噶米山东临沂迎宾自锚式悬索桥监控总结报告

自锚式悬索桥空间缆索分析与计算 1 文章编号：1002－0268（2007）03―0001―05 自锚式悬索桥空间缆索分析与计算 周泳涛，鲍卫刚，韩国杰，涂金平，贾界峰 （路桥集团桥梁技术有限公司，北京100102） 【摘要】对空间索面自锚式悬索桥主缆的受力特点进行理论分析。以天津富民海河大桥为例，验证分析、计算方法 的可靠性。采用空间模型，通过两个计算步骤对空间缆索悬索桥成桥状态和空缆状态主缆线形进行分析，首先是简 化的索体系分析，得出主缆的初始几何形状和主缆水平张力；然后再进行精确分析，利用简化计算得出的结果进行 迭代计算，直至收敛。通过缆索受力计算和分析，为今后设计、修建自锚式悬索桥提供一定的计算和分析方法。 【关键词】桥梁工程；自锚式悬索桥；有限元数值分析方法；空间索面主缆；线形和内力 中图分类号：u448.25文献标识码:a analysisandcalcula

文稿——自锚式悬索桥 1 目录 自锚式悬索桥施工................................................................................................................1 一、前言......................................................................................................................1 1.概况：..............................................................................................................1 2.自锚式悬索桥结构受力及施工特点

　　从图4可以看出,随边支座无索区长度的增加,主 梁最大挠度经历了先减小后增加的过程,在lu/l= 014附近出现了极小值;主梁塔根截面的偏心距平缓 减小,但随lu增大主梁塔根截面弯矩减小,轴力增 加;斜拉索最大索力随无索区的增加而缓慢减小。边 支座无索区长度的调整主要影响主梁的活载挠度,而 对斜拉索索力的影响最小。 当lu/l=013～014时主梁最大挠度较小,活载 偏心距大小适中;斜拉索最大索力也较小。综合分析, 边支座无索区宜控制在lu/l=013～014。 综上所述,塔根无索区长度宜控制在(012～ 014)l;边支座无索区长度宜控制在(013～014)l。 这一结论与文献[2]中所言“通常布置在边跨中及1/3 中跨附近”的结论基本一致。 在此还需说明,有时出于方便悬臂

自锚式悬索桥缆索系统的施工监控简

山东临沂某商住楼质量评估报告——该评估报告包括：　　一、工程概况　　二、施工单位基本情况　　三、设计情况　　四、监理单位在质量控制方面的主要措施　　五、对施工单位质量保证体系运作的有效性评价　　六、各类隐蔽工程的质量评述及消防工程质量的...

自锚式悬索桥-永宗大桥的成桥阶段分析 永宗大桥是连接永宗道和仁川广域市的跨海大桥，目前除铁路部分还没有运行外，其他公路 部分已经在使用。把握桥梁的成桥阶段特性可对事故做出迅速反应，制定相应的应对措施， 对桥梁的维护管理也是相当重要的。本文将对永宗大桥的成桥阶段模型建模方法和分析结果 进行简要说明。 一．分析简要 为了了解桥梁的特性以及维护管理的需要，首先要建立桥梁结构分析模型。建立成桥阶段模 型较为重要的是如何模拟成桥阶段的结构刚度、边界条件以及质量分布。悬索桥在施工阶段 表现出非常明显的非线性特征，但在主缆和吊杆产生了较大张力的成桥阶段，对追加荷载(车 辆荷载、风荷载等)的反应则表现出线性特征。因此可以将成桥状态的坐标和构件内力作为初 始平衡状态，对追加荷载的反应假定为线性反应，利用初始平衡状态的内力计算几何刚度， 并与结构刚度进行叠加生成成桥状态的刚度。因为永宗大桥

