公路隧道施工锚杆支护应力特性及长度选择有限元分析

深基坑预应力锚杆结合注浆花管支护的有限元分析——采用有限元分析软件对武汉某工程基坑预应力锚杆结合竖向注浆花管喷锚支护方案进行施工模拟，计算得到该基坑施工过程中地表位移及沉降，并据此结果验证该方案的合理性。

框架预应力锚杆支护结构中锚杆长度的研究——框架预应力锚杆支护结构是一种新型的深基坑柔性支护技术。文章阐述了其基本构成和特点，研究了锚杆长度的计算。结合工程实践，基于内部整体稳定性安全系数最小的原则分析了基坑坡角、锚杆锚固体直径、锚杆水平倾角以...

利用同济曙光geofba有限元分析商业软件,对奉节-云阳高速公路财神梁特长隧道主要洞段的ⅳ级围岩台阶法开挖施工的稳定性问题进行数值模拟研究,详细分析了隧道围岩-支护衬砌结构体系的变形与受力特性,可为类似隧道设计与施工实践提供科学依据。

在有限元计算中,为了保证网格划分的合理性,提高计算的精度,结合自主研发的结构分析软件系统sass,提出了一种生成曲边有限元网格的有效方法,以变比例的方式综合考虑大单元各边节点对内部各对应点坐标的影响.对某公路隧道横截面建立了平面应变状态下的有限元模型,考虑冲击荷载在不同速度和作用时间的影响下,对其进行动位移、速度和加速度的分析.结果表明:在相同的冲击速度下,冲击荷载作用时间越长,引起隧道壁上的最大位移值越小;当冲击荷载作用时间相同时,在不同冲击速度下,同一点到达各自最大位移值的时刻相同;在冲击荷载的速度和作用时间相同的情况下,各控制点位移、速度和加速度都呈同步周期性变化.

本文通过对隧道不同开孔孔径衬砌进行温度场数值模拟分析,得到了不同孔径情况下温度场的分布规律。同时通过对衬砌温度应力进行分析,得出了温度应力对衬砌的最不利影响区域。所得结论可为大断面隧道设计提供一定的理论依据。

以广贺高速公路某隧道工程为背景,在现有隧道动态监测与数值模拟的基本理论方法的基础上,建立有限元模型,研究了隧道施工过程中围岩的位移变化规律。通过数值成果与隧道围岩位移实测值的比较,认为数值模拟分析中得到的施工过程中隧道围岩位移场变化规律基本与实际相符合,从而便于更好地开展施工监控和施工指导工作。

为验证隧道设计参数,判断施工方案的合理性、围岩的稳定性以及支护参数是否能够满足设计要求,对济(源)邵(原)高速公路的一座隧道开挖过程进行了三维有限元仿真分析。从有限元分析结果来看,设计方案所确定的开挖顺序是可行的。

奥地利公路隧道 使用水胀式锚杆支护 (臭)lng·s·缪勒 奥地利的奥斯瓦尔狄贝格公路隧道长 4．3kin，由一对圆形隧道组成．它是目前奥 地利最大的一项公路隧道工程． 为了解决菲拉赫市内严重的交通拥挤问 题．急切地需要建成这条公路隧道。以便为 过境车辆提供一条支线．为此必须使隧道尽 快贯通，尽量缩短岩石支护，特别是锚杆支 护的时间． 工程于1985年5月开始，到1987年5 月完成，1988年7月1日交付使用． 一地质条件 本地区在地质上主要是带云母片岩夹层 的厚页岩层，其中间还吉有石英岩和大理石 岩层．岩石破裂程度中到太。但上覆岩层并 无压力显现． 工程一开始，隧道就要在东侧人口处穿 过100m单一的砂层。隧道西侧人口处则有 300m的砂、砾和碎石层。所以进度稍受影 响． 因此，

土钉复合土锚杆支护技术是对单一土钉墙技术的发展与改进,该方法具有施工简便,工期短,造价低廉等独特优点。虽然该方法已在工程中应用广泛,但土钉与土锚杆的复合支护的理论却还不完善。因此很有必要开展土钉墙复合土锚杆的模型试验,以加深对土钉与土锚杆复合支护体系的认识。通过多组模型试验,研究了在不同加载位置以及不同施工阶段下土钉的内力分配,基坑土体的位移场分布,不同加载位置下土钉及锚杆的支护效果等。结果表明:当超载较大且靠近基坑坑壁时,易出现直线型的滑动面,而超载距离坑壁较远,则较易出现圆弧状滑动面;锚杆对于控制滑动面出现有较强的作用,因此当超载靠近坡面时应将锚杆布置在坡面中上部,超载离坡面较远时,应布置在坡面下部。

改进的杆系有限元在预应力锚杆柔性支护法中应用——现在基坑设计中常用的杆系有限元计算方法是基于桩墙和锚杆联合支护的，不适用于预应力锚杆柔性支护。根据预应力锚杆柔性支护法的施工特点，改进了杆系有限元计算模型，提出柔性支护的开挖荷载计算方法，使之可...

