改良用高液限红粘土作回填土填料性质方法

桂武高速碳酸盐高液限红粘土压实特性研究——分析了桂武高速碳酸盐红粘土高液限、高含水量、重粘性等基本工程特性，探讨了高液限红粘土压实中存在影响压实度因素最大空气体积率及最大含水量等问题。通过室内及现场试验研究j，高液限红粘土压实度、压实功与cbr值...

文中通过级配分析、击实试验,分析了高液限粘土路基填土的物理力学特性和压实特性。认为现行以压实度为指标的压实控制标准不完备,是引起公路病害的主要原因之一。建议引入空气体积率作为粘土路基压实程度的评判标准,并提高现有压实度控制标准中路堤的压实度。

平原区改良高液限粘土在高速公路的应用——通过在高速公路采用石灰对高液限粘土改良后作为路基填料臆工的实践，对于石灰改善高液限粘土的旖工工艺和用ei)ta滴定法测定拌合后石灰土中石灰剂量的方法进行试验，总结施工工艺，提出施工要点。掺灰高液限粘土施工工...

通过在高速公路采用石灰对高液限粘土改良后作为路基填料施工的实践,对于石灰改善高液限粘土的施工工艺和用edta滴定法测定拌合后石灰土中石灰剂量的方法进行试验,总结施工工艺,提出施工要点。掺灰高液限粘土施工工艺制定方法,以石灰对高液限粘土改良后作为路基施工填料,采用合理的施工工艺、合格的石灰,保证施工质量和工程进度。

本文结合具体公路案例,对高液限红粘土路基填筑施工工艺进行了分析,以期全面提升公路工程施工质量,延长工程使用年限.

从室内物理力学试验和性能指标出发,考虑天然含水率、液塑限,容重,孔隙率、粘聚力、内摩擦角等因素,通过对试验路段的原位试验结果分析,发现红粘土的地基承载力沿线路方向变化幅度较大,得到了此红粘土地区轻型动力触探的经验公式,并对红粘土的地基处理和基础型式的选择提出了建议。

针对高液限粘土分布广,石灰岩大量出露的特点,提出掺配石灰岩风化料改良高液限粘土作为路堤填料。通过对4种不同掺量的石灰岩风化料-高液限粘土混合料的物理力学性能进行试验,分析不同掺量下各指标的改良效果及原因。试验表明,石灰岩风化料改良高液限粘土能够满足公路路基设计规范对路堤填料的要求,并且掺量为30%时效果最优。

高液限粘土工程特性改良的试验研究——针对高液限粘土分布广，石灰岩大量出露的特点，提出掺配石灰岩风化料改良高液限粘土作为路堤填料。通过对4种不同掺量的石灰岩风化料一高液限粘土混合料的物理力学性能进行试验，分析不同掺量下各指标的改良效果及原因。试...

红粘土路基填料的试验方法——采用干土法和湿土法对红粘土的路用特性进行了试验研究．研究结果表明，不同的试验方法对试验结果有明显的影响．从红粘土的矿物组成和结合水分布等微观结构的角度，探讨了导致不同试验结果的原因．针对公路部门的生产实际，提出了红...

红粘土在西南地区分布面积较广,由于其具有高孔隙性、低密实度、高界限含水量和塑性较高等的工程不良特性,阻碍了其在工程中的应用.通过在天然红粘土中添加改性剂,对改性后的红粘土进行击实、水稳性、液塑限、无测限抗压强度及抗剪强度试验.试验结果表明:改性剂的加入在改善红粘土的物理特性的同时,也增强了其力学特性.

低液限粉粘土填筑路床施工方法——路床填筑材料及施工工艺是控制填筑密实度的关键，对现有不合格填筑材料通过加入一定比例的水泥进行改良达到合格，工艺简单成本较低。在高速公路路床填筑中已逐渐得到利用和推广。介绍在安南高速公路施工过程中水泥改良土施工工...

