段： 监理单位：云南省公路工程监理咨询公司编号： 千斤顶编号油压表编号油泵校正系数k2钢绞线布置、编号示意图 钢丝强度（mpa）张拉程序设计控制应力（mpa） 构件名称张拉顺序钢绞线规格 控制张拉力kn千斤顶、油泵标定日期千斤顶校正系数k1 放张时 油压 表读 数mpa

1前言桥梁是构成交通路网重要部分,为我们交通出行提供了便利。桥梁根据建筑材料可以分为多种形式:有木桥、石拱桥、钢结构桥梁以及钢筋混凝土结构桥梁。为适应社会环境变化,桥梁需要有更长的跨距,才能满足生活需要。随着桥梁建造技术的发展,在桥梁上施加预应力技术也被普遍釆用。施加的预应力大大改善了桥梁的受力情况,很好的解决桥梁

预应力钢绞线的材质硬度,在中外钢绞线产品标准及预应力结构设计施工规范中都没有规定。事实上它与锚具夹片的硬度必须恰当匹配,掌控适当的硬度才能确保夹片牙齿在锚固时咬入钢绞线表面,夹片的楔入作用才得以实现。近来发现个别工程中夹片对钢绞线的咬合欠佳,引起锚具标准修订组的关注。为此,经调查检验,发现目前生产供产的钢绞线硬度偏高,判断这是锚固不稳定的主因。本文将调研结果予以公布,同时就钢绞线和锚具夹片两方面都提出建议,以供预应力行业各有关方面(业主、设计、施工、产品生产、质检等)注意。

预应力钢绞线的材质硬度,在中外钢绞线产品标准及预应力结构设计施工规范中都没有规定。事实上它与锚具夹片的硬度必须恰当匹配,夹片的楔入作用才得以实现。近来发现个别工程中夹片对钢绞线的咬合欠佳,引起锚具标准修订组的关注。为此,经调查检验,发现目前生产的钢绞线硬度偏高,判断这是锚固不稳定的主要因素。针对钢绞线和锚具夹片硬度两方面都提出建议,供预应力行业各有关方面注意。

为了避免复杂的热处理工艺,我部在本溪钢铁公司一米七热轧钢板车间21米和30米跨预应力钢筋混凝土屋架中使用了软夹片。施工前为了验证钢绞线用jm12锚具使用软夹片的可靠性及张拉顶锚时锚具的滑移值是否满足设计要求,我们做了两个方面的实验:1.锚固试验首先将已淬火的夹片进行退火处理,退火后的夹片硬度分别为hrc5～20之间不等,然后用这种软夹片进行试张拉(图2)。发现在

结合实际工程的施工过程,从张拉的顺序及各种参数的计算、张拉设备、材料、张拉过程中的控制等方面分析影响桥梁预应力钢绞线张拉合格率的各种原因,并对如何减少钢绞线的实际下料长度、钢绞线的直径、摩擦系数、钢绞线的纵横线的调整、张拉设备、波纹管的位置等影响钢绞线张拉质量的因素进行阐述。

神华新疆68万吨/年煤基新材料项目 卸储配煤1#、2#、3#仓工程 预应力钢绞线施工方案 编制： 审核： 批准： 中煤第三建设（集团）有限责任公司 2014年09月14日 卸储配煤1#、2#、3#仓预应力钢绞线施工技术方案 目录 1编制说明..................................................................................................................................................1 1.1目的和范围..............................................................................................................

针对我国采用压花锚具的两个预应力工程出现的问题，对预应力钢绞压花线锚具性能进行了现场测试分析和试验研究，考察了影响其性能的主要因素，指出了应用压花锚具应注意的问题。

在预应力钢绞线采购过程中，工地签收货物以后，通常需要对预应力钢绞线抽样并 拿到检测机构去检测。在检测过程中一般有哪些流程呢？ （一）钢绞线试验的夹具 钢绞线试验的夹具对钢绞线最大力fm的测定有着重要的影响，而fm的数值又 直接影响到锚具效率系数的计算。不同的检测单位使用着不同形式的夹具，夹具的 夹持长度从80mm到180mm不等，夹具的牙纹有点状、细牙等，这些夹具不同程度 地对钢绞线有着“缺口效应”，导致汇赢钢铁钢绞线提前破坏，断口总是发生在夹持 部位，造成对同样的钢绞线使用不同的夹具进行试验会得到不同的结果这一不合理 的现象。新标准gb/t5224-2003规定：“如试样在夹头内和距钳口2倍钢绞线公称直 径内断裂达不到本标准性能要求时，试验无效。”问题在于对于“有效”的试验， 虽然达到了标准规定的性能指标，钢绞线材料检验合格，但由于没有真正测出钢绞 线不受损