国内最大断面矩形顶管在上海轨道交通2号线金科路站开顶

在地铁车站的设计中对设置于路侧的车站一般要求配置兼具过街功能的出入口。在上海轨道交通6号线浦电路站、龙阳路站的设计中,采用大截面矩形顶管法方案,对工作井的设置、管节的拟定、管节接缝的防水、工作井与管节接头的防水等内容予以介绍,同时对在施工中发现的一些技术细节问题进行经验总结。

经国家发改委批准，上海轨道交通7号线于2005年11月24日正式开工建设。轨道交通7号线全长35km，全线设28座车站，包括27座地下车站和1座地上车站，其中15座车站为2线以上换乘枢纽车站。在陈太路和龙阳路设2个停车场，在新村路附近设一处控制中心。整个工程将在2009年年底建成投入试运营。

对上海轨道交通2号线广兰路站建筑设计的主要特点进行了分析,着重探讨车站的规模控制及消防疏散的设计思路,为今后类似工程设计提供参考。

大断面矩形顶管法施工易产生地面及管线沉降、顶管机姿态控制困难以及顶管机整体易后退等难题。文章介绍了深圳市城市轨道交通9号线通过滨河大道范围顶管法施工方法,顶管通道外空尺寸为7.7×4.3m,内净空尺寸为6.5×3.3m,为目前全国较大断面矩形顶管,对方案实施过程进行剖析并制定了相应的应急措施。

第1期（总第157期）no．1（serialno．157） 2012年2月chinamunicipalengineeringfeb．2012 doi：10．3969/j．issn．1004－4655．2012．01．022 上海轨道交通2号线东延伸的移梁设计与施工 刘纯洁 （上海申通地铁集团有限公司，上海200135） 摘要：以上海轨道交通2号线东延伸接驳工程为基础，分析了土建工程中移梁的设计与施工问题。详细介绍了设计过 程与思路，重点突出了干涉分析和处理。依据详尽的设计方案和周密的施工方案，使移梁工作提前33h完成。 关键词：轨道交通；接驳；干涉分析 中图分类号：u445．6文献标志码：a文章编号：1004－4655（2012）01－0054－03 收稿日期：2011－11－28 上海轨道交通2号线东

以上海轨道交通2号线东延伸接驳工程为基础,分析了土建工程中移梁的设计与施工问题。详细介绍了设计过程与思路,重点突出了干涉分析和处理。依据详尽的设计方案和周密的施工方案,使移梁工作提前33h完成。

上海轨道交通2号线杂散电流监测系统及应用 作者：陈志光，秦朝葵，计雪松，chenzhiguang，qinchaokui，jixuesong 作者单位：同济大学机械工程学院,200092,上海 刊名：城市轨道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008，11(9) 引用次数：0次 参考文献(7条) 1.李威地铁杂散电流的监测与防治[期刊论文]-城市轨道交通研究2003(4) 2.gb/t19285-2003.埋地钢制管道腐蚀防护工程检验 3.赵煜.李威广州地铁杂散电流实时监测系统设计及应用[期刊论文]-城市轨道交通研究2001(1) 4.徐光强大连快轨3号线杂散电流现场监测系统方案及应用[期刊论文]-继电器2003(9) 5.李守本.姚萍.王洪仁.张克宇上海轨道交通明珠线杂散电流

介绍了一种监控上海轨道交通2号线安全运行数据的系统。其分为车载记录板卡和pc端分析回放软件两个部分。车载板卡具有数据记录量大,记录信息全面,atc(列车自动控制)设备掉线重连等特点;回放分析软件能够方便、快速地分析数据,且能图形化显示。车载板卡直接使用110v机车直流电源,尺寸符合列车车头机架结构,安装方便,解决了车载atc设备数据记录量小、记录数据不全、分析数据困难、不直观等不足。

www.***.*** 上海轨道交通9号线线路介绍 海轨道交通9号线(轨道交通8号线)，也称作申松线，以天蓝色为标志色，列车编组采用6节编组方式。 该线由上海港铁建设有限公司负责建设，由上海地铁第一运营有限公司负责运营。该线于2007年12月 29日一期通车。此后，先后开通一期遗留段、二期、二期遗留段、南延伸段。该线是一条东西走向为主的线路， 穿越徐家汇、花木两个城市副中心，是横穿上海的一条主要干线。截至2014年8月，该线全长45.6公里，共 设23座车站，其中换乘车站5座，拥有车辆段1个。 1.线路信息：上海地铁9号线共设有26个站点，线路日客流972,000人次。这条线路女性乘客比例较多， 由于一段经过松江大学城，因此线路中高学历学生具有一定占比，此外25-34岁拥有较高个人月收入的白领人 士人群较多。

www.***.*** 上海轨道交通9号线线路分析 海轨道交通9号线(轨道交通8号线)，也称作申松线，以天蓝色为标志色，列车编组采用6节编组方式。 该线由上海港铁建设有限公司负责建设，由上海地铁第一运营有限公司负责运营。该线于2007年12月 29日一期通车。此后，先后开通一期遗留段、二期、二期遗留段、南延伸段。该线是一条东西走向为主的线路， 穿越徐家汇、花木两个城市副中心，是横穿上海的一条主要干线。截至2014年8月，该线全长45.6公里，共 设23座车站，其中换乘车站5座，拥有车辆段1个。 1.线路信息：上海地铁9号线共设有26个站点，线路日客流972,000人次。这条线路女性乘客比例较多， 由于一段经过松江大学城，因此线路中高学历学生具有一定占比，此外25-34岁拥有较高个人月收入的白领人 士人群较多。