自锚式悬索桥永宗大桥

混凝土自锚式悬索桥———万新大桥 张　辉 (丹东市交通局,丹东　118000) 　 张　哲　滕启杰　邱文亮 (大连理工大学桥梁工程研究所,大连　116023) 　　摘　要　抚顺市万新大桥是一座主跨160m的混凝土自锚式悬索桥,全长330m,主梁采 用滑动模架法施工;每侧梁端各设置了两个滑动索鞍和一个固定索鞍,其主缆采用连续的镀锌 钢丝绳绕过梁端索鞍,并使两股主缆连续为闭合环形,这种主缆形式是首次采用。目前万新大 桥是世界上跨度最大的混凝土自锚式悬索桥。本文介绍了该桥的总体布置、结构设计、施工和 施工监控的要点。 关键词　自锚式悬索桥　桥梁设计　桥梁施工 1　工程概况 万新大桥(现被冠名为天胡大桥)位于抚顺市市区 东部,跨越浑河,是前甸通道工程的重要组成部分。 主桥采用双塔双索面自锚式混凝土悬索桥,主跨 为160m,边跨7

自锚式悬索桥冗余性分析——介绍了自锚式悬索桥在吊杆损伤断裂后对结构安全性能的影响，为以后自锚式悬索桥的结构设计提供参考。

自锚式悬索桥的受力原理及优缺点 自锚式悬索桥的上部结构包括：主梁、主缆、吊杆、主塔四部分。 传力路径为：桥面重量、车辆荷载等竖向荷载通过吊杆传至主缆承受， 主缆承受拉力，而主缆锚固在梁端，将水平力传递给主梁。由于悬索 桥水平力的大小与主缆的矢跨比有关，所以可以通过矢跨比的调整来 调节主梁内水平力的大小，一般来讲，跨度较大时，可以适当增加其 矢跨比，以减小主梁内的压力，跨度较小时，可以适当减小其矢跨比， 使混凝土主梁内的预压力适当提高。由于主缆在塔顶锚固，为了尽量 减少主塔承受的水平力，必须保证边跨主缆内的水平力与中跨主缆产 生的水平力基本相等，这可以通过合理的跨径比来调节，也可以通过 改变主缆的线形来调节。另外，自锚式悬索桥中的恒载由主缆来承受， 而活载还需要由主梁来承受，所以主梁必须有一定的抗弯刚度，主梁 的形式以采用具有一定抗弯刚度的箱形断面较为合适。 自锚式悬索

自锚式悬索桥缆索系统的施工 高明春崔本东 (中铁十三局集团第一工程有限公司,大连116033)(沈阳高等级公路建设总公司,沈阳110003) 摘要详细介绍了康济大桥索鞍、主缆、索夹及吊索的施工技术及施工监控要点,为同 类桥梁实践经验的积累提供了重要的参考。 关键词自锚式悬索桥缆索系统施工技术 1工程概况 金华康济大桥横跨义乌江位于浙江省金华市金 东新区东关大桥上游约2400m,设计桥宽31.5m,双 向4车道,为中等城市主干道。主桥采用36+100 +36m的自锚式悬索桥结构,桥面系为钢混叠合梁 结构;主塔全高31.3m设计为半月形混凝土结构, 在桥面以上高度为16m;主缆呈抛物线型,采用19 根截面为0.03m 2 平行钢线成品索编制排列而成。 吊索规格为917。 桥位处地貌属堆积地貌冲击平原,河床底

豫公学[2013]506号 关于举办“中外自锚式悬索桥设计及建造技术论坛”的 通知 各会员单位： 由我会和《桥梁》杂志社联合主办、河南省桃花峪黄河大桥投资有限公司承办的“中 外自锚式悬索桥设计及建造技术论坛”会将于6月20-22日在河南郑州召开。此次技术 论坛的召开，旨在通过业内专家对国内外自锚式悬索桥的设计、施工、结构、材料、设 备等的对比及交流讨论，为自锚式悬索桥的发展带来先进的思路及宝贵的经验。会议将 安排参观桃花峪黄河大桥施工现场。现将具体事宜通知如下： 一、会议内容 演讲题目演讲专家单位职务 《海湾大桥的故事》邓文中中国工程院外籍院士、美国国家工程院院士 《中国公路桥梁的建设与挑战》凤懋润交通运输部原总工程师 《波形钢腹板预应力混凝土桥及 其在我国的应用》 王用中设计大师 《桃花峪黄河大桥建设关键技术》姬同庚河南省桃花峪黄河大桥投资有限