路床填筑材料及施工工艺是控制填筑密实度的关键,对现有不合格填筑材料通过加入一定比例的水泥进行改良达到合格,工艺简单成本较低。在高速公路路床填筑中已逐渐得到利用和推广。介绍在安南高速公路施工过程中水泥改良土施工工艺。

砂砾改良高液限红黏土的试验研究——为合理利用高液限红黏土作路堤填料，针对其易开裂、可压实和水稳定性差等特点，开展了砂砾改良试验研究，提出了以收缩开裂宽度、液塑限为指标确定最佳掺配率的方法，通过湖南衡大公路试验段的修筑，检验了砂砾改良方法的施工...

高液限粘土压实性能的试验——通过室内试验，分析高液限粘土的压实性能和最佳压实状态，结合路基工艺实验成果，提出直接利用高液限粘土修筑公路路基的质量控制标准．以福建厦门集美大道高液限粘土为例，经室内试验和现场工艺试验系统分析认为，浸水加利福尼亚承...

以江苏省连云港地区部分公路工程施工为背景,总结了连云港地区高液限粘土用于路基的施工处治措施及控制要点,达到了合理利用当地土源和充分保证工程质量之目的。

以江苏省连云港地区部分公路工程施工为背景,总结了连云港地区高液限粘土用于路基的施工处治措施及控制要点,达到了合理利用当地土源和充分保证工程质量之目的。

回填土 回填土分为：人工回填土、机械回填土两种。 一、人工回填土――适用于一般工业和民用建筑物中的基坑、基槽、室内地坪、 管沟、室外肥槽及散水等人工回填土。 2、材料及主要机具： 2.1.1土：宜优先利用基槽中挖出的土，但不得含有有机杂质。使用前应过筛， 其粒径不大于50mm，含水率应符合规定。 2.1.2主要机具有：蛙式或柴油打夯机、手推车、筛子（孔径40～60mm）、木耙、 铁锹（尖头与平头）、2m靠尺、胶皮管、小线和木折尺等。 2.2作业条件： 2.2.1施工前应根据工程特点、填方土料种类、密实度要求、施工条件等，合理 地确定填方土料含水率控制范围、虚铺厚度和压实遍数等参数；重要回填土方工程， 其参数应通过压实试验来确定。 2.2.2回填前应对基础、箱型基础墙或地下防水层、保护层等进行检查验收，并 且要办好隐检手续。其基础混凝土强度应达到规

高液限黏土在施工沿线普遍存在,在施工中,此类土属于不良土质。该土具有明显的塑性,但对水的敏感性特别强,使之固结性和渗透性受到影响,达到固结稳定的时间一般需要几年或者更长时间,这对于工期造成很大影响。要解决工期紧问题,既保证备料运输,又节约各项成本,施工运行效果良好。

高液限粘土是路基施工中经常会遇到的一种不良填土,其具有塑性较高、水敏感性较强的特点。在高速公路施工中遇到高液限粘土,需要采取相应的改良措施对其进行处理,从而确保公路路基的施工质量。结合具体的高速公路施工建设项目,探讨高液限粘土路基的改良施工技术。

高速公路的高液限粘土路基固结性不是很好,渗透性也相对较差,说明这种路基想要保证其固结稳定性,施工的时间就要相对延长,往往需要很长的时间。如果工程时间紧张,要求加快施工进度,高液限粘土路基固结就不适合了。文章针对高速公路高液限粘土路基改良及施工技术进行研究。

大连地区红粘土特征研究——大连地区红粘土特征研究

为了改善不良土的力学性质，满足实际工程施工需要，水泥改良土逐渐成为路基工程中常用的一种填料。对湖南某地区红粘土完成了素土与水泥改良土，不同的压实度，浸水与不浸水条件下的压缩试验，并分析了其压缩性能的变化规律。结果表明，水泥改良红粘土土样的压缩变形较素土土样明显减小；其它条件相同的情况下，压实度越大，土样的压缩变形越小；浸水条件下较不浸水条件土样的压缩变形要大。