上海轨道交通2号线东延伸段一期开通试运营

结合上海轨道交通2号线东延伸接驳工程的实践,从接轨线路、结构改造、机电改造等方面介绍了接驳工程方案。分析了工程实施过程中的难点与重点,并编制详细的接驳工序。总结接驳工程实施过程中的经验,提出了完善接驳工程的建议。

上海轨道交通2号线，又称r2线，是上海市轨道交通路网规划中的4条市域快速轨道交通线之一。该线路呈东西走向，横跨浦东、浦西两大区域，涉及到青浦区、闵行区、长宁区、静安区、黄浦区、浦东新区共6个区。西起徐泾东站，东至浦东国际机场站。投入运营车站31座。

国内目前最大顶管口径的电力隧道——潘广路-逸仙路电力隧道2月1日在上海开始顶管施工。这条隧道连接着500kv杨行变电站和建设中的500kv虹杨变电站，整体工程投运后将成为上海北部最重要的电力通道之一，可为宝山、杨浦、虹口等区提供坚强供电保障。

通过分析上海轨道交通1号线开通前后土地利用变化及由此引发的人口分布变化,阐述了城市轨道交通对人口再分布的作用机制,并研究了轨道交通的具体影响范围,影响力度,以及在城市不同区域对人口再分布作用的差异。实践证明城市轨道交通对人口的疏散作用主要是通过沿线土地利用改变实现的。另对城市中心区、外围区和郊区发展的影响不同,因而对城市不同区位人口的作用也存在差别。上海轨道交通1号线沿线土地利用,人口数量的变化程度证实了轨道交通对其沿线要素的影响所遵循的\"廊道效应\"。

国内目前最大顶管口径的电力隧道——潘广路-逸仙路电力隧道2月1日在上海开始顶管施工。这条隧道连接着500kv杨行变电站和建设中的500kv虹杨变电站，整体工程投运后将成为上海北部最重要的电力通道之一，可为宝山、杨浦、虹口等区提供坚强供电保障。

国内目前最大顶管口径的电力隧道——潘广路-逸仙路电力隧道2月1日在上海开始顶管施工。这条隧道连接着500kv杨行变电站和建设中的500kv虹杨变电站，整体工程投运后将成为上海北部最重要的电力通道之一，可为宝山、杨浦、虹口等区提供坚强供电保障。

伴随上海轨道交通的发展,轨道客流不断增长,在城市交通中的地位越来越重要,但随之而来的是服务水平下降,高峰时段严重拥挤。主要利用地铁运营公司的统计数据和交通卡刷卡原始数据对现状客流最大的轨道交通1号线进行客流的特征分析,分析客流在时间、空间、断面以及站点上的不均衡特征,寻求一般规律,希望能为运营管理和未来预报提供支持和建议。

上海轨道交通十一号线南段工程10标段 质量监理月报 第006期（总006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 编制人： 总监： 编制单位：上海浦桥工程建设监理有限公司 轨道交通十一号线南段工程10标段项目监理部 2010年9月20日报出 一、施工情况 1、施工单位质量管理保证体系及管理网络情况；施工单位管理人员与投标、合同文件变动 情况，采取的措施情况及处理情况 施工单位质量管理保证体系、管理网络已建立，并已报审；管理人员与投标文件相符合。 2、本月勘察设计交底、施组及各施工方案、分包单位、主要材料及施工设备等报审情况（编 制审批程序·专家论证审查·安全技术措施落实情况） (1)施组及施工方案报审： 内部结构模板、排架施工方案已报审； (2)原材料报审： 钢筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

近日,上海轨道交通12号线工程可行性报告已经国家批复,计划于2012年建成。一、基本情况上海轨道交通12号线是上海市城市轨道交通网中贯穿上海西部与东北部的直径线,西起闵行区七莘路站,经徐汇区、卢湾区、静安区、闸北区、虹口区、杨浦区、浦东新区,东至浦东新区上川路站,共穿越8个行政区。全线长39.5公里,设有32座地下车站,并设有中春路

一、基本情况上海轨道交通13号线工程西起嘉定区的华江路站,东至浦东新区的罗山路站,正线全长33.60公里,设站26座。西端设北翟路车辆段,东端设川杨河停车场,全线正线及车站均采用地下线及地下车站,分为两期建设。

2014年11月30日,郑州纬四路下穿中州大道工程已实行单幅西向东试通车,而红专路下穿中州大道也于次日双向机动车道放行。预计春节前,2个下穿通道人行道和非机动车道也将通行,郑州金水路、中州大道和未来路等周边道路的交通压力将得到极大缓解。顶管施工,减少道路开挖中州大道是郑州市中心城区快速路系统的纵轴线,交通流量大,给十字路口造成了拥堵问题。为缓解交通压力,郑州规划了多条隧道下穿中州大道,全程封闭施工会对郑州的交通产生极大影响。2011年,郑州市政府及市政工程建设中心在中州大道下穿隧