广深港客专虎门车站站台梁吊模施工技术

通过对"逆工序"吊顶施工技术的工艺介绍,详细地阐述了铁路站台雨棚吊顶施工工艺的改进和创新,提出了成品保护措施和安全措施,并对"逆工序"吊顶施工技术经济效果进行了探讨,以提高施工效率,加快工期进度。

武广客专新咸宁站站台钢结构雨棚采用正三角形立体桁架结构。施工期间因运营联调联试,交叉作业,吊装安装难度大。根据工程特点及重难点,详细介绍主桁架结构在厂内散件加工预拼装、现场再拼装、科学精确吊装、分区卸载临时支撑体系等施工过程。通过施工方案预控、技术质量把关,确保了工程质量安全。

广深港客专福田站大直径钻孔桩施工技术 【摘要】本文以广深港客运专线zh-4标福田车站2.8m钻孔桩 施工为实例，主要阐述城市中心区大直径钻孔灌注桩的施工工艺， 通过本工程试验及实践，在城市中心区钻孔桩施工泥浆处理及双层 钢筋笼加工工艺及技术得到了成功验证和发展，取得了较为成熟的 经验。 【关键词】广深港客专；盖挖拟作；大直径钻孔桩；泥浆处理； 双层钢筋笼 1工程简介 广深港客运专线zh-4标福田站位于深圳市福田区市民中心广场 西侧益田路与深南大道交叉处益田路下方，车站沿益田路呈南北布 置，为地下三层客运车站，站场规模4台8线，车站穿深南大道北 侧为呈东西布置的深圳地铁2号线、11号线，与本站呈“十”字交 叉，并从地下二层穿过。车站全长1023m，起讫里程dk110+966.00～ dk111+987.00，共划分为5个施工段，车站主体围护结构采用地下 连续墙，主体结

随着改革开放是深入发展，我国经济持续高速发展。在我国交通发展方面越来越快，尤其是铁路交通的发展，一步一个脚印地走到今日，着实不易。而火车站站台是其中的重要内容。对于站台相关施工技术的认识需要进一步加强和提高。在施工过程中，如果不能够对施工项目进行合理正确的指导，稍有不慎就可能会造成令人难以想象的经济损失，带来原本可以完全避免的工程问题，甚至于造成人身安全的危险。正因为火车站的人流量大，所以火车站站台钢结构雨棚施工的质量显得尤为重要。进行火车站站台钢结构雨棚施工技术探索，完善施工技术有着重大意义。

屏山涌特大桥187孔梁采用移动模架造桥机进行施工,施工难度大,技术含量高。介绍了移动模架造桥机的选型及施工工艺。

结合北京站站台改造施工实践,介绍北京站在兼顾无站台柱雨棚施工和车站正常运营的条件下进行站台改造施工的组织方法,合理的改造施工顺序使北京站无站台柱雨棚改造施工得以顺利完成,同时也确保了北京站原有接发车能力

承重支架对现浇梁施工的安全和质量至关重要。针对开化站特大桥站台梁施工,采用钢管贝雷梁支架体系,并利用大型有限元软件abaqus对钢管贝雷梁支架体系进行数值模拟,通过现场预压试验和变形监测,验证了整个支架体系设计符合要求。通过科学管理和精心组织,实现了结构的安全、经济、高效施工。

本文介绍了虎门二桥锚碇帽梁模板施工技术，主要介绍了根据地址情况的不同而采用的三种不同底模支撑施工技术：土基支撑底模法、悬臂梁吊模法及简支梁吊模法。

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广深港客运专线福田站超深超宽地下连续墙施工技术——广深港客运专线深圳市福田车站位于深圳市福田区市民中心，周边超高层建筑物林立，基坑开挖深度大，平均深达32m。为确保周边建筑物和基坑安全，围护结构采用超深超宽的地下连续墙．超深超宽连续墙单幅体量大...

介绍了虎门大桥东塔塔身提升翻模和大型横系梁有支架施工工艺。

隧道/地下工程 收稿日期:20100129 作者简介:胡志广(1972),男,高级工程师,1994年毕业于石家庄铁 道学院交通工程专业。 广深港客运专线福田站超深超宽地下连续墙施工技术 胡志广 (中铁十五局集团第七工程有限公司,广东深圳518000) 摘要:广深港客运专线深圳市福田车站位于深圳市福田区市 民中心,周边超高层建筑物林立,基坑开挖深度大,平均深达32 m。为确保周边建筑物和基坑安全,围护结构采用超深超宽的 地下连续墙,超深超宽连续墙单幅体量大,入岩多,施工难度 大,阐述超深超宽地下连续墙的施工流程、施工方法及注意 事项。 关键词:客运专线;地下车站;连续墙;施工 中图分类号:u231+3文献标识码:b 文章编号:10042954(2010

广深港客运专线深圳市福田车站位于深圳市福田区市民中心,周边超高层建筑物林立,基坑开挖深度大,平均深达32m。为确保周边建筑物和基坑安全,围护结构采用超深超宽的地下连续墙,超深超宽连续墙单幅体量大,入岩多,施工难度大,阐述超深超宽地下连续墙的施工流程、施工方法及注意事项。

isoneofthepracticalformofvalues.theso-calledvaluesreferstotheobjectivethingsareofnovalueandthevalueoffundamentalperspective.differentvalues,people'sbehaviour,attitudes,waysaredifferent.people-orientedfocusonhumanvalueandreality,weneedthebroadestmassesasvalues.adheretopeople-orientedvalues,istomaketheeconomymoredevel