浅析tzl预应力锚杆在公路隧道施工中的应用——介绍了tzl预应力锚杆在秦岭ⅱ号特长隧道常规围岩中特别是在i1、iil类围岩中的应用，探讨了在类似围岩中如何提高施工速度以及如何保证施工质量等。　　

为了解决预应力结构设计理论和设计方法的不完善的问题,对预应力用液压千斤顶锚固体系结构尺寸进行优化,通过对单孔锚具的弹塑性有限元分析,模拟预应力锚具的实际工作状况,描述载荷状态下锚具与夹片的相互作用,获得不同结构尺寸条件下的锚具的应力应变状况,把握条件改变时的受力变化规律,对锚具强度性能进行了系统分析,确定锚具结构尺寸并给出了锚具优的合理建议。

介绍了tzl预应力锚杆在秦岭ⅱ号特长隧道常规围岩中特别是在ⅱ、ⅲ类围岩中的应用，探讨了在类似围岩中如何提高施工速度以及如何保证施工质量等.

针对中心带有圆孔的有限宽平板的应力集中问题,利用软件abaqus对其进行有限元分析。定义了孔边应力集中系数k和描述板宽与孔径相对尺度的特征参数ξ,研究得到了反映不同板宽下孔边应力集中程度的ξ-k关系曲线图,并将其与无限大板宽情形下的解析解进行比较,给出解析解的适用范围。在此基础上,数值分析了不同形状的椭圆孔口应力集中问题,并对椭圆尖端奇异性进行简要讨论。

通风路基温度特性的有限元分析——利用焓式有限元方法对各路基的温度特性进行了三维数值分析，并通过对比分析得出：透壁通风管的降温效果最好，非透壁通风管的降温效率次之，普通路基的降温效率最差。

预应力墙梁结构的有限元分析——文中利用有限元软件，对比分析了普通墙梁结构和预应力墙梁结构。并在相同工况和承裁力的条件下，减小预应力托梁的截面尺寸，进行分析。从分析可以看出，预应力墙梁结构的应用是可行的，同时可适当减小截面尺寸，增加空间净高，对...

应用ansys分析软件对内压作用下大异径挤压三通进行了应力计算和分析,得到了该三通模型的应力分布规律的数值结果,用理论计算结果验证了有限元分析结果的可靠性,给出了挤压三通肩部转角半径大小对三通强度的影响。结果表明,三通在主支管相贯处应力集中程度很高;当外转角给定时,最大应力与内转角近似成二次曲线关系。根据计算结果及相关文献,提出了计算挤压三通最大应力的经验关联式。

对frp加固钢板的界面应力进行了有限元分析,并对胶层弹性模量、frp厚度以及组合胶层进行了参数研究,结果表明:frp端部存在应力集中,剪应力和正应力随胶层弹性模量、frp厚度的增大而变大,采用组合胶层可以改善端部受力状态。

预应力锚杆支护参数分析及应用——采用有限元模型分析的方法，以朔州鲁能兴陶煤矿的围岩务件建立了数值分析模型，对预应力锚杆支护中围岩的应力分布状况进行了有限元分析计算，从而确定了回采巷道预应力锚杆支护的合理支护参数。

文章运用荷载—结构计算方法,把隧道衬砌简化成合理的计算力学模型,并运用有限元方法进行数值内力计算,对其进行了结构分析。该计算方法计算精度可靠,过程简单明了,避免了结构力学计算法中内力集中的缺点。

通过联拱隧道结构受力的有限元分析,以解决联拱隧道施工中的各个开挖阶段围岩的稳定性、初期支护和临时支护措施及其受力检算及二次衬砌的受力等状况,比选最佳施工方案。

介绍了某高速公路隧道工程场地表沉降监测情况,总结了地表沉降的规律。采用有限元软件进行数值模拟计算,数值计算和现场监测结果吻合良好,表明隧道施工基本符合设计要求。