自锚式悬索桥初始平衡状态分析

第22卷　第3期石家庄铁道学院学报(自然科学版)vol.22　no.3 2009年9月journalofshijiazhuangrailwayinstitute(naturalscience)sep.2009 自锚式悬索桥正装分析空缆线形计算 贺耀北,　石雪飞,　耿少波 (同济大学桥梁工程系,上海　200092) 　　摘要:自锚式悬索桥空缆线形是保证桥梁成桥状态的关键因素,以上海市浦东新区运河大 桥为工程背景,提出了结合有限元施工控制模型与悬链线数值算法的空缆线形计算方法,对空 缆线形以及施工过程进行精确分析,解决自锚式悬索桥施工控制残余误差的问题。最后通过对 浦东运河大桥的分析,验证了应用此方法进行正装分析的精度以及效率。 关键词:自锚式悬索桥;施工控制;空缆线形;残余倾斜度;预偏量;正装分析 中图分类号:u448.

自锚式悬索桥的力学特性分析

八、自锚式悬索桥的特点与计算 吴清明伍佳玉 一、悬索桥计算原理 1、恒载内力： 柔性的悬索在均布荷载作用下，为抛物线形。悬索的承载原理，功能等价于同等跨径的 简支梁。简支梁的跨中弯矩m=ql2/8 悬索拉力作功m=h*f 悬索水平拉力h=ql2/(8*f) 悬索座标y=4*(f/l2)*x*(l-x) 悬索垂度f悬索斜率tgα=4*(f/l)*(l-x) 悬索最大拉力tmax=h/cosα=h*secα 2、活载内力： 在集中荷载作用时，悬索的变形很大，为满足行车需要，需要通过桥面加劲梁来分布荷 载，弯矩由桥面加劲梁来承担，悬索的变形与桥面加劲梁相同。桥面加劲梁为弹性支承连续 梁，它不便手工计算，采用有限单元法计算则方便。 （

自锚式悬索桥空间缆索分析与计算

针对自锚式悬索桥的施工过程,分析其与普通悬索桥的不同点,以蚌埠市大庆路淮河公路桥为背景对其缆索系统的施工监控进行阐述,分析自锚式悬索桥施工时的重点监控对象,并给出各个部分的监控结果。

自锚式悬索桥主缆架设技术——南京长江隧道工程江心洲右汊大桥为自锚式悬索桥，大桥主缆施工采用ppws法，对主缆架设的整体设备工艺进行优化。主要采用单线往复式牵引系统，提高架设效率；制定了主缆牵引、整形入鞍及垂度调整等措施，确保主缆索股架设质量。

发展中的自锚式悬索桥 孙立刚 (辽宁省交通勘测设计院,沈阳110005) 　　摘　要　自锚式悬索桥因其优美的造型受到人们越来越多的关注,近年来已有多座自锚 式悬索桥建成。本文总结了自锚式悬索桥的特点,并介绍了自锚式悬索桥的建造历史、结构形 式、理论研究、设计和施工等方面的发展状况。 　　关键词　自锚式悬索桥　发展　综述 　　悬索桥根据主缆锚固方式的不同可以分为两 种:一种是锚固在基础上,主缆的水平分力和竖向分 力通过锚固体传递给地基,这是地锚式悬索桥;另外 一种是将主缆锚固于加劲梁的梁端锚固体上,主缆 的水平力由加劲梁承受,竖向分力由桥墩和配重抵 消,这种悬索桥称为自锚式悬索桥。由于取消了庞 大的锚碇,自锚式悬索桥不仅造型精致美观,满足城 市空间小、对景观效果要求高的特点,而且也避开了 在不良地质处修筑锚碇的技术难题。 1自锚式悬索

低温建筑技术2012年第12期（总第174期） 欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁 高基本相同，温度零点在桥中心，即3 # 墩处。计算得到1 # 墩 顶连续受拉力最大，其值为15.7kn，拉杆（1 # 钢筋）应力 为2.0mpa。 3.4计算结果汇总 （1）按简支梁计算两梁梁端相对转角为1.871× 10 －3 ，支反力差值42.1kn；考虑桥面连续后梁端相对转角为 1.545×10－3，支反力差值38.1kn，分别减少17.4%、9.5%。 （2）桥面连续不切缝时最大弯矩为41.9kn·m，采用 两端切缝后最大弯矩为25.1kn·m，降低40%。 （3）桥面连续不切缝时由a点强迫位移引起的附加 弯矩为37.8kn·m，占最

自锚式悬索桥主缆架设技术