浅谈高架车站站台施工 [摘要]在工期很紧，工作量又很大的情况下，现浇梁采用梁端开张拉槽， 实现多片梁现浇后再进行张拉的施工方法加快施工进度。砼管桩基础及站台梁施 工桥面标高、侵线、预埋件等施工控制。 [关键词]现浇梁施工工艺线形预埋件 1、概述 中交股份沪宁城际铁路工程站前ⅶ标2工区2作业工区花桥高架站10#-21# 单箱单室现浇简支箱梁为到发线梁左右幅各11跨，共22片现浇梁，起点里程约 为dk262+512.410，终点里程为dk262+872.110。花桥高架站12#-19#站台梁左 右幅各7跨，共14片梁。到发线梁截面类型为单箱单室切翼缘板梁，截面中心 处梁高2.5m，悬臂板外侧至梁底高2.7m。站台梁为π型结构等高度梁，梁高2.5m。 右侧站台梁桥面全宽7.1m，腹板中心距4.8m。左侧站台梁桥面全宽8.1m，腹板 中心距5.8

1 第一章工程概况 第一节工程特点 火车站一站台台面改造工程，是由西安铁路局西安勘测设计院设 计。改造范围：西至站台西头、东到以改造过的花岗岩地面、南靠行 包房，北靠铁路i股道，全长246.5m，宽17.75m,面积为3500m2。 （一）、地面结构特征： （1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（300×600） 和80%抛光济南青（300×600）两种。 （2）、基层为150厚c25砼。 （3）、垫层为200厚2：8灰土，打夯机压实。 （4）、路基为素土基土。 （二）、条件特征： （1）、该路面工程南面有行包房，北有铁道，西头为站台的尽头， 东面为既有花岗岩地面（旅客上下车）；没有施工场地。 （2）、施工现场情况：施工段内有铁通的电缆及电缆井，水电段 的水管线路及给排水井，雨水井等 （3）、铁路运输快进入军运、冬运。 （4）、施工条件将经历雨

1沪昆客专江西段监理二标站房框架结构工程施工监理实施细则 沪昆铁路客运专线江西段 车站站台工程 监理实施细则 沪昆铁路客运专线江西段jxjl-2标联合体监理项目部 二〇一三年三月 2沪昆客专江西段监理二标站房框架结构工程施工监理实施细则 沪昆铁路客运专线jxjl-2标 车站站台工程 监理实施细则 编制： 审核： 批准： 日期： 沪昆铁路客运专线江西段jxjl-2标联合体监理项目部 2013年03月 3沪昆客专江西段监理二标站房框架结构工程施工监理实施细则 目录 第一章编制依据,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第二章工程特点、技术、质量标准,,,,,,2 第三章监理工作范围及重点,,,,,,,,,,,,,4 一、监理工作范围,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 二、监理工作重点,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5

北京西客站站台施工技术李秋林，王兴国（铁道部建厂局北京西客站指挥部，１０００５５）北京西客站设１０个站台，第一站台宽２５ｍ，长５５０ｍ，第十站台宽９ｍ，长３５０ｍ。其它站台宽１２ｍ，长５５０ｍ。站台面至轨高度分别为０．５～１．１ｍ。站台作法为两边挡墙...

一、工程概况 本工程为沧州火车站3站台改造工程，原站台长520米，宽 10.5米，站台在原有基础上抬高95cm，便于动力车组停靠。施工 内容主要为挡土墙砌筑、灰土回填碾压及广场砖的粘贴。 挡土墙采用mu10机砖，m10水泥砂浆砌筑，灰土主要由3： 7灰土和2：8灰土，广场砖采用灰色面包砖。 二、施工部署 本工程由于在车站内部，普通施工机械无法施工，现场材料 运输只能靠火车运输，停靠作业有时间限制，且施工期间车站正 常营运，故施工布署及现场调配尤为重要。本工程拟采用流水施 工，将整个站台分为4个施工段，从南面开始每130米为一个流 水段，交叉施工，既不影响正常营运，又能为施工创造条件，节 约工期。 每段主要施工顺序为： 清理原站台石－放线－开槽－挡土墙砌筑－灰土回填及 碾压－广场砖及站台石施工－清理 三、施工进度计划 开工日期2007年9月

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站场改造施工也是铁路基本建设的一项十分重要的任务,本文结合平湖火车站站场改造工程,对站场改造施工技术进行了研究,重点阐述了铝热焊接技术、无缝道岔与既有无缝线路的连接和mk绝缘接头的安装技术,并提出了相应的施工安全保证措施,可供火车站站场改造施工参考。

在传统的片石砌体站台墙被钢筋混凝土结构站台墙所替代之后,随着中国高速铁路的发展,全国各个大型车站为了适应客运专线的不断发展和新型客车的使用,推动列车服务人性化发展,1.25米高站台墙已经取代了0.7米高站台墙成为了站场建设的新标准。高站台墙的方便之处在于,当火车停站后,站台与车厢地面高度一致,旅客只需抬脚一迈,就能进出车厢,特别是老幼残等特殊旅客也能顺利上车,保证了旅客安全便捷的上下列车。高站台墙虽然在使用方面给旅客们提供了更多的便捷,但由于施工难度的增加,混凝土质量通病在高站台墙上反映也比较集中。所以如何避免混凝土质量通病,并且能节约成本、缩短工期就成为了高站台墙施工的技术重点。要保证站台墙的整体质量,打造出内实外美的高站台墙成品,必须有整体的控制手段和标准化的施工方法,通过严密的施工组织才能实现。我公司在太原南站站台墙的施工中通过研究、实践和总结,形成了组合定型模板分段施工高站台墙工艺,保证了大面积高站台整体观感效果,使施工效率成倍提高,保证了太原南站相关工程按期交工,所获得的经济和社会效益